如果你喜欢越野，喜欢户外，喜欢逃离城市的喧嚣，那么你一定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。如果它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间，并且兼顾一定的舒适性，最好再有把锁，那就真的更完美了。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
#biubiubiu's love# 超级爱的定妆神器！Urbandecay衰败城市的新建定妆喷雾all nighter她家的定妆喷雾一直很有名，作为一名鼻头经常容易起皮卡粉的人，每次都被各种散粉蜜粉定妆后出现的起皮现象折磨的头大，知道遇到了这款喷雾！再也没这个烦恼了[泪]这款最新版在老版的基础上加了抗污染的功能，包装特别好看是炫紫色嘿嘿
喷雾喷出来是水雾状，味道确实不是特别好闻有点酸酸的，但是这不是重点啊好用才是硬道理！在脸上X或者T字喷洒定妆后，妆面光泽感超！级！强！眼妆一点也不怕晕不怕掉！特别是下眼尾那里最容易晕妆的部分！根本没在怕的！一天带妆我早上九点出门晚上十点多将近十一点回来底妆完美无瑕（没错！完美无瑕！鼻头有轻微出油基本不明显）如果出去去夜店玩什么的嗨到all night完全可以～
这款产品我最喜欢的点就是在也不怕卡粉，而且定妆很强我从夏末开始用的用到现在，一年四季都完全适用～用量也很省，几喷雾就全部搞定，性价比超级高～
喷雾喷出来是水雾状，味道确实不是特别好闻有点酸酸的，但是这不是重点啊好用才是硬道理！在脸上X或者T字喷洒定妆后，妆面光泽感超！级！强！眼妆一点也不怕晕不怕掉！特别是下眼尾那里最容易晕妆的部分！根本没在怕的！一天带妆我早上九点出门晚上十点多将近十一点回来底妆完美无瑕（没错！完美无瑕！鼻头有轻微出油基本不明显）如果出去去夜店玩什么的嗨到all night完全可以～
这款产品我最喜欢的点就是在也不怕卡粉，而且定妆很强我从夏末开始用的用到现在，一年四季都完全适用～用量也很省，几喷雾就全部搞定，性价比超级高～
从走出去、走上去到融进去，长城汽车是如何征服老外的？
田中芳树在《银河英雄传说》中，写过这样一句：我们的征途，是星辰大海。
其实，这句话也颇为适合形容现今自主品牌汽车出击海外市场的决心。
我们都知道，汽车是全球化的产品，因此，在做好国内市场的情况下，如何更好地出击海外市场，一直都是中国汽车品牌一个重要课题。
随着中国车企国际化进程的不断加快，越来越多的自主品牌汽车正销往海外。根据乘联社公布的数据，今年1-8月，中国汽车出口累计已达到76万辆，同比增加了22.3%。
在这其中，长城汽车无疑是个佼佼者，2017年长城汽车出口39168辆，同比增长125.38%。
自1998年出口以来，长城汽车累计出口数量超过60万辆，是自主品牌中无可争议的“出口标杆”。
不能否认的是，在中国加入WTO的十几年里，中国汽车“走出去”的声音和机遇始终不断，但也面临着巨大的挑战。
2012年，我国汽车出口量突破百万关口的时候，有关部门曾设定2015年突破300万辆的目标，不成想，2012年之后，自主品牌出口量一连几年都在下跌。
中国车企“走出去”遇挫的原因不外乎两个，一是当时自主汽车产品力不足，二是早先自主汽车多为中低端车型，以价格换取量，售后服务不完善导致品牌信任度低。
如今，长城汽车累计出口超过60万辆显然打破了这一局面，一如中国的高铁、家电企一般，长城汽车也正在成为“中国智造”走出国门的一张“国家名片”。
▍走出去
一说到长城汽车，我们并不陌生。
它是中国最大的SUV制造企业, 产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。在国内市场，长城SUV车型已连续14年保持全国销量第一；长城皮卡已连续19年在全国保持了市场占有率、销量第一。
长城汽车不仅在国内家喻户晓，在国外也大名鼎鼎，深受不少国家的人们喜爱，这都得益于其较早且全面的国际化市场布局。
长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1998年便已实现出口。长城汽车在海外市场积极拓展着哈弗品牌销售网络。
并布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，持续进行品牌推广投入，提升网络覆盖率。
目前，哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。
同时，长城汽车充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。
例如，2006年，长城汽车在俄罗斯建设的KD组装厂成为自主品牌首家在海外开展组装业务的中国企业。2011年，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发4个KD项目。
目前，长城汽车位于厄瓜多尔、马来西亚的KD项目运营水平逐步稳固提升，同时新增筹备伊朗、突尼斯KD项目。
在技术研发方面，长城汽车一直坚持“过度”投入战略，在电动/混动、氢能源等新能源汽车技术上，走在世界前列，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局。
2016年初，长城汽车第一个海外研发中心“日本研发中心” 成立，之后北美、欧洲、印度、奥地利研发中心也相继建成。
至此，长城汽车在海外6国布局7大研发中心，全球研发架构初具规模。
还有一点不得不提，2018年7月长城牵手宝马，以双方各持股50%成立光束汽车，共同征战新能源市场。
正是长城汽车长久的海外耕耘与精细的海外布局，为其今日优秀的出口成绩打下了坚实的基础。
▍走上去
早先,自主品牌遇到的出口壁垒，是技术落后、产品品质差，海外消费者“不想买”，“走出去”是第一步，“走上去”是第二步。
经过多年的努力，自主品牌的技术储备、产品品质都迎来了巨大的飞跃，可以与跨国品牌一较高下，长城汽车也是如此，它打破了自主品牌汽车在国外消费者眼中“不先进”、“不可靠”的固有印象。
随着出口数量不断提升，长城汽车的产品在海外获得多个荣誉，得到了当地媒体和消费者的认可。
2017年，哈弗H2被澳大利亚ANCAP授予最高评级，成为第一款真正意义上的获ANCAP五星评级的自主品牌SUV。
今年莫斯科车展期间，哈弗重磅新车型F7脱颖而出，被俄罗斯专业汽车评测媒体speedme.ru评为本届车展最佳SUV。
以未来会在俄罗斯工厂投产的哈弗F7来说，在汽车市场年轻化的趋势下，F系为哈弗品牌注入更年轻、更科技的元素，焕新了品牌形象。
比如F7彰显新时代美学最新认知的锋睿外观设计语言，配备2.0T/1.5T直喷+7DCT、四驱+全地形的动力操控，高强度车身与安全配置带来的安全驾驶体验，以及满满“黑科技”意味的智能语音导航、车机互联等智能科技配置，彰显出是长城汽车品质与诚意。
这也就不难理解，为何今年8月，哈弗品牌携旗下全新SUV哈弗F7，以及H6、H9、HB-03概念车等产品亮相莫斯科车展时，会被参观者围得水泄不通了。
俨然，长城汽车向俄罗斯乃至全世界展现了一个全新的哈弗品牌，进一步提升了国际知名度，也正是基于长城汽车多年的造车经验和技术沉淀，自主品牌在海外消费者心中真正做到了产品品质“走上去”。
▍融进去
“融进去”是自主品牌在海外本土化战略的落地，以往我们只知道合资品牌强调本土化，事实上，如今的自主品牌已经走出国门，一样要面临本土化的挑战。
了解自主品牌出口的人都知道，当前的海外市场并不好占领，即便是海外消费者已经认识到中国车的品质并不比任何一个国家的差，但依然不买账。
而造成这种局面的一个很重要的原因就是，海外消费者“不敢买”，担心自主品牌汽车在当地的售后服务缺位，坏了没处修。
汽车和其他产品不太一样，有它的特殊性，购买并不是一锤子买卖，对任何用户来说，不只是买了你一辆车，更是买了你一整个售后服务体系。
于是我们看到，长城在进军海外市场后，率先通过各种本土化措施，来满足海外消费者的用车需求，从而获得认同感。
比如，筹建俄罗斯图拉工厂。
这可不是简单地KD组装工厂，俄罗斯图拉工厂是长城汽车乃至中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂，投资约5亿美金，产能15万台/年，预计在2019年初建成投产，投产后将促进在俄罗斯的销售规模并可以辐射东欧市场。
长城汽车在俄罗斯建厂，实现本地化生产，不仅能够降低成本，享受当地的优惠政策，还有利于为海外市场消费者研发、打造更符合其需求的优质产品，持续加强国际竞争力。
比如，推出本土化产品。
长城汽车股份有限公司国际部总经理王士辉表示，俄罗斯汽车市场更加成熟，对于车辆的通过性、耐久性更加看中，在当地消费者的眼中，汽车的工具性才是第一位的，所以SUV在俄罗斯市场中拥有天然的优势，这一点恰恰与哈弗品牌旗下产品相契合。
后续对于该市场的发展将聚焦于技术性能上，而不是中国消费者更加看中的细节配置，并且大力推进车载互联系统在俄市场的普及。
比如，俄版哈弗F7将与国内车型在车身结构、动力总成、车型配置方面保持一致，但会根据俄法规及用车环境，针对外观及内饰设计进行本土化调整，这种策略能够最大程度满足当地法规及消费者的购车诉求。
未来，哈弗F7除了在中国、俄罗斯等生产销售外，还有望出口到南美、中东、欧洲等地。
比如，售后服务体系的建设。
早先自主品牌出口海外，不仅面临着技术、质量壁垒，无法提供配套且完善的服务，也是早年自主品牌在海外市场“折戟沉沙”的重要原因。
前事不忘，后事之师，自主品牌中，长城汽车率先为海外消费者提供“全生命周期”的售后服务保障。
2017年海外长城和哈弗销售服务网点大约460余家，其主要在重点目标市场的一二线城市进行重点规划，如今这一数字还在快速攀升当中。
同时，长城汽车重视海外市场售后服务网络建设，澳大利亚、南非、俄罗斯等重点市场建立海外配件中心库，满足售后市场需求，提升客户满意度；
并围绕“客户全生命周期”不同阶段，借助政策支持和理念传递，在终端因地制宜开展精准化推广和建设服务保障体系，强化客户关系，树立品牌口碑。
“士别三日，当刮目相待”，现如今，中国车企“走出去”正在迎来一个全新的利好局面。
从国家战略层面来讲，伴随着一带一路战略，以及“国家名片”高铁、家电企业、电子企业等在海外不断发展，使全球市场对中国制造的认识持续提高，这为中国汽车“走出去”积累了一定的好感度。
从汽车产业层面来讲，经过多年的努力，中国自主品牌无论是技术储备，还是产品品质都迎来巨大飞跃，可以与跨国品牌一较高下；再加上大盘市场整体趋于“微增”，各大车企的战略也从“聚焦国内”调整为“国内和国外并重”。
但是，想要想要取得更好的成绩，就势必要从“走出去”、“走上去”到“融进去”的转变，长城汽车开了了一个“好头”，成为自主“出海”的一个“样板”。
魏建军曾说：“海外拓展不只要增加数量绝对值，更要提升品牌价值和品牌魅力，以敢为天下先的精神朝着全球SUV市场领导者的终极目标迈进。”
在星辰大海的征途上，长城汽车已然扬帆起航，可以预见，它会走得越来越远。
田中芳树在《银河英雄传说》中，写过这样一句：我们的征途，是星辰大海。
其实，这句话也颇为适合形容现今自主品牌汽车出击海外市场的决心。
我们都知道，汽车是全球化的产品，因此，在做好国内市场的情况下，如何更好地出击海外市场，一直都是中国汽车品牌一个重要课题。
随着中国车企国际化进程的不断加快，越来越多的自主品牌汽车正销往海外。根据乘联社公布的数据，今年1-8月，中国汽车出口累计已达到76万辆，同比增加了22.3%。
在这其中，长城汽车无疑是个佼佼者，2017年长城汽车出口39168辆，同比增长125.38%。
自1998年出口以来，长城汽车累计出口数量超过60万辆，是自主品牌中无可争议的“出口标杆”。
不能否认的是，在中国加入WTO的十几年里，中国汽车“走出去”的声音和机遇始终不断，但也面临着巨大的挑战。
2012年，我国汽车出口量突破百万关口的时候，有关部门曾设定2015年突破300万辆的目标，不成想，2012年之后，自主品牌出口量一连几年都在下跌。
中国车企“走出去”遇挫的原因不外乎两个，一是当时自主汽车产品力不足，二是早先自主汽车多为中低端车型，以价格换取量，售后服务不完善导致品牌信任度低。
如今，长城汽车累计出口超过60万辆显然打破了这一局面，一如中国的高铁、家电企一般，长城汽车也正在成为“中国智造”走出国门的一张“国家名片”。
▍走出去
一说到长城汽车，我们并不陌生。
它是中国最大的SUV制造企业, 产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。在国内市场，长城SUV车型已连续14年保持全国销量第一；长城皮卡已连续19年在全国保持了市场占有率、销量第一。
长城汽车不仅在国内家喻户晓，在国外也大名鼎鼎，深受不少国家的人们喜爱，这都得益于其较早且全面的国际化市场布局。
长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1998年便已实现出口。长城汽车在海外市场积极拓展着哈弗品牌销售网络。
并布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，持续进行品牌推广投入，提升网络覆盖率。
目前，哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。
同时，长城汽车充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。
例如，2006年，长城汽车在俄罗斯建设的KD组装厂成为自主品牌首家在海外开展组装业务的中国企业。2011年，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发4个KD项目。
目前，长城汽车位于厄瓜多尔、马来西亚的KD项目运营水平逐步稳固提升，同时新增筹备伊朗、突尼斯KD项目。
在技术研发方面，长城汽车一直坚持“过度”投入战略，在电动/混动、氢能源等新能源汽车技术上，走在世界前列，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局。
2016年初，长城汽车第一个海外研发中心“日本研发中心” 成立，之后北美、欧洲、印度、奥地利研发中心也相继建成。
至此，长城汽车在海外6国布局7大研发中心，全球研发架构初具规模。
还有一点不得不提，2018年7月长城牵手宝马，以双方各持股50%成立光束汽车，共同征战新能源市场。
正是长城汽车长久的海外耕耘与精细的海外布局，为其今日优秀的出口成绩打下了坚实的基础。
▍走上去
早先,自主品牌遇到的出口壁垒，是技术落后、产品品质差，海外消费者“不想买”，“走出去”是第一步，“走上去”是第二步。
经过多年的努力，自主品牌的技术储备、产品品质都迎来了巨大的飞跃，可以与跨国品牌一较高下，长城汽车也是如此，它打破了自主品牌汽车在国外消费者眼中“不先进”、“不可靠”的固有印象。
随着出口数量不断提升，长城汽车的产品在海外获得多个荣誉，得到了当地媒体和消费者的认可。
2017年，哈弗H2被澳大利亚ANCAP授予最高评级，成为第一款真正意义上的获ANCAP五星评级的自主品牌SUV。
今年莫斯科车展期间，哈弗重磅新车型F7脱颖而出，被俄罗斯专业汽车评测媒体speedme.ru评为本届车展最佳SUV。
以未来会在俄罗斯工厂投产的哈弗F7来说，在汽车市场年轻化的趋势下，F系为哈弗品牌注入更年轻、更科技的元素，焕新了品牌形象。
比如F7彰显新时代美学最新认知的锋睿外观设计语言，配备2.0T/1.5T直喷+7DCT、四驱+全地形的动力操控，高强度车身与安全配置带来的安全驾驶体验，以及满满“黑科技”意味的智能语音导航、车机互联等智能科技配置，彰显出是长城汽车品质与诚意。
这也就不难理解，为何今年8月，哈弗品牌携旗下全新SUV哈弗F7，以及H6、H9、HB-03概念车等产品亮相莫斯科车展时，会被参观者围得水泄不通了。
俨然，长城汽车向俄罗斯乃至全世界展现了一个全新的哈弗品牌，进一步提升了国际知名度，也正是基于长城汽车多年的造车经验和技术沉淀，自主品牌在海外消费者心中真正做到了产品品质“走上去”。
▍融进去
“融进去”是自主品牌在海外本土化战略的落地，以往我们只知道合资品牌强调本土化，事实上，如今的自主品牌已经走出国门，一样要面临本土化的挑战。
了解自主品牌出口的人都知道，当前的海外市场并不好占领，即便是海外消费者已经认识到中国车的品质并不比任何一个国家的差，但依然不买账。
而造成这种局面的一个很重要的原因就是，海外消费者“不敢买”，担心自主品牌汽车在当地的售后服务缺位，坏了没处修。
汽车和其他产品不太一样，有它的特殊性，购买并不是一锤子买卖，对任何用户来说，不只是买了你一辆车，更是买了你一整个售后服务体系。
于是我们看到，长城在进军海外市场后，率先通过各种本土化措施，来满足海外消费者的用车需求，从而获得认同感。
比如，筹建俄罗斯图拉工厂。
这可不是简单地KD组装工厂，俄罗斯图拉工厂是长城汽车乃至中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂，投资约5亿美金，产能15万台/年，预计在2019年初建成投产，投产后将促进在俄罗斯的销售规模并可以辐射东欧市场。
长城汽车在俄罗斯建厂，实现本地化生产，不仅能够降低成本，享受当地的优惠政策，还有利于为海外市场消费者研发、打造更符合其需求的优质产品，持续加强国际竞争力。
比如，推出本土化产品。
长城汽车股份有限公司国际部总经理王士辉表示，俄罗斯汽车市场更加成熟，对于车辆的通过性、耐久性更加看中，在当地消费者的眼中，汽车的工具性才是第一位的，所以SUV在俄罗斯市场中拥有天然的优势，这一点恰恰与哈弗品牌旗下产品相契合。
后续对于该市场的发展将聚焦于技术性能上，而不是中国消费者更加看中的细节配置，并且大力推进车载互联系统在俄市场的普及。
比如，俄版哈弗F7将与国内车型在车身结构、动力总成、车型配置方面保持一致，但会根据俄法规及用车环境，针对外观及内饰设计进行本土化调整，这种策略能够最大程度满足当地法规及消费者的购车诉求。
未来，哈弗F7除了在中国、俄罗斯等生产销售外，还有望出口到南美、中东、欧洲等地。
比如，售后服务体系的建设。
早先自主品牌出口海外，不仅面临着技术、质量壁垒，无法提供配套且完善的服务，也是早年自主品牌在海外市场“折戟沉沙”的重要原因。
前事不忘，后事之师，自主品牌中，长城汽车率先为海外消费者提供“全生命周期”的售后服务保障。
2017年海外长城和哈弗销售服务网点大约460余家，其主要在重点目标市场的一二线城市进行重点规划，如今这一数字还在快速攀升当中。
同时，长城汽车重视海外市场售后服务网络建设，澳大利亚、南非、俄罗斯等重点市场建立海外配件中心库，满足售后市场需求，提升客户满意度；
并围绕“客户全生命周期”不同阶段，借助政策支持和理念传递，在终端因地制宜开展精准化推广和建设服务保障体系，强化客户关系，树立品牌口碑。
“士别三日，当刮目相待”，现如今，中国车企“走出去”正在迎来一个全新的利好局面。
从国家战略层面来讲，伴随着一带一路战略，以及“国家名片”高铁、家电企业、电子企业等在海外不断发展，使全球市场对中国制造的认识持续提高，这为中国汽车“走出去”积累了一定的好感度。
从汽车产业层面来讲，经过多年的努力，中国自主品牌无论是技术储备，还是产品品质都迎来巨大飞跃，可以与跨国品牌一较高下；再加上大盘市场整体趋于“微增”，各大车企的战略也从“聚焦国内”调整为“国内和国外并重”。
但是，想要想要取得更好的成绩，就势必要从“走出去”、“走上去”到“融进去”的转变，长城汽车开了了一个“好头”，成为自主“出海”的一个“样板”。
魏建军曾说：“海外拓展不只要增加数量绝对值，更要提升品牌价值和品牌魅力，以敢为天下先的精神朝着全球SUV市场领导者的终极目标迈进。”
在星辰大海的征途上，长城汽车已然扬帆起航，可以预见，它会走得越来越远。
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