年轻人正在抛弃BBA？
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
终于明白：日本120万吨核废水污染太平洋，西方为何集体沉默？
据老粥科普报道:
优质科学领域创作者
日本决定将超过120万吨有毒的废水排入太平洋，让海水来稀释福岛核电站放射性物质。这一污染海洋行径引起轩然大波，遭到大多数人反对。
有意思的是，西方几个国家对这种恶行保持了沉默，态度比较暧昧，这到底是为什么呢？难道日本向海洋强排核废水真的没问题、不会污染环境？当然不是。事实上，太平洋、大西洋甚至北冰洋早就变成巨大的核垃圾场了！
国际原子能机构报表
据国际原子能机构（IAEA）的资料，从1946年到1993年间，美国、英国、法国、德国、比利时、荷兰、瑞士等国共向海洋里倾倒了远超20万吨固体核废料，其中单美国一家就向北大西洋和太平洋扔了至少19万立方米的放射性物质！
这还不包括美国1946-1958年间在太平洋28次核爆炸造成的严重污染；苏联向北冰洋倾倒了190万立方米核废料，还将报废核潜艇和16艘潜艇的反应堆扔进北冰洋；美国则有至少6艘核潜艇沉入1700~5500米的海底，有的上面甚至还带着核弹头。
美国船舶将核废料抛入大海
相当长一段时间里，核能被归类为一种清洁能源。的确，除了建造核电站、开采、运输和提取铀之外，核电站在发电的过程中极少消耗化石能源，也几乎不排放像二氧化碳这样的温室气体。从应对气候变化的角度看，核电比大多数燃煤燃油发电要好许多——当不考虑核废料处理的时候。
核废料通常都是找个地方埋起来
在核聚变技术成熟前，大多数核电站使用铀作“燃料”。铀-235是一种不稳定物质，原子核里有143个中子，由于中子数量太多，它会自己发生衰变。在遇到外部中子加入时，铀原子核也会裂开、同时向外释放出中子，新的中子又会轰击其它的铀原子核，这就是我们常说的链式反应。铀在衰变和裂变的过程中释放热能，科学家通过控制铀裂变的速度并且将能量收集起来加热水，再利用水蒸气来推动蒸汽轮机，就能产生电能了。
这不是烟囱，是核电站的冷却塔
问题在于，核原料里的铀并不会全部“燃烧”干净，当燃料棒里铀-235的浓度降低到一定数值，它释放的热能就不足以拿来烧开水，核电厂要把反应堆里的乏燃料棒抽出来，换上新的燃料棒。乏燃料棒里边除了剩有少量铀-235外，还含有铀裂变后随机产生的众多新元素，这些新元素有些没有放射性，另一些比如锶-90、铯-137、锝-99等等依然有很强的放射性。这也是乏燃料很难再利用的一个重要原因，你需要投入巨大的成本来清除那些不需要的物质，其中镧系元素会降低燃料的热导率，而这不像从花生堆里筛豆子，想除掉杂质很难。
核能发电说到底是一种商业活动，它遵循商业规律，成本太高不赚钱的事情没人愿意干，于是核废料大多就被丢掉了。
1984年日本将大量核废料抛入太平洋
所有国家特别是发达国家都有法律严格规范放射性废物的处置，你不可能随便把它们丢进垃圾堆里，而是需要在处理之后密封在桶里，然后再找一个安全的地方存放或者埋到地下，经过几千万甚至几十亿年之后，它们才变得安全（那时候地球或许已经不存在了），这要花很多钱。
最节省的办法是什么呢？偷偷把它们丢进大海里。
美国海军士兵将装有核废料的桶推入大海
海洋十分广阔，它的总面积达3.6亿平方公里，占了地球表面积的71%。除了少数沿岸地带，地球上绝大部分是公海，没人管。于是有些处理核废料的“机构”会将装了放射性物质的铁桶装上船，再偷偷丢到海里去，这是一本万利的生意。
绿色和平组织追踪拍摄船只抛弃核废料的过程
装核废料的铁桶并没有经过耐腐蚀处理，在海水长时间浸泡下，铁桶会锈蚀腐烂，里边装的放射性物质长时间暴露在海水中，给周围的海洋生物造成无法挽回的伤害。
核废料中大多数辐射物质都可以被生物体吸收，特别是铯-137、钛-90能通过与钾和钙等营养物质相同的途径进入生物体内，它们衰变时产生的自由基会攻击细胞内的DNA，导致其复制时出现变异。
大西洋海底的核废料罐
日本声称已经清除了核废水里残余的危险放射性物质，仅剩下氚无法通过技术手段清除。氚对生物体的危害不大，因此将废水排入大海进行稀释似乎没什么问题。这里的一个矛盾点就是：福岛核电站每天产生150吨污水才导致储水罐不够用，既然现在水处理后是“安全”的，为什么不利用罐子里的水循环冷却核反应堆呢？鉴于东电公司曾经多次隐瞒事实，有撒谎的传统，我们有理由怀疑其排放核污水的安全性。
覆水难收
美欧诸国多年来向海洋中倾倒了大量核废料，这些东西对海洋生物以及间接对人类造成的伤害已经有目共睹，但现在将海底的核废料打捞出来几乎不可能办到，也没有任何公司愿意承担天价费用。自己屁股不干净，他们当然不会谴责日本，以免被人翻旧账。日本向太平洋中倾泻的是核污水，一旦实施就更没有可能挽回。
核污水的影响将远超3·11大海啸
太平洋非任何一国私有，它是全人类共同家园的一部分，对日本的排污行为我们必须坚决反对，采取措施阻止他们作恶。
#日本基本决定将福岛核污水排入大海# #科学燃计划#
老金:双标，选择性！完全暴露了西方所谓正义的恃强欺诈蛮霸的本质！！！ https://t.cn/R2WxuYt
据老粥科普报道:
优质科学领域创作者
日本决定将超过120万吨有毒的废水排入太平洋，让海水来稀释福岛核电站放射性物质。这一污染海洋行径引起轩然大波，遭到大多数人反对。
有意思的是，西方几个国家对这种恶行保持了沉默，态度比较暧昧，这到底是为什么呢？难道日本向海洋强排核废水真的没问题、不会污染环境？当然不是。事实上，太平洋、大西洋甚至北冰洋早就变成巨大的核垃圾场了！
国际原子能机构报表
据国际原子能机构（IAEA）的资料，从1946年到1993年间，美国、英国、法国、德国、比利时、荷兰、瑞士等国共向海洋里倾倒了远超20万吨固体核废料，其中单美国一家就向北大西洋和太平洋扔了至少19万立方米的放射性物质！
这还不包括美国1946-1958年间在太平洋28次核爆炸造成的严重污染；苏联向北冰洋倾倒了190万立方米核废料，还将报废核潜艇和16艘潜艇的反应堆扔进北冰洋；美国则有至少6艘核潜艇沉入1700~5500米的海底，有的上面甚至还带着核弹头。
美国船舶将核废料抛入大海
相当长一段时间里，核能被归类为一种清洁能源。的确，除了建造核电站、开采、运输和提取铀之外，核电站在发电的过程中极少消耗化石能源，也几乎不排放像二氧化碳这样的温室气体。从应对气候变化的角度看，核电比大多数燃煤燃油发电要好许多——当不考虑核废料处理的时候。
核废料通常都是找个地方埋起来
在核聚变技术成熟前，大多数核电站使用铀作“燃料”。铀-235是一种不稳定物质，原子核里有143个中子，由于中子数量太多，它会自己发生衰变。在遇到外部中子加入时，铀原子核也会裂开、同时向外释放出中子，新的中子又会轰击其它的铀原子核，这就是我们常说的链式反应。铀在衰变和裂变的过程中释放热能，科学家通过控制铀裂变的速度并且将能量收集起来加热水，再利用水蒸气来推动蒸汽轮机，就能产生电能了。
这不是烟囱，是核电站的冷却塔
问题在于，核原料里的铀并不会全部“燃烧”干净，当燃料棒里铀-235的浓度降低到一定数值，它释放的热能就不足以拿来烧开水，核电厂要把反应堆里的乏燃料棒抽出来，换上新的燃料棒。乏燃料棒里边除了剩有少量铀-235外，还含有铀裂变后随机产生的众多新元素，这些新元素有些没有放射性，另一些比如锶-90、铯-137、锝-99等等依然有很强的放射性。这也是乏燃料很难再利用的一个重要原因，你需要投入巨大的成本来清除那些不需要的物质，其中镧系元素会降低燃料的热导率，而这不像从花生堆里筛豆子，想除掉杂质很难。
核能发电说到底是一种商业活动，它遵循商业规律，成本太高不赚钱的事情没人愿意干，于是核废料大多就被丢掉了。
1984年日本将大量核废料抛入太平洋
所有国家特别是发达国家都有法律严格规范放射性废物的处置，你不可能随便把它们丢进垃圾堆里，而是需要在处理之后密封在桶里，然后再找一个安全的地方存放或者埋到地下，经过几千万甚至几十亿年之后，它们才变得安全（那时候地球或许已经不存在了），这要花很多钱。
最节省的办法是什么呢？偷偷把它们丢进大海里。
美国海军士兵将装有核废料的桶推入大海
海洋十分广阔，它的总面积达3.6亿平方公里，占了地球表面积的71%。除了少数沿岸地带，地球上绝大部分是公海，没人管。于是有些处理核废料的“机构”会将装了放射性物质的铁桶装上船，再偷偷丢到海里去，这是一本万利的生意。
绿色和平组织追踪拍摄船只抛弃核废料的过程
装核废料的铁桶并没有经过耐腐蚀处理，在海水长时间浸泡下，铁桶会锈蚀腐烂，里边装的放射性物质长时间暴露在海水中，给周围的海洋生物造成无法挽回的伤害。
核废料中大多数辐射物质都可以被生物体吸收，特别是铯-137、钛-90能通过与钾和钙等营养物质相同的途径进入生物体内，它们衰变时产生的自由基会攻击细胞内的DNA，导致其复制时出现变异。
大西洋海底的核废料罐
日本声称已经清除了核废水里残余的危险放射性物质，仅剩下氚无法通过技术手段清除。氚对生物体的危害不大，因此将废水排入大海进行稀释似乎没什么问题。这里的一个矛盾点就是：福岛核电站每天产生150吨污水才导致储水罐不够用，既然现在水处理后是“安全”的，为什么不利用罐子里的水循环冷却核反应堆呢？鉴于东电公司曾经多次隐瞒事实，有撒谎的传统，我们有理由怀疑其排放核污水的安全性。
覆水难收
美欧诸国多年来向海洋中倾倒了大量核废料，这些东西对海洋生物以及间接对人类造成的伤害已经有目共睹，但现在将海底的核废料打捞出来几乎不可能办到，也没有任何公司愿意承担天价费用。自己屁股不干净，他们当然不会谴责日本，以免被人翻旧账。日本向太平洋中倾泻的是核污水，一旦实施就更没有可能挽回。
核污水的影响将远超3·11大海啸
太平洋非任何一国私有，它是全人类共同家园的一部分，对日本的排污行为我们必须坚决反对，采取措施阻止他们作恶。
#日本基本决定将福岛核污水排入大海# #科学燃计划#
老金:双标，选择性！完全暴露了西方所谓正义的恃强欺诈蛮霸的本质！！！ https://t.cn/R2WxuYt
终于明白：日本120万吨核废水污染太平洋，西方为何集体沉默？
据老粥科普报道:
优质科学领域创作者
日本决定将超过120万吨有毒的废水排入太平洋，让海水来稀释福岛核电站放射性物质。这一污染海洋行径引起轩然大波，遭到大多数人反对。
有意思的是，西方几个国家对这种恶行保持了沉默，态度比较暧昧，这到底是为什么呢？难道日本向海洋强排核废水真的没问题、不会污染环境？当然不是。事实上，太平洋、大西洋甚至北冰洋早就变成巨大的核垃圾场了！
国际原子能机构报表
据国际原子能机构（IAEA）的资料，从1946年到1993年间，美国、英国、法国、德国、比利时、荷兰、瑞士等国共向海洋里倾倒了远超20万吨固体核废料，其中单美国一家就向北大西洋和太平洋扔了至少19万立方米的放射性物质！
这还不包括美国1946-1958年间在太平洋28次核爆炸造成的严重污染；苏联向北冰洋倾倒了190万立方米核废料，还将报废核潜艇和16艘潜艇的反应堆扔进北冰洋；美国则有至少6艘核潜艇沉入1700~5500米的海底，有的上面甚至还带着核弹头。
美国船舶将核废料抛入大海
相当长一段时间里，核能被归类为一种清洁能源。的确，除了建造核电站、开采、运输和提取铀之外，核电站在发电的过程中极少消耗化石能源，也几乎不排放像二氧化碳这样的温室气体。从应对气候变化的角度看，核电比大多数燃煤燃油发电要好许多——当不考虑核废料处理的时候。
核废料通常都是找个地方埋起来
在核聚变技术成熟前，大多数核电站使用铀作“燃料”。铀-235是一种不稳定物质，原子核里有143个中子，由于中子数量太多，它会自己发生衰变。在遇到外部中子加入时，铀原子核也会裂开、同时向外释放出中子，新的中子又会轰击其它的铀原子核，这就是我们常说的链式反应。铀在衰变和裂变的过程中释放热能，科学家通过控制铀裂变的速度并且将能量收集起来加热水，再利用水蒸气来推动蒸汽轮机，就能产生电能了。
这不是烟囱，是核电站的冷却塔
问题在于，核原料里的铀并不会全部“燃烧”干净，当燃料棒里铀-235的浓度降低到一定数值，它释放的热能就不足以拿来烧开水，核电厂要把反应堆里的乏燃料棒抽出来，换上新的燃料棒。乏燃料棒里边除了剩有少量铀-235外，还含有铀裂变后随机产生的众多新元素，这些新元素有些没有放射性，另一些比如锶-90、铯-137、锝-99等等依然有很强的放射性。这也是乏燃料很难再利用的一个重要原因，你需要投入巨大的成本来清除那些不需要的物质，其中镧系元素会降低燃料的热导率，而这不像从花生堆里筛豆子，想除掉杂质很难。
核能发电说到底是一种商业活动，它遵循商业规律，成本太高不赚钱的事情没人愿意干，于是核废料大多就被丢掉了。
1984年日本将大量核废料抛入太平洋
所有国家特别是发达国家都有法律严格规范放射性废物的处置，你不可能随便把它们丢进垃圾堆里，而是需要在处理之后密封在桶里，然后再找一个安全的地方存放或者埋到地下，经过几千万甚至几十亿年之后，它们才变得安全（那时候地球或许已经不存在了），这要花很多钱。
最节省的办法是什么呢？偷偷把它们丢进大海里。
美国海军士兵将装有核废料的桶推入大海
海洋十分广阔，它的总面积达3.6亿平方公里，占了地球表面积的71%。除了少数沿岸地带，地球上绝大部分是公海，没人管。于是有些处理核废料的“机构”会将装了放射性物质的铁桶装上船，再偷偷丢到海里去，这是一本万利的生意。
绿色和平组织追踪拍摄船只抛弃核废料的过程
装核废料的铁桶并没有经过耐腐蚀处理，在海水长时间浸泡下，铁桶会锈蚀腐烂，里边装的放射性物质长时间暴露在海水中，给周围的海洋生物造成无法挽回的伤害。
核废料中大多数辐射物质都可以被生物体吸收，特别是铯-137、钛-90能通过与钾和钙等营养物质相同的途径进入生物体内，它们衰变时产生的自由基会攻击细胞内的DNA，导致其复制时出现变异。
大西洋海底的核废料罐
日本声称已经清除了核废水里残余的危险放射性物质，仅剩下氚无法通过技术手段清除。氚对生物体的危害不大，因此将废水排入大海进行稀释似乎没什么问题。这里的一个矛盾点就是：福岛核电站每天产生150吨污水才导致储水罐不够用，既然现在水处理后是“安全”的，为什么不利用罐子里的水循环冷却核反应堆呢？鉴于东电公司曾经多次隐瞒事实，有撒谎的传统，我们有理由怀疑其排放核污水的安全性。
覆水难收
美欧诸国多年来向海洋中倾倒了大量核废料，这些东西对海洋生物以及间接对人类造成的伤害已经有目共睹，但现在将海底的核废料打捞出来几乎不可能办到，也没有任何公司愿意承担天价费用。自己屁股不干净，他们当然不会谴责日本，以免被人翻旧账。日本向太平洋中倾泻的是核污水，一旦实施就更没有可能挽回。
核污水的影响将远超3·11大海啸
太平洋非任何一国私有，它是全人类共同家园的一部分，对日本的排污行为我们必须坚决反对，采取措施阻止他们作恶。
#日本基本决定将福岛核污水排入大海# #科学燃计划#
老金:双标，选择性！完全暴露了西方所谓正义的恃强欺诈蛮霸的本质！！！ https://t.cn/R2WxuYt
据老粥科普报道:
优质科学领域创作者
日本决定将超过120万吨有毒的废水排入太平洋，让海水来稀释福岛核电站放射性物质。这一污染海洋行径引起轩然大波，遭到大多数人反对。
有意思的是，西方几个国家对这种恶行保持了沉默，态度比较暧昧，这到底是为什么呢？难道日本向海洋强排核废水真的没问题、不会污染环境？当然不是。事实上，太平洋、大西洋甚至北冰洋早就变成巨大的核垃圾场了！
国际原子能机构报表
据国际原子能机构（IAEA）的资料，从1946年到1993年间，美国、英国、法国、德国、比利时、荷兰、瑞士等国共向海洋里倾倒了远超20万吨固体核废料，其中单美国一家就向北大西洋和太平洋扔了至少19万立方米的放射性物质！
这还不包括美国1946-1958年间在太平洋28次核爆炸造成的严重污染；苏联向北冰洋倾倒了190万立方米核废料，还将报废核潜艇和16艘潜艇的反应堆扔进北冰洋；美国则有至少6艘核潜艇沉入1700~5500米的海底，有的上面甚至还带着核弹头。
美国船舶将核废料抛入大海
相当长一段时间里，核能被归类为一种清洁能源。的确，除了建造核电站、开采、运输和提取铀之外，核电站在发电的过程中极少消耗化石能源，也几乎不排放像二氧化碳这样的温室气体。从应对气候变化的角度看，核电比大多数燃煤燃油发电要好许多——当不考虑核废料处理的时候。
核废料通常都是找个地方埋起来
在核聚变技术成熟前，大多数核电站使用铀作“燃料”。铀-235是一种不稳定物质，原子核里有143个中子，由于中子数量太多，它会自己发生衰变。在遇到外部中子加入时，铀原子核也会裂开、同时向外释放出中子，新的中子又会轰击其它的铀原子核，这就是我们常说的链式反应。铀在衰变和裂变的过程中释放热能，科学家通过控制铀裂变的速度并且将能量收集起来加热水，再利用水蒸气来推动蒸汽轮机，就能产生电能了。
这不是烟囱，是核电站的冷却塔
问题在于，核原料里的铀并不会全部“燃烧”干净，当燃料棒里铀-235的浓度降低到一定数值，它释放的热能就不足以拿来烧开水，核电厂要把反应堆里的乏燃料棒抽出来，换上新的燃料棒。乏燃料棒里边除了剩有少量铀-235外，还含有铀裂变后随机产生的众多新元素，这些新元素有些没有放射性，另一些比如锶-90、铯-137、锝-99等等依然有很强的放射性。这也是乏燃料很难再利用的一个重要原因，你需要投入巨大的成本来清除那些不需要的物质，其中镧系元素会降低燃料的热导率，而这不像从花生堆里筛豆子，想除掉杂质很难。
核能发电说到底是一种商业活动，它遵循商业规律，成本太高不赚钱的事情没人愿意干，于是核废料大多就被丢掉了。
1984年日本将大量核废料抛入太平洋
所有国家特别是发达国家都有法律严格规范放射性废物的处置，你不可能随便把它们丢进垃圾堆里，而是需要在处理之后密封在桶里，然后再找一个安全的地方存放或者埋到地下，经过几千万甚至几十亿年之后，它们才变得安全（那时候地球或许已经不存在了），这要花很多钱。
最节省的办法是什么呢？偷偷把它们丢进大海里。
美国海军士兵将装有核废料的桶推入大海
海洋十分广阔，它的总面积达3.6亿平方公里，占了地球表面积的71%。除了少数沿岸地带，地球上绝大部分是公海，没人管。于是有些处理核废料的“机构”会将装了放射性物质的铁桶装上船，再偷偷丢到海里去，这是一本万利的生意。
绿色和平组织追踪拍摄船只抛弃核废料的过程
装核废料的铁桶并没有经过耐腐蚀处理，在海水长时间浸泡下，铁桶会锈蚀腐烂，里边装的放射性物质长时间暴露在海水中，给周围的海洋生物造成无法挽回的伤害。
核废料中大多数辐射物质都可以被生物体吸收，特别是铯-137、钛-90能通过与钾和钙等营养物质相同的途径进入生物体内，它们衰变时产生的自由基会攻击细胞内的DNA，导致其复制时出现变异。
大西洋海底的核废料罐
日本声称已经清除了核废水里残余的危险放射性物质，仅剩下氚无法通过技术手段清除。氚对生物体的危害不大，因此将废水排入大海进行稀释似乎没什么问题。这里的一个矛盾点就是：福岛核电站每天产生150吨污水才导致储水罐不够用，既然现在水处理后是“安全”的，为什么不利用罐子里的水循环冷却核反应堆呢？鉴于东电公司曾经多次隐瞒事实，有撒谎的传统，我们有理由怀疑其排放核污水的安全性。
覆水难收
美欧诸国多年来向海洋中倾倒了大量核废料，这些东西对海洋生物以及间接对人类造成的伤害已经有目共睹，但现在将海底的核废料打捞出来几乎不可能办到，也没有任何公司愿意承担天价费用。自己屁股不干净，他们当然不会谴责日本，以免被人翻旧账。日本向太平洋中倾泻的是核污水，一旦实施就更没有可能挽回。
核污水的影响将远超3·11大海啸
太平洋非任何一国私有，它是全人类共同家园的一部分，对日本的排污行为我们必须坚决反对，采取措施阻止他们作恶。
#日本基本决定将福岛核污水排入大海# #科学燃计划#
老金:双标，选择性！完全暴露了西方所谓正义的恃强欺诈蛮霸的本质！！！ https://t.cn/R2WxuYt
✋热门推荐