媒体人徐江：于大宝不是前插类型的球员，风格特点决定了他的选择
27日下午，媒体人徐江长文分析了#国足1比1沙特#比赛中，于大宝未能及时前插引发的热议。徐江在微博写道：“1、不同风格类型的球员，对于那个球的前插还是策应，他们的选择一定是不同的。足球比赛，我们经常会看到某个前场球出现了机会，特别是在空位出现进攻球员和防守球员，进行速度上对决，争夺球权的情况，如果进攻方拿到球就是单刀球，遗憾的是，我们的攻方球员并不是速度类型的，所以，没跑过对方。比如这个跟对方拼速度的是王永珀，我们会假设，哎，要是刚才出现在这里的是刘彬彬就好了，因为刘彬彬的速度更快。
那回到于大宝那个球，我们先看看于大宝的风格类型。熟悉于大宝踢球风格的球迷，应该知道，于大宝属于那种把球敲着踢类型的球员，在其职业生涯里，踢的最舒服的时候，我认为是在天津泰达时期，那时候泰达前场攻击组里有陈涛，于大宝，卢西亚诺，王欣欣等人。
于大宝踢前锋的特点是，禁区内的嗅觉好，门前感觉好，但于大宝并不是利用跑动能力撕扯对手防线类型的球员。这就是他踢球的方式，不管他是25岁的于大宝，还是35岁的于大宝。
于大宝是一个阵地战的前锋，他有威胁的时候，是整体阵型推上来，进入阵地战，然后球能够传导进禁区，于大宝才有威胁。比如长沙雨夜绝杀伊拉克，角球头球破门杀死韩国队。换个思路说，于大宝从来都不是反击型前锋，他适合的球队是中超强队，而不是去保级队当前锋。但偏偏中国队目前在12强赛的定位是保级队，于大宝这种类型，在反击战中，作用肯定不如速度型前锋有用，因为他并不具备单兵作战能力，他的特点就是寻求队友的配合。
于大宝的风格特点决定了他自己的选择。换句说，你让一个不是速度型的球员，去完成突击手该做的事，他有没有那个能力？他自己认为自己有没有那个能力。
那个球的反击，于大宝的各种分析视频，我也看过了。其中很多人提到了于大宝的两次转头观察队友的动作，其实，于大宝转头的动作不正明确的反应了，在前插与策应的选择上，于大宝的第一时间意识是观察队友的位置，是寻求配合，而不是前插吗？
2，于大宝那个球，我看有媒体同行询问了不同的教练，球员，他们也给出了答案。我想说的是，我也询问了不少球员，不同位置的球员，给出的答案也是不相同的。踢后卫的球员，他们的答案是应该前插，他们考虑问题的出发点是，这个位置，攻方的如何跑位是让后卫防守头疼的。他们在评述于大宝这个球的时候，点出了，如果于大宝在反击第一时间，往左前侧插的话，那么可以带走一名防守球员。小戴同学在完成了1过2之后，导致他最后丢球的逼抢，正来自于沙特队最左侧一名防守球员的横向移动，这个球员，是有可能被于大宝带走的。
中场球员的答案是，换成我是于大宝，我也不会前插。我想因为他们是中场球员，他们的思维定式已经形成，即时刻观察队友位置，他把自己当成一个组织者，而不是突击手。
3、所以，按照2的思考方式，我会想如果是梅西在于大宝那个位置，他会怎么去选择？如果是姆巴佩，卡拉斯科在那个位置，他会如何去选择？甚至武磊在那个位置会如何去选择？我觉得不同类型，不同风格的球员，做出的选择是不同的。
4、那个球在比赛中发生的时候，我并不会想到会在赛后成为一个争议的话题。于大宝在那个球，我觉得真正的问题，就是有一个摊手抱怨的动作。
5、我也看到杨家威的视频解读，那是一个很好的解读和思路，我注意到他说的，如果在反击第一瞬间形成的时候，在小戴并没有拿到球的时候，于大宝有一个去扑对方防守人的行为事，当小戴拿到球后，于大宝的身位会更有利于小戴进行配合。
这其实就是足球理念的区别了。我一直在说，中国男足国家队目前在踢一种很落后，甚至很原始的足球，这种足球的方式就是，防守的时候，保持阵型的完整，每个人落好位置，等待对手进攻，等待对手失误。我管这叫被动防守，这种防守造成的局面就是，对手可以从容的开后场球，从容的把球交给后腰，两个边后卫可以从容的站在我们的防守两翼拉开空间，然后把我们压缩在后场30米区域里，不停的调度，转移，让我们的体能透支，好容易抢下皮球后，又因为阵型上不去，很快的丢失球权，周而复始。这一点，在李铁执教时期，李霄鹏执教时期都是如此。很多球迷，觉得我们输给日本0-1很好啊，是的，比分很好，那只是运气不错而已。
U23男足昨天4-2战胜泰国队，这个外教带领的球队全场比赛都在前场压迫对手，给对手的后场出球制造压力，让对方无法轻松的通过半场，最终让对手出现失误，我们获得进球的机会，这是现在欧洲足球追求的主流理念。他们在主动防守，国足在被动防守，这就是最大的区别。
6、对于小戴的那个选择，他选择了向前突进，这个在英国足球的环境下成长起来的球员，他的理念跟我们中国球员的理念是不同的，他们的选择就是尽可能的向前。其实你看阿兰，野牛，这些归化球员，在有他们出场的比赛，在他们拿球的时候，他们的第一选择，都是尽可能的把球往前传，找前面的球员，这就是不同的理念。所以，你会看到野牛和阿兰之间的点对点联动，当然他们也能做到，球给你了，你能处理好。
我们的国内球员，很多时候的选择是安全球，因为很多时候，这个向前的传球，队友接起来是有难度的，接不住。因为接不住，所以不尝试了。
但有句话，如果你怕失败，你永远都不会成功。同样，在足球场上，你怕失误，就永远不会提高自己的能力了。
所以，在谈到理念这个问题的时候，我也经常听到球迷会说，中国球员打高位逼抢，主动防守，会让人打花的，里皮带队踢伊朗不就让人打花了吗？李铁第一场踢澳大利亚不就让人打花了吗？他没这个能力啊。
但是，你没这个能力，你就永远不去尝试吗？你踢一种保守的足球，你的目的永远只是少输一个，在少输的基础上，能不能偷一个。但你不逼自己一下，你能知道自己的潜力吗？你连努力尝试的勇气的都没有，那这个球真的不踢也罢。
所以，看到U23第一场踢阿联酋的比赛，尽管输球了，但还是会让我有些欣喜，因为他们在努力尝试走正确的道路，他们也许会失败，但不敢尝试，就已经失败了。
7，然而写这么多也没什么卵用，因为没多少人愿意看这些字。
所以，我要高喊一声，国安是冠军，鲁能青训yyds，申花你能不能争点气？”
27日下午，媒体人徐江长文分析了#国足1比1沙特#比赛中，于大宝未能及时前插引发的热议。徐江在微博写道：“1、不同风格类型的球员，对于那个球的前插还是策应，他们的选择一定是不同的。足球比赛，我们经常会看到某个前场球出现了机会，特别是在空位出现进攻球员和防守球员，进行速度上对决，争夺球权的情况，如果进攻方拿到球就是单刀球，遗憾的是，我们的攻方球员并不是速度类型的，所以，没跑过对方。比如这个跟对方拼速度的是王永珀，我们会假设，哎，要是刚才出现在这里的是刘彬彬就好了，因为刘彬彬的速度更快。
那回到于大宝那个球，我们先看看于大宝的风格类型。熟悉于大宝踢球风格的球迷，应该知道，于大宝属于那种把球敲着踢类型的球员，在其职业生涯里，踢的最舒服的时候，我认为是在天津泰达时期，那时候泰达前场攻击组里有陈涛，于大宝，卢西亚诺，王欣欣等人。
于大宝踢前锋的特点是，禁区内的嗅觉好，门前感觉好，但于大宝并不是利用跑动能力撕扯对手防线类型的球员。这就是他踢球的方式，不管他是25岁的于大宝，还是35岁的于大宝。
于大宝是一个阵地战的前锋，他有威胁的时候，是整体阵型推上来，进入阵地战，然后球能够传导进禁区，于大宝才有威胁。比如长沙雨夜绝杀伊拉克，角球头球破门杀死韩国队。换个思路说，于大宝从来都不是反击型前锋，他适合的球队是中超强队，而不是去保级队当前锋。但偏偏中国队目前在12强赛的定位是保级队，于大宝这种类型，在反击战中，作用肯定不如速度型前锋有用，因为他并不具备单兵作战能力，他的特点就是寻求队友的配合。
于大宝的风格特点决定了他自己的选择。换句说，你让一个不是速度型的球员，去完成突击手该做的事，他有没有那个能力？他自己认为自己有没有那个能力。
那个球的反击，于大宝的各种分析视频，我也看过了。其中很多人提到了于大宝的两次转头观察队友的动作，其实，于大宝转头的动作不正明确的反应了，在前插与策应的选择上，于大宝的第一时间意识是观察队友的位置，是寻求配合，而不是前插吗？
2，于大宝那个球，我看有媒体同行询问了不同的教练，球员，他们也给出了答案。我想说的是，我也询问了不少球员，不同位置的球员，给出的答案也是不相同的。踢后卫的球员，他们的答案是应该前插，他们考虑问题的出发点是，这个位置，攻方的如何跑位是让后卫防守头疼的。他们在评述于大宝这个球的时候，点出了，如果于大宝在反击第一时间，往左前侧插的话，那么可以带走一名防守球员。小戴同学在完成了1过2之后，导致他最后丢球的逼抢，正来自于沙特队最左侧一名防守球员的横向移动，这个球员，是有可能被于大宝带走的。
中场球员的答案是，换成我是于大宝，我也不会前插。我想因为他们是中场球员，他们的思维定式已经形成，即时刻观察队友位置，他把自己当成一个组织者，而不是突击手。
3、所以，按照2的思考方式，我会想如果是梅西在于大宝那个位置，他会怎么去选择？如果是姆巴佩，卡拉斯科在那个位置，他会如何去选择？甚至武磊在那个位置会如何去选择？我觉得不同类型，不同风格的球员，做出的选择是不同的。
4、那个球在比赛中发生的时候，我并不会想到会在赛后成为一个争议的话题。于大宝在那个球，我觉得真正的问题，就是有一个摊手抱怨的动作。
5、我也看到杨家威的视频解读，那是一个很好的解读和思路，我注意到他说的，如果在反击第一瞬间形成的时候，在小戴并没有拿到球的时候，于大宝有一个去扑对方防守人的行为事，当小戴拿到球后，于大宝的身位会更有利于小戴进行配合。
这其实就是足球理念的区别了。我一直在说，中国男足国家队目前在踢一种很落后，甚至很原始的足球，这种足球的方式就是，防守的时候，保持阵型的完整，每个人落好位置，等待对手进攻，等待对手失误。我管这叫被动防守，这种防守造成的局面就是，对手可以从容的开后场球，从容的把球交给后腰，两个边后卫可以从容的站在我们的防守两翼拉开空间，然后把我们压缩在后场30米区域里，不停的调度，转移，让我们的体能透支，好容易抢下皮球后，又因为阵型上不去，很快的丢失球权，周而复始。这一点，在李铁执教时期，李霄鹏执教时期都是如此。很多球迷，觉得我们输给日本0-1很好啊，是的，比分很好，那只是运气不错而已。
U23男足昨天4-2战胜泰国队，这个外教带领的球队全场比赛都在前场压迫对手，给对手的后场出球制造压力，让对方无法轻松的通过半场，最终让对手出现失误，我们获得进球的机会，这是现在欧洲足球追求的主流理念。他们在主动防守，国足在被动防守，这就是最大的区别。
6、对于小戴的那个选择，他选择了向前突进，这个在英国足球的环境下成长起来的球员，他的理念跟我们中国球员的理念是不同的，他们的选择就是尽可能的向前。其实你看阿兰，野牛，这些归化球员，在有他们出场的比赛，在他们拿球的时候，他们的第一选择，都是尽可能的把球往前传，找前面的球员，这就是不同的理念。所以，你会看到野牛和阿兰之间的点对点联动，当然他们也能做到，球给你了，你能处理好。
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3月31日视频号直播
《你的2022年命运之轮》系列分享
第5主题：你的先天命“五行与财富密码”
只为有缘朋友揭秘：
为什么有的人勤勤恳恳、任劳任怨在看似可以发挥自己才能的行业，努力工作N多年，却无法获得应有回报？
在无奈之下，山不转水转，换一个行业、换一个工作区域、换一群客户，却获得想不到的成就，令人刮目相看……
反之……
为什么有的人在一家公司干得时间长、干得有成果、干的顺风顺水。
突然觉得太顺的工作和日子真没劲，琢磨着跳一跳，想着还能跳的更高……
精挑万选，终于尘埃落定一家令自己特别满意的工作，以为、认为、觉得一定能干出一番大事业。
谁知，是日落西山的败运开始，命运给他开了一个大玩笑……
他们这些命运的跌宕起伏，除了后天的专业技能、人际关系、个人素质等等之外。
更有先天五行信息中，一个人选择职业、专业（岗位）、区域等，是否与自己五行特质相匹配、相生相助？
这些先后天匹配特质，就是种子、根基和枝叶果实的命运关系，自然影响你的后天财富收入多与少。
立刻点击下面预约链接，进入3月31日直播间，与您分享先天五行的财富密码。（如果不能预约，进入谈老师的视频号直播间，搜索“谈文俊”账号进行预约）
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2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
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