【南海里水的“城市客厅”——里湖新城中轴公园启动】
[浪]里湖新城中轴线公园设计方案及项目正式启动。该项目位于南海中轴线北端，面积为12万平方米，将打造成为里水新的城市客厅，计划于2024年竣工。
[浪]位置：里水里湖新城片区内，位于南海中轴线北端，与千灯湖遥相辉映。
面积：全园面积12万平方米。
[浪]设计定位：以生态绿色环境为大背景，打造“城市绿芯”。以“梦里水乡 梦载花舟”为主题，建立里水“城市客厅”形象。
#佛山身边事##佛山生活# https://t.cn/RJP0eus
[浪]里湖新城中轴线公园设计方案及项目正式启动。该项目位于南海中轴线北端，面积为12万平方米，将打造成为里水新的城市客厅，计划于2024年竣工。
[浪]位置：里水里湖新城片区内，位于南海中轴线北端，与千灯湖遥相辉映。
面积：全园面积12万平方米。
[浪]设计定位：以生态绿色环境为大背景，打造“城市绿芯”。以“梦里水乡 梦载花舟”为主题，建立里水“城市客厅”形象。
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好奇本田能从通用汽车学到什么，美资网络？
2022 年 4 月 5 日 — 底特律/东京
预计 2027 年在北美开始销售的新 EV 系列
本田和通用汽车的合作旨在实现数百万辆电动汽车的全球生产
公司将探索先进电池合作的机会
通用汽车（纽约证券交易所代码：GM）和本田（纽约证券交易所代码：HMC）今天宣布计划通过使用下一代 Ultium 电池技术基于新的全球架构共同开发一系列经济实惠的电动汽车，从而将两家公司的关系扩大到新的篇章。
通用汽车全球执行副总裁 Doug Parks 表示：“我们与本田的合作以及 Ultium 的持续开发是该项目的基础，利用我们的全球规模，为数百万客户的新系列电动汽车提供更低的成本基础。”产品开发、采购和供应链。“我们的计划包括在北美推出一款价格低于即将推出的雪佛兰 Equinox EV 的新全电动产品，该产品基于公司计划到 2025 年底安装的 200 万辆电动汽车产能。”
通用汽车和本田多年来建立了密切的合作关系，其中包括近年来专注于电动和自动驾驶汽车技术的多个项目。2013 年，两家公司开始共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术。2018 年，本田加入了通用汽车的 EV 电池模块开发工作。2020 年，通用汽车和本田宣布计划共同开发两款电动汽车，包括将于 2024 年初推出的本田 Prologue，紧随其后的是讴歌的首款 EV SUV。此外，两家公司与 Cruise 保持着持续的合作关系，并正在共同开发 Cruise Origin，这是首批专为无人驾驶网约车和送货而设计的全自动驾驶汽车之一。
2022 年 4 月 5 日 — 底特律/东京
预计 2027 年在北美开始销售的新 EV 系列
本田和通用汽车的合作旨在实现数百万辆电动汽车的全球生产
公司将探索先进电池合作的机会
通用汽车（纽约证券交易所代码：GM）和本田（纽约证券交易所代码：HMC）今天宣布计划通过使用下一代 Ultium 电池技术基于新的全球架构共同开发一系列经济实惠的电动汽车，从而将两家公司的关系扩大到新的篇章。
通用汽车全球执行副总裁 Doug Parks 表示：“我们与本田的合作以及 Ultium 的持续开发是该项目的基础，利用我们的全球规模，为数百万客户的新系列电动汽车提供更低的成本基础。”产品开发、采购和供应链。“我们的计划包括在北美推出一款价格低于即将推出的雪佛兰 Equinox EV 的新全电动产品，该产品基于公司计划到 2025 年底安装的 200 万辆电动汽车产能。”
通用汽车和本田多年来建立了密切的合作关系，其中包括近年来专注于电动和自动驾驶汽车技术的多个项目。2013 年，两家公司开始共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术。2018 年，本田加入了通用汽车的 EV 电池模块开发工作。2020 年，通用汽车和本田宣布计划共同开发两款电动汽车，包括将于 2024 年初推出的本田 Prologue，紧随其后的是讴歌的首款 EV SUV。此外，两家公司与 Cruise 保持着持续的合作关系，并正在共同开发 Cruise Origin，这是首批专为无人驾驶网约车和送货而设计的全自动驾驶汽车之一。
#车市热门[超话]#GR系列又有了新成员，它就是卡罗拉的高性能版本--GR卡罗拉。这款车也是继GR Supra、GR YARiS、GR 86之后，GR品牌的第4款车型。GR卡罗拉此次推出了两个版本，分别是基础的Core版，以及带有更夸张运动套件的Circuit（巡回赛）版。
Circuit版 在外形设计上，GR卡罗拉前后翼子板都加入了更夸张的宽体造型，中网尺寸更大以提升车辆的进气和散热效率，车尾和侧面也遍布大量的空气动力学套件。而车辆最吸睛的地方，莫过于车尾的左、中、右排布的三根排气管了，这样的设计确实非常罕见，显得十分嚣张。
内饰还是我们熟悉的卡罗拉风格，只是换用了GR风格运动方向盘，仪表也升级成了GR专属的全液晶仪表，更重要的是，原本卡罗拉标配的电子手刹，在GR版上改成了更硬核的机械手刹，车迷一定都喜欢！
动力系统依然是此前曾经在GR YARiS上使用的1.6T三缸发动机，只是由于GR卡罗拉更大更重，所以发动机的功率也从原本的272马力，提升到了304马力，扭矩则保持370N·m不变。与发动机匹配的依然是一台6速手动变速箱，并且还有GR-Four全时四驱系统，默认状态以前6后4的比例进行扭矩分配，而在漂移等模式下，还能实现前3后7的动力分配，更偏向后驱车的驾驶感受。此外，Circuit版本还将提供前后桥机械限滑差速器，车辆的赛道性能会更加强悍。
在车身架构设计上，此前丰田推出GR YARiS时，由于普通版车型的TNGA-B平台无法满足性能需求，所以开发了一个单独平台。而卡罗拉本身的TNGA-C平台已经可以满足高性能钢炮对于四驱系统、悬架结构的需求，所以GR卡罗拉依然延续了普通卡罗拉的TNGA-C平台。但为了满足性能需求，GR卡罗拉大幅增加了车身焊点，提升抗扭刚度。此外，车辆还使用了碳纤维车顶、铝制引擎盖和前门板，让整车重量控制在了1474kg，只比普通两厢卡罗拉重了85.7kg。
在悬架方面，GR卡罗拉采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，前悬架采用电调阻尼避震，前后悬架还都增加了专门设计的防倾杆。再配合GR部门对于车辆的精湛调校，原厂就能具备相当强的赛道性能。
至于会不会引入国内？按照此前丰田在中国市场“一年一辆GR”的产品规划，2020年在国内发布GR Supra、2021年是GR 86、2022年底我们将迎来GR YARiS，或许2023年GR卡罗拉将有望引入国内，但真正能买到手恐怕也得2024年了......从性能规格上来说，300马力水平的GR卡罗拉是与AMG A35、奥迪S3、宝马M135i这类车型处于相同水平的。但手动+支持漂移的全时四驱，其硬核程度又将这三款德系钢炮甩在了身后。此前传闻GR YARiS在国内的行情价会在50万左右。
Circuit版 在外形设计上，GR卡罗拉前后翼子板都加入了更夸张的宽体造型，中网尺寸更大以提升车辆的进气和散热效率，车尾和侧面也遍布大量的空气动力学套件。而车辆最吸睛的地方，莫过于车尾的左、中、右排布的三根排气管了，这样的设计确实非常罕见，显得十分嚣张。
内饰还是我们熟悉的卡罗拉风格，只是换用了GR风格运动方向盘，仪表也升级成了GR专属的全液晶仪表，更重要的是，原本卡罗拉标配的电子手刹，在GR版上改成了更硬核的机械手刹，车迷一定都喜欢！
动力系统依然是此前曾经在GR YARiS上使用的1.6T三缸发动机，只是由于GR卡罗拉更大更重，所以发动机的功率也从原本的272马力，提升到了304马力，扭矩则保持370N·m不变。与发动机匹配的依然是一台6速手动变速箱，并且还有GR-Four全时四驱系统，默认状态以前6后4的比例进行扭矩分配，而在漂移等模式下，还能实现前3后7的动力分配，更偏向后驱车的驾驶感受。此外，Circuit版本还将提供前后桥机械限滑差速器，车辆的赛道性能会更加强悍。
在车身架构设计上，此前丰田推出GR YARiS时，由于普通版车型的TNGA-B平台无法满足性能需求，所以开发了一个单独平台。而卡罗拉本身的TNGA-C平台已经可以满足高性能钢炮对于四驱系统、悬架结构的需求，所以GR卡罗拉依然延续了普通卡罗拉的TNGA-C平台。但为了满足性能需求，GR卡罗拉大幅增加了车身焊点，提升抗扭刚度。此外，车辆还使用了碳纤维车顶、铝制引擎盖和前门板，让整车重量控制在了1474kg，只比普通两厢卡罗拉重了85.7kg。
在悬架方面，GR卡罗拉采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，前悬架采用电调阻尼避震，前后悬架还都增加了专门设计的防倾杆。再配合GR部门对于车辆的精湛调校，原厂就能具备相当强的赛道性能。
至于会不会引入国内？按照此前丰田在中国市场“一年一辆GR”的产品规划，2020年在国内发布GR Supra、2021年是GR 86、2022年底我们将迎来GR YARiS，或许2023年GR卡罗拉将有望引入国内，但真正能买到手恐怕也得2024年了......从性能规格上来说，300马力水平的GR卡罗拉是与AMG A35、奥迪S3、宝马M135i这类车型处于相同水平的。但手动+支持漂移的全时四驱，其硬核程度又将这三款德系钢炮甩在了身后。此前传闻GR YARiS在国内的行情价会在50万左右。
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