近日，据大众CEO赫伯特·迪斯本人回应，或将根据中国市场需求推出纯电甲壳虫，以表示对中国消费者的感谢。
罐子哥表示，消息一出，现行有高仿嫌疑的欧拉系列车型估计要尴尬了，似乎有种要和正主干架的预兆。
不过，根据之前大众甲壳虫的售价来看，两者不会有太多的交叉，所以，欧拉依旧会是一只好猫。
#罐子说车#

为什么斯柯达932没有成功，原因很简单，因为没有量产！932于1932年诞生，它的外观圆润、简洁，采用无需传动轴的后置引擎布局，932展现了斯柯达对于设计趋势的高瞻远瞩。在1936年保时捷博士经过当时元首本人的指点，打造了大众甲壳虫，采用了与932相同的设计风格和后置引擎风冷布局。当然并不是说费迪南德保时捷博士临摹了斯柯达的设计，只是从工程设计的角度出发，斯柯达确实早于名垂青史的甲壳虫和保时捷开发出后置后驱车型，只是斯柯达的932，只得到公司财务主管支持，而保时捷博士背后是当时的德意志帝国。后来的保时捷911后置后驱布局，成为了教科书式跑车布局范本。

第二代保时捷 911 Turbo 展现给世界的技术实力
让全球车迷都对保时捷跑车的性能心折首肯
时至今日，保时捷 911 车系已然成为
跑车领域中无可替代的重磅车型
但多年来在大家的印象中
可能会认为保时捷只是
德国大众集团旗下的豪华子品牌
但实际上
保时捷不仅持有超过半数的大众股票
还在保时捷奠基人费迪南德·保时捷的时代
就已经跟大众汽车公司有着说不清道不明的关系
在 1937 年，费迪南德·保时捷设计出了
风靡全球的大众甲壳虫汽车
并且大获成功、享誉世界
他本人因此顺理成章地成为了
专为甲壳虫设立的大众汽车的联合创始人
掌握着大众公司绝对的控制权
而费迪南德·保时捷临终时
他并没有将所有遗产交给儿子费利保时捷继承
一开始这两家“兄弟”公司之间还算相安无事
但大众更改为股份制公司之后
就疯狂地进行内外扩张
先是从德勒姆奔驰公司收购了
德国本土的汽车联盟公司，也就是现在的奥迪汽车
再收购西班牙的西雅特汽车、捷克的斯柯达汽车
一直到 1998 年
大众还将宾利、兰博基尼、布加迪
三大顶级汽车品牌收入麾下
而此时主导着大众公司的
确实保时捷的外孙 - 费迪南德·皮耶希
这让保时捷家族上下顿时如临大敌
打破了两家以往和平安定的气象