人生的意义到底是什么？

很多人活不明白，终其一生的去追求一个终点既定的事情，却往往难得其中快乐。

快乐不是别人施舍，而是发自内心的。

车是玩具，是伙伴，是亲人，是羁绊。

老爷子与车相伴，自然是美妙的人生。

整理：酷乐汽车

*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考

2003年，新西兰赛车手Glenn Suckling驾驶着Croydon Wholesalers Racing的Nissan Skyline GT-R以8.55秒的成绩在Willowbank Raceway赛道刷新了GT-R世界纪录，而这台车的车主叫Nick Jenkins，他共同见证了传奇的诞生。

20年前的赛事记录，放在今天，依旧是极具竞争力的，而当初的那个车主Nick，现在依旧在回味当时的那个故事。

眼前这台极具观赏性的R32 Skyline GT-R，就是Nick的车，而这台车就是它的武器。

Nick来自新西兰，当初的他正在一家做汽车进出口交易的公司工作，因此会去到全球各地的车辆交易拍卖现场，去亲眼见到各种稀有品种以及没有引入新西兰的好车，而其也就耳濡目染的渴望得到一辆自己的战车。

在上世纪90年代末到世纪初，Nick负责将大量R32 Nissan Skyline带入新西兰，新西兰对二手车具有宽松的法律，允许这些车相很便捷的进行道路登记。

而他所在的公司是新西兰进口日本GTS-T、GTS-4和GT-R的首选经销商，所以Nick很自然的有机会去挑选自己的爱车。

1999年，在日本的一次购买之旅中，他在大阪拍卖行偶然发现了一辆银色R32 GT-R，它带有原始大小的转速表和餐盘大小的单涡轮增压器，这玩意在他们公司的零件仓库也有不少，在其拍卖评级表中，这辆车显示“变速箱故障”， 但这对Nick来说不是什么问题，因为这台车看起来成色不错。

于是他出高价拿下了这台车，几周后，它前往新西兰了。

当车辆抵达新西兰时，Nick和他兴奋的经销商团队马上就让这台GT-R正常运行并合法上路了，正如拍卖所说的那样，这台GT-R的确有问题，但很好解决，这台车速度很快，但其搭载的Trust T88-34D大型单涡轮增压器并未充分发挥潜力。

而Nick的朋友，著名的高性能汽车技师格伦建议他花点大钱，用当时最先进的MoTeC M8替换安装在汽车上的改装ECU，于是这台车的引擎被重新调整，真正的故事也开始了。

在日本购买Skyline仅几个月后，Nick在新西兰的一个赛道日就驾驶这台已注册的GT-R飞驰。

他回忆起当T88涡轮全力以赴时，接近原厂状态的GT-R底盘在赛道上的表现非常的好，他依旧可以很好的回忆起当初的感觉，每一个按钮、换挡以及油门的响应，都太美好了。

随着上世纪90年代后期，进口运动紧凑型跑车在新西兰变得越来越盛行，Nick的团队决定将拖这台车放在它应该去的地方，而当时那个资深技师格伦现在已经成为Nick的全职机械师，他领导了这台GT-R的开发，并当起这台车的驾驶员。

为了提高Skyline跑零四的潜力，波箱换成了Hollinger Engineering的6速序列式变速箱，其2002年RB26发动机也进行了大修，他们要打造一台零四跑进9秒的车子。

因此发动机首先被重建并将原厂RB26缸体更换为更强的Nismo N1版本缸体，并使用Trust GReddy套件升级活塞、连杆和曲轴，从而产生近1,000匹马力的狂暴动力。

除了机械工作外，这台GT-R还进行了轻量化处理，安装了Lexan聚碳酸酯车窗和轻量化玻璃纤维行李箱盖和车门，这些改进的结果是在当地俱乐部的一场比赛中，零四跑出了9.99秒。

他们现在处于9秒俱乐部了，但由于车队的主要本地竞争对手Heat Treatments Racing的R32 GT-R接近8秒，因此他们还要继续开发这款车。

于是他们给这台车加装了一氧化二氮，也就是著名的蓝色钢瓶，速度与激情飙车党的最爱，最初一氧化二氮被送入了进气歧管，但事实证明这个方法不好，结果当时在测试时，一氧化二氮将进气歧管爆开了，其直接从发动机罩中爆裂。

于是他们改进了方法，改进了涡轮系统，使涡轮更快地进行旋转，最终团队在2003年创下了8.99秒的纪录。

而他们知道新西兰已经无法满足他们了，而能够更加激发Skyline潜力的地方在澳洲，于是团队将汽车运到了昆士兰参加2003年的Jamboree赛事。随后他们继续升级发动机，安装新的涡轮增压器，现在这台GT-R的RB发动机可以输出高达1,424匹马力，这台车的潜力更大了。

同时这台车还搭载了专用的Mickey Thompson ET Street轮胎，最终这台车完成了文章开头的那个8.55秒世界纪录。

当然，在这种级别上竞争是非常昂贵耗钱的，让赛车跑得更快意味着要再次从头开始，这台GT-R 已经取得了团队在做梦都想不到的成就，因此团队都为它以这样的成绩功成圆满而感到高兴。

这台车在新西兰停放一段时间后，被送回了Nick搬迁到的日本，并长期存放直到现在。

接下来，让我们近距离的来了解一下这台车，能跑进8.55秒零四的狠角色，究竟都干了什么。

打开引擎盖，这一大块的机械结构太吸引人了，这是世纪初期的全新高性能汽车的技术。当时这种尺寸的涡轮增压器最常见于卡车发动机上，而不是量产汽车中小容量的六缸发动机。

而为了达到上述的动力，引擎的内部部件上改造了JE锻造活塞、Carrillo锻造连杆和Trust锻造曲轴，在顶部，有经过全面处理的气缸盖，安装了Tomei凸轮轴、弹簧、阀门和保持器。发动机润滑来自Trust油泵和油底壳。

该车目前仍然运行Hollinger 六速序列变速箱，通过HKS三片式离合器将动力传递到Cusco前后差速器，至于刹车，主要来自尾部的减速伞。

而尽管Nick的汽车开发结束了，但当时的驾驶员格伦则继续自己的梦想。

他继续建造自己的GT-R ——  GDS Automotive  Red  Baron，最终以291公里/小时的尾速以7.91秒打破零四记录，而他那台GTR，其主体也是搭载了基于RB26的Nismo RRR引擎和Hollinger序列式变速箱。

而现在，已经有团队使用R32将零四的时间缩短到令人难以置信的6秒 —— 澳洲的CRD团队，在2年前就使用一台改装后的R32，把零四推到了6.937秒，尾速达到惊叹的326.9km/h。

而这也就是赛车精神，我们可以永远不服输，永远向着未知的结果发起挑战，也许成功，也许失败，但那又怎样，就如同Nick与他的团队一样，如果你不开始，你永远不知道自己可以达到怎样的成就，只有大胆去尝试，也许成功仅仅只是一步之遥。

努力去追寻自己的梦想吧，万一可以实现呢？

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