环境哲学家瓦尔·普鲁姆德曾警告人类：我们若用另一种方式（破坏）和自然共处，人类将没有明天。毫无疑问，新能源汽车已经成为目前行业发展的大趋势。作为新能源汽车的先行者，宝马已经成为中国市场布局新能源车型多的豪华品牌。
它们低能耗、高科技……
它们线条流畅、外观帅气、散发着运动的气息……
如果你决定拥有它们
还可以享受免税和各种福利……
没错，它们就是BMW新能源汽车！
新BMW 5系插电式混合动力
带电来袭
在很多人看来，插电混动不过是在汽油车上加个电池并联个电机，没什么技术含量。但事实上显然没有那么简单，想要同时保证动力性、燃油经济性、操控性、空间实用性以及控制成本，这并非是容易事。
可为什么BMW要采用混动技术？作为豪华品牌的新能源车型，这款车的综合表现如何？有哪些亮点技术？与燃油版车型有什么不同？BMW又是如何做到将性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合的？下面的内容我会对这款新BMW 5系插电式混合动力这款车进行全面的解读，以求以小见大。
有哪些亮点技术
在设计的初始阶段，便合理规划出电池以及电机的布局。电机与8AT变速箱采用一体化集成设计，而电池包得益于紧凑的体积，直接布置在原先油箱的位置，再将油箱转移到后轴正上方。这种独特的布局不仅让新BMW 5系插电式混合动力依然可以实现宝马标志性的50:50的理想车身比重，带来良好的车辆稳定性和行驶的平顺感，同时又兼具舒适的乘坐空间以及理想的储物空间。
BMW之所以考虑采用插电式混合动力PHEV，主要是因为电机和发动机可以形成多种动力组合，例如纯电模式、纯燃油模式、电机+燃油机混合模式。从而实现：短途上下班在电量充足情况下，可以靠纯电行驶，更加经济环保；在电量不足、充电不便时，可以靠燃油I行驶，消除续航里程困扰。
对于一款新能源车型，尤其是德国豪华品牌的新能源车型来说，轻量化、安全性与可靠性是基础，毕竟宝马不能把牌子砸到一个混动车手里。
基于CLAR后驱平台打造的新BMW 5系插电式混合动力，其智能轻量化高强度车身使用了30多种复合车身材料，车身减重多达130kg。与此同时，大量使用的铝合金部件与超高强度钢，二者高效配合，大幅降低车重而且再度提升车身强度，令抗扭刚性、操控感和安全性都显著增强。
而在关键的电池技术上，这台车采用了宁德时代的新技术电芯，电池组能量密度高达111 Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通过高性能电芯、独有的双模组设计以及中心冷媒冷却技术，确保电池在高性能表现、续航里程、重量和耐久性之间取得完美平衡。
为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。
另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。
运动模式解读
从上往下逐一分析：
SPORT（运动）按键：主要使用发动机驱动，动力Z强、提速快。有两种方案：（1）标准模式，相当于原来的AUTO eDrive和SPORT的组合，内燃机在行驶期间始终开启，一旦启用该模式便接通内燃机；（2）个性化模式，可对减震、转向、发动机和变速箱进行个性化设置。
适用场景：体验强劲的动力和运动性能。
HYBRID（混动）按键：车辆的默认模式，车辆自动选取Z佳的油电驱动组合，也是动力和能耗均衡的模式。分为3种方案：（1）STANDARD标准模式，车辆默认的模式，电动行驶车速可达80km/左右；（2）ECO PRO节能模式，相当于原来ECO PRO和AUTO eDrive的组合，车辆可以实现行驶里程；（3）COMFORT舒适模式，相当于原来COMFORT和AUTO eDrive的组合，车辆兼顾行驶里程及舒适性。
适用场景：多数日常驾驶场景，另：深踩油门或拨至S档可启动发动机。
ELECTRIC（电动）按键：纯电动驱动，也是低能耗的模式，相当于原来COMFORT和Max eDrive的组合，有两种方案：（1）STANDARD标准模式，95公里的纯电行驶里程（NEDC ），纯电Z高车速可达140km/h，减震系统和转向系统调节为舒适；（2）INDIVIDUAL个性化模式，车主可以进行个性化设置，调整效率和运动性，也可设置为车辆默认模式。
适用场景：城市通勤，体验纯电驾驶的安静和舒适。
ADAPTIVE（自适应）按键：在这个模式下，车辆可以实时监控驾驶者的所有车辆操作，自动匹配驾驶者的驾驶意图，并主动调整车辆的行驶状状况和驾驶模式。
适用场景：适合行程中路况复杂的场景，也是让车主很省心的模式。
BATTERY CONTROL（电量保持）按键：就是下面那个有电池标识的按键，在此模式下，车辆主要靠发动机提供动力，发动机主动给电池充电，保持电池电量不低于目标值，此外电池电量目标值可在30%~100%之间调节。
适用场景：车速较高并匀速行驶时，利用发动机为电池充电。
新款混动5系535Le的综合百公里油耗为1.5L，电池容量为17.76千瓦时，有着95公里的纯电续航，从0~80%的充电时间为3.8小时，充满需要5.2小时，安全可靠的高压电池组提供8年/12万公里的三电系统保修。
新款5系535Le的发动机动力数据为135kW/300Nm，电机动力数据为80kW/265Nm，系统总输出为215kW/420Nm、新款混动5系还会一直保持有eBOOST功能，全力踩下油门，仪表指针处于eBOOST范围内，激活此模式后，峰值扭矩可达420牛米。
性能、驾驶乐趣与燃油经济性相结合
说道性能，说道手感，宝马笑了。一直以来，BMW在动态性能研发上所付出的努力是有目共睹的。2.0T涡轮增压发动机，结合电动机，让这台车可以实现综合输出功率185kW，综合输出扭矩420Nm的数据。
操控永远是BMW的灵魂，即便是在注重节能和舒适的新BMW 5系插电式混合动力上，精准的转向和富有韧性的悬架调校也得到大程度的保留，保证驾驶感受的原汁原味。车辆后桥配备的空气悬挂能实现舒适的驾驶体验，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低，令车辆在不同路况下皆能提供优秀的驾驶及乘坐体验。
Ta可以满足不同消费者从“超级节能”到“超级运动”这样大跨度的差异化驾驶需求。强劲的爆发力，可以让这台车在7秒内从静止加速到100公里/小时。
当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
目前宝马的充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。
新BMW 5系新能源官方指导价：49.99万起
即日起至2022年3月31日， BMW车主增购或置换新BMW 5系，将有机会专享额外利率优惠或5年10万公里长悦保养套餐。
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为了确保电池的寿命以及安全性，BMW设立的电池指标一共有1502项，同时还要经过穿刺、火烧、浸泡、挤压等在内的60余种机械和功能测试。从而保证在极端工况下，进行5000次充放电后，电池依然可以保持实际容量大于原始值的80%。这也就意味着10年内，不会出现像一些车型那样，电池越充越少的情况。
另外，为了将发动机与电动机两套驱动装置无缝连接在一起，BMW工程师设计出了一套极为出色的混动控制系统“eDrive”。这套电控系统就像一个智能的神经网络，控制两套驱动装置的协同工作。在实际驾驶时，无论是电机驱动时发动机介入，还是发动机驱动时电机介入，驾乘人员都几乎感受不到动力输出的丝毫波动。
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从上往下逐一分析：
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当然，无论是强有力的动力储备，还是标称的让任何燃油车型难以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是这台车必须随时有电。如果电池在低电量状态下，不仅无法体验到这台车先进的电驱系统，同时在市区工况下的节油效果也不会非常显著。
目前宝马的充电效率也有所提升，从0到满电只需要4个小时，完全可以随用随充。
新BMW 5系新能源官方指导价：49.99万起
即日起至2022年3月31日， BMW车主增购或置换新BMW 5系，将有机会专享额外利率优惠或5年10万公里长悦保养套餐。
#地球上有超过1万米的山峰吗#
地球最高峰珠穆朗玛峰是青藏高原南缘喜马拉雅山脉的主峰，它的总高度为8848米，刨去山顶的冰雪厚度，岩石净高为8844.43米，精度为±0.21米。根据测量，珠穆朗玛峰每年还在长高4~5毫米，并且向北偏移3~6毫米，这是印度洋板块持续挤压的结果。
珠穆朗玛峰南坡
珠穆朗玛峰只是喜马拉雅山脉众多高山中最高的一座山峰，喜马拉雅山脉包括50座海拔超过7200米的山峰，其中有10座山峰高度超过了8000米。
喜马拉雅山脉
地球上的山峰可以无限制地长高吗？如果不能，它的极限是多少？这是个有趣的问题。
要想知道答案，我们首先要从山峰的形成开始谈起。
地球上的山峰主要由造山运动和火山运动形成。与此同时，河流、冰川和大气流动会持续不断以侵蚀山峰，削低它的高度；一些地质原因比如地震等也会造成山体的坍塌。
火山运动造山
在太阳系的所有行星中，已知最高的山峰是由火山喷发形成的，它就是火星上的奥林巴斯山。这座占地面积相当于法国国土面积三分之二的巨型火山高度大约是22千米，是地球珠峰的两倍多，可以说一览众山小了。
火星上的奥林巴斯火山俯视照片，中心是火山口
奥林巴斯山是典型的盾型火山，它是由地下火山熔岩流喷射出地表向四周流淌后冷却，一点点堆积而成。其特点是坡度平缓，占地面积大，像一个扣在地上的盘子或盾牌。奥林巴斯山的侧面坡度只有5°，这主要是由其熔岩性质决定的，它在相当长时间内连续溢出比较稀的岩浆，岩浆在冷却之前可以流淌到很远的地方，这便使得火山拥有非常广阔的面积，也为其创造新高度打下了基础。
在地球表面不乏奥林巴斯这样的盾型火山，夏威夷岛的冒纳罗亚火山、莫纳罗亚火山、堪察加半岛的火山群等等都是典型的例子。
莫纳罗亚火山
板块造山运动
由于活跃的地壳板块运动，地球上绝大多数的高山都是由板块之间的拉扯、碰撞、挤压而形成的，这被统称为造山运动。
当两个板块相互推挤时，由于密度较低的大陆地壳“漂浮”在致密的地幔之上，它更容易因受到挤压而被迫向上隆起产生褶皱，从而形成丘陵、山脉或高原，山的高低由板块推挤的强度的持续的时间决定，同时也受制于其下方地壳的厚度。当推挤的强度足够大、时间足够长时，岩层可以发生对称或不对称折叠，从而形成巍峨的高山，巴尔干半岛东部的山脉就是典型的例子。
板块折叠、破裂、经侵蚀后形成山脉
在地壳断层相互错动时，一侧的断层的岩石会受到推挤而升高从而形成山，这种山在地质上被称为地垒；下落的一侧则成为裂谷，地质上称为地堑，东非大裂谷就是因此而形成的。
地壳断层形成山与谷
珠峰为什么长高？
包括珠穆朗玛峰和喜马拉雅山脉在内，整个青藏高原都是在印度板块与亚洲大陆板块的碰撞挤压下，经过数千万年的不断抬升形成的。
在大约1.3~1.25亿年前，印度板块从南极洲和澳大利亚脱落，并以非常快的速度穿越印度洋向北移动，速度最快时达18~19.5厘米/年。在大约5500万年前与亚洲板块发生碰撞，由于受到亚洲板块的阻力，印度板块的移动速度下降到4.5厘米/年，但从地质变化的角度这仍然是一个相当快的速度。
印度板块快速速度并与欧亚板块碰撞
遭遇到欧亚板块的阻拦，印度板块向下插入到了亚洲板块的下方，并与其叠合在一起继续向北推进，这不仅将亚洲板块南部边缘的海底部分“铲”起并抬高，同时还推挤亚洲板块使其抬升并产生褶皱，这就是喜马拉雅山脉和青藏高原产生的原因。
板块碰撞示意动画（它并不准确）
我们在文章开头提到，珠峰现在每年还在长高，并且有向北偏移的迹象，说明印度板块的推挤作用还在进行。那么，珠峰到底会长到多高？它的高度有极限吗？
山峰的高度受地壳限制
我们不能确定珠穆朗玛峰最后到底能长到多高，一万米？两万米？或者到9000米就打住了？有一点可以确定的是，它不可能无限制地向上生长，因为珠峰的底下的地壳并不牢固。
地壳是地球表面的一层坚硬、脆性的岩石壳层。在陆地区域，地壳的平均厚度大约是30千米左右，主要是由比较轻的花岗岩等长石质岩石构成；在海底，地壳会薄许多，大约在5~10千米左右，但海底地壳的岩石主要是玄武岩、辉绿岩和辉长岩，其密度更大，基性更强。
地壳由一层厚薄不均的岩石构成
如果将地球比作一颗茶叶蛋，地壳便相当于鸡蛋壳。与鸡蛋壳相比，在相同比例的情况下，地壳的厚度仅是鸡蛋壳的三分之一。再加之地壳下方的地幔并非坚固的基质，它是像鸡蛋白那样有弹性的岩石，因此在受到上方强大重力的情况下，地壳会发生塌陷甚至破裂下沉。这比你戳破茶叶蛋壳要轻松多了。
巨大的山体重力会造成地壳塌陷
前文提到的夏威夷莫纳罗亚火山，这座地球上最大的盾型火山经过至少70万年的持续喷发，其海拔高度达到4169米。如果算上水下淹没的部分，莫纳罗亚火山的高度达9170米，已经超过珠峰。这是莫纳罗亚火山的真实高度吗？不对。这座巨大的火山由8万立方千米的坚硬岩石组成，它巨大的重量将下方地壳压塌了8千米！如果地球地壳如火星地壳一样坚固，莫纳罗亚火山的总高度应当是17170米，当仁不让地成为地球第一高山。
喜马拉雅山脉下方也存在地壳塌陷现象
总结
地球上绝大部分山峰的形成多是板块运动和火山活动的结果。
火山活动将地下炙热岩浆带到地面，岩浆冷却、堆积后形成山峰；地壳板块的相互推挤、错动使地表岩层褶皱、折叠、断裂从而形成高山。
火星表面重力仅有地球的三分之一，其地壳平均厚度为50千米，最大厚度达到125千米，并且由于内部热量散失，火星的地幔比地球地幔更坚硬，这就是奥林巴斯火山能够达到22千米高度的原因。
地球地壳本身比较薄弱，加之下方软流圈和上地幔结构不稳固，导致地壳会在高山的重压下发生塌陷，这限制了山体继续长高。
珠穆朗玛峰
珠穆朗玛峰还在继续抬升，它最终能长到多高依然是一个谜。从地球物理的角度分析，珠峰的高度受到其下方地壳强度的限制，在达到一定高度后，喜马拉雅山脉的重力会导致下方的印度板块发生断裂，从而改变印度板块的运动方式，由平插转为俯冲。在失去“双板块”的支撑后，届时珠峰不仅不会升高，还可能因板块运动变化而发生下沉。当然，这都是很久远以后的事了。
地球最高峰珠穆朗玛峰是青藏高原南缘喜马拉雅山脉的主峰，它的总高度为8848米，刨去山顶的冰雪厚度，岩石净高为8844.43米，精度为±0.21米。根据测量，珠穆朗玛峰每年还在长高4~5毫米，并且向北偏移3~6毫米，这是印度洋板块持续挤压的结果。
珠穆朗玛峰南坡
珠穆朗玛峰只是喜马拉雅山脉众多高山中最高的一座山峰，喜马拉雅山脉包括50座海拔超过7200米的山峰，其中有10座山峰高度超过了8000米。
喜马拉雅山脉
地球上的山峰可以无限制地长高吗？如果不能，它的极限是多少？这是个有趣的问题。
要想知道答案，我们首先要从山峰的形成开始谈起。
地球上的山峰主要由造山运动和火山运动形成。与此同时，河流、冰川和大气流动会持续不断以侵蚀山峰，削低它的高度；一些地质原因比如地震等也会造成山体的坍塌。
火山运动造山
在太阳系的所有行星中，已知最高的山峰是由火山喷发形成的，它就是火星上的奥林巴斯山。这座占地面积相当于法国国土面积三分之二的巨型火山高度大约是22千米，是地球珠峰的两倍多，可以说一览众山小了。
火星上的奥林巴斯火山俯视照片，中心是火山口
奥林巴斯山是典型的盾型火山，它是由地下火山熔岩流喷射出地表向四周流淌后冷却，一点点堆积而成。其特点是坡度平缓，占地面积大，像一个扣在地上的盘子或盾牌。奥林巴斯山的侧面坡度只有5°，这主要是由其熔岩性质决定的，它在相当长时间内连续溢出比较稀的岩浆，岩浆在冷却之前可以流淌到很远的地方，这便使得火山拥有非常广阔的面积，也为其创造新高度打下了基础。
在地球表面不乏奥林巴斯这样的盾型火山，夏威夷岛的冒纳罗亚火山、莫纳罗亚火山、堪察加半岛的火山群等等都是典型的例子。
莫纳罗亚火山
板块造山运动
由于活跃的地壳板块运动，地球上绝大多数的高山都是由板块之间的拉扯、碰撞、挤压而形成的，这被统称为造山运动。
当两个板块相互推挤时，由于密度较低的大陆地壳“漂浮”在致密的地幔之上，它更容易因受到挤压而被迫向上隆起产生褶皱，从而形成丘陵、山脉或高原，山的高低由板块推挤的强度的持续的时间决定，同时也受制于其下方地壳的厚度。当推挤的强度足够大、时间足够长时，岩层可以发生对称或不对称折叠，从而形成巍峨的高山，巴尔干半岛东部的山脉就是典型的例子。
板块折叠、破裂、经侵蚀后形成山脉
在地壳断层相互错动时，一侧的断层的岩石会受到推挤而升高从而形成山，这种山在地质上被称为地垒；下落的一侧则成为裂谷，地质上称为地堑，东非大裂谷就是因此而形成的。
地壳断层形成山与谷
珠峰为什么长高？
包括珠穆朗玛峰和喜马拉雅山脉在内，整个青藏高原都是在印度板块与亚洲大陆板块的碰撞挤压下，经过数千万年的不断抬升形成的。
在大约1.3~1.25亿年前，印度板块从南极洲和澳大利亚脱落，并以非常快的速度穿越印度洋向北移动，速度最快时达18~19.5厘米/年。在大约5500万年前与亚洲板块发生碰撞，由于受到亚洲板块的阻力，印度板块的移动速度下降到4.5厘米/年，但从地质变化的角度这仍然是一个相当快的速度。
印度板块快速速度并与欧亚板块碰撞
遭遇到欧亚板块的阻拦，印度板块向下插入到了亚洲板块的下方，并与其叠合在一起继续向北推进，这不仅将亚洲板块南部边缘的海底部分“铲”起并抬高，同时还推挤亚洲板块使其抬升并产生褶皱，这就是喜马拉雅山脉和青藏高原产生的原因。
板块碰撞示意动画（它并不准确）
我们在文章开头提到，珠峰现在每年还在长高，并且有向北偏移的迹象，说明印度板块的推挤作用还在进行。那么，珠峰到底会长到多高？它的高度有极限吗？
山峰的高度受地壳限制
我们不能确定珠穆朗玛峰最后到底能长到多高，一万米？两万米？或者到9000米就打住了？有一点可以确定的是，它不可能无限制地向上生长，因为珠峰的底下的地壳并不牢固。
地壳是地球表面的一层坚硬、脆性的岩石壳层。在陆地区域，地壳的平均厚度大约是30千米左右，主要是由比较轻的花岗岩等长石质岩石构成；在海底，地壳会薄许多，大约在5~10千米左右，但海底地壳的岩石主要是玄武岩、辉绿岩和辉长岩，其密度更大，基性更强。
地壳由一层厚薄不均的岩石构成
如果将地球比作一颗茶叶蛋，地壳便相当于鸡蛋壳。与鸡蛋壳相比，在相同比例的情况下，地壳的厚度仅是鸡蛋壳的三分之一。再加之地壳下方的地幔并非坚固的基质，它是像鸡蛋白那样有弹性的岩石，因此在受到上方强大重力的情况下，地壳会发生塌陷甚至破裂下沉。这比你戳破茶叶蛋壳要轻松多了。
巨大的山体重力会造成地壳塌陷
前文提到的夏威夷莫纳罗亚火山，这座地球上最大的盾型火山经过至少70万年的持续喷发，其海拔高度达到4169米。如果算上水下淹没的部分，莫纳罗亚火山的高度达9170米，已经超过珠峰。这是莫纳罗亚火山的真实高度吗？不对。这座巨大的火山由8万立方千米的坚硬岩石组成，它巨大的重量将下方地壳压塌了8千米！如果地球地壳如火星地壳一样坚固，莫纳罗亚火山的总高度应当是17170米，当仁不让地成为地球第一高山。
喜马拉雅山脉下方也存在地壳塌陷现象
总结
地球上绝大部分山峰的形成多是板块运动和火山活动的结果。
火山活动将地下炙热岩浆带到地面，岩浆冷却、堆积后形成山峰；地壳板块的相互推挤、错动使地表岩层褶皱、折叠、断裂从而形成高山。
火星表面重力仅有地球的三分之一，其地壳平均厚度为50千米，最大厚度达到125千米，并且由于内部热量散失，火星的地幔比地球地幔更坚硬，这就是奥林巴斯火山能够达到22千米高度的原因。
地球地壳本身比较薄弱，加之下方软流圈和上地幔结构不稳固，导致地壳会在高山的重压下发生塌陷，这限制了山体继续长高。
珠穆朗玛峰
珠穆朗玛峰还在继续抬升，它最终能长到多高依然是一个谜。从地球物理的角度分析，珠峰的高度受到其下方地壳强度的限制，在达到一定高度后，喜马拉雅山脉的重力会导致下方的印度板块发生断裂，从而改变印度板块的运动方式，由平插转为俯冲。在失去“双板块”的支撑后，届时珠峰不仅不会升高，还可能因板块运动变化而发生下沉。当然，这都是很久远以后的事了。
银邦股份调研纪要20220111
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
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