【冷冷冷！最低0℃，强冷空气明晚抵达广西！全区大部降温10℃～12℃】据广西气象台预报，20日晚-24日强冷空气就要到广西，全区大部气温下降10℃～12℃。20日晚上到22日，全区转小雨为主，23-24日转为多云到阴天。冷空气和风雨助攻，届时天气转到“湿寒频道”，全区气温阶梯式下降，早晚桂北将冻到瑟瑟发抖，大家一定要把秋裤、羽绒服提前准备好！

怎样判断茶叶过期没过期？
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茶叶是有保质期的，但与茶的品种有关，不同的茶保质期也不一样。

喝茶有益健康，但是喝了过期的茶不但对身体没好处，还会有损身体健康。
那不同的茶叶到底可以放多久？过期的茶叶还有哪些妙用？接下来，一起来看看。

怎么理解茶叶“保质期”？

茶叶，本质上是一种农产品，也有保质期。所谓“保质期”，可以理解为正确保管前提下的食用（饮用）最佳期、安全期。

不同的茶叶保质期是多少？

通常，除后发酵茶之外的其他一些密封包装的茶叶，保质期是12个月~24个月不等；散装茶叶保质期更短，因其散装摆放在外的过程会吸潮、吸异味，不仅使茶叶丧失原茶风味，也更容易变质。

绿茶，一般是新鲜的比较好。在低温（3—5）密封状态下，绿茶品质通常一年半左右不会发生太大变化；
乌龙茶一般2—3年。武夷岩茶，隔年陈茶反而香气馥郁、滋味醇厚，但保质期最长也就三年；
贵州黑茶（湄潭手筑黑茶）、湖南黑茶、湖北青砖茶、广西六堡茶、云南普洱茶等，只要存放得当，不仅不会变质，反而能提高茶叶品质。黑茶最好的品质在十年左右，其保质期可达几十年。

几大茶类茶叶保质期是多少？

1、绿茶

喝绿茶，主要在于一个“鲜”字，所以，新茶出来放置半个月或一个月之后就可以喝了。
绿茶，不发酵，保存的要求更高，稍保存不当就会变黄，变黄后香气和口感就大打折扣了。
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绿茶的保质期最短，因为没有经过发酵所以需要更高的保存要求。
一般来说，常温下保质期在1年左右，如果保存不当的话可能8、9个月就开始出现枯黄，又有些变味了。
当然，如果你是土豪，拥有一个专门储存绿茶的冰箱的话，保质期的时间可以延长到18个月左右。

2、黄茶

黄茶，制作工序上比绿茶多了一道闷黄工序，是最低调最没有存在感的茶，现今市面上比较少见卖黄茶。黄茶和绿茶的品饮时间差不多，当年喝才更能体现它的品质特点。
其保质期并没有因为闷黄而有什么大的长进。1年左右，也就差不多了。

3、白茶

白茶是轻微发酵茶，制作工序简单，保持了茶叶最原始的滋味，素有“一年茶、三年药、七年宝”的美称。
白茶当年喝，偏凉性，而且药性不明显，所以，最好是放到一定年份再喝，性质转温，口感醇厚，药性也更明显。
储存年份越久价值和口感不降反升，当然这是指存放得当的情况下，保存不当的话，再好的茶也成渣。

4、青茶

青茶，即乌龙茶，属于半发酵茶。喝乌龙茶，侧重香气，所以，当年喝更有味道。
因乌龙茶制作工艺上需要焙火工序，所以，新茶制作出来，最少也要放置2个月，待火气退却再喝，这样口感更佳，而且也不担心喝了会上火。
不过清香型铁观音、台湾的文山包种，这些没有经过烘焙或者烘焙程度很轻微的保质期并没有想象中那么长，一般来说放在冰箱里冷藏的话也就18个月左右。
而经过烘培的那些，就像武夷岩茶那样的就算放2年也还是能喝。

5、红茶

红茶是全发酵茶，应该在第二年的时候，最好喝。当年的红茶香气比较好，但是口感没有那么醇滑，若存放一年后再喝，香气更幽雅，茶汤会更柔和、醇滑。
红茶是全发酵茶，保质期比较长，可以保存2年以上。不过一般来说就算保存较为得当，2年以上也会有变味的现象出现，所以尽量不要等到2年以后再喝。

6、黑茶

黑茶基本都是后发酵茶，有越陈越香的特色，在清洁、防潮、无异味的环境下，可以长期保存。
但由于经过了后发酵，并没有生普和白茶那种无限潜力，一般来说散茶3、5年，滋味已达到最佳程度，紧压茶的话10年至15年也不就差不多了，再存也没有那么大的升值空间。
如果茶叶原料品质好的话，放的时间越久，茶就越好喝。老茶，茶气足，冬天适合煮着喝。

7、普洱茶

作为近年来最为热门的普洱茶，越陈越香的特点被广大收藏家“炒”的火热。
在存放得当的情况下，熟茶的话，一般来说在15年以上，生茶的话，陈放3~5年、压成饼的晒青茶陈放8~10年口感最佳，陈放超过20年以上的茶叶香气和滋味的醇厚度都会下降，超过50年香味单薄。

怎么判断茶叶是否过期

判断茶叶是否过期，主要有以下几个方面：看它是不是发霉，或出现陈味；绿茶是不是变红，汤色变褐、暗；滋味的浓度、收敛性和鲜爽度下降，此外看它包装上的保质期，另外如果是散装茶叶，最好不要超过18个月。

具体的判断我们可以分类着手：

01、有包装的茶叶

一般来说，有包装的茶叶，在包装上会印有保质期限。这种情况下，只要茶叶是在标明的保质期内，且保管正确，就还可以放心饮用。

02、无包装的茶叶

无包装茶叶，这里所指包括散装茶叶和自制茶叶。
首先，我们可以看茶叶的外观质感。外观上，如果发生了过期霉变，这样的茶叶通常色变，多数发白；质感上，过期茶叶大多偏轻，而且柔韧差，一捻就碎。
其次，看茶叶的气味与茶汤的色泽。过期茶叶会散发出陈味，或是与正常茶叶明显不同的气味；其茶汤颜色，也会明显变浓变暗。
最后，我们可以尝一下茶汤的味道。如果是过期的，比如绿茶茶汤原本的清口感会大打折扣，苦涩的感觉因而会更多。其它，如回味性或收敛度也有明显下降。

怎么保存茶叶才不容易过期

茶叶保存最基本的要求是：一要干燥，二要低温（一般0—5℃较合适）。

罐子存放法

将茶叶装入有双层盖的马口铁茶叶罐里，最好装满而不留空隙，这样罐里空气较少。
双层盖都要盖紧，用胶布粘好盖子缝隙，并把茶罐装入两层尼龙袋内，封好袋口。

保温瓶存入法
把茶叶装入干燥的保温瓶中，盖紧盖子，用白蜡密封瓶口。
一般人认为散装茶能很清楚地看清茶的外形，可以就此判断茶的好坏，所以大都喜欢购买散装茶。
实际上，散装茶在销售的过程中就在不断地变质，因为露放在空气中，一是吸潮、二是吸异味，这样就导致茶叶无形之中会发生质变，使其丧失原茶风味。
与散装茶相比，包装茶的优点较多，比如不易受到污染，不易变质，而且规范的产品包装上有明确的等级、生产日期、厂名、厂址、生产标准等内容。
并且更能让消费者辨识生产日期，茶叶过没过期，茶叶有没有变质。
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【“创新链”是这样炼成的：湖南株洲迸发突破技术瓶颈的“韧劲”】

从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。

在5万米高空飞翔

晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。

作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。

新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。

2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。

技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。

从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。

2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。

去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。

高铁里“看不见”的细节

当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。

把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。

在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。

“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。

2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。

此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。

“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。

“中国速度”创造“中国奇迹”

6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。

由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。

中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。

“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。

今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。

“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。

如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。

创新，刻在城市基因内的密码

作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。

我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。

时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——

观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。

株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。

“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。

近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。

株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）