#轨道交通# 轨道交通列车运维有“智慧”

截至2022年3月，重庆已开通10条轨道交通线路，运营里程达到403公里。400余列轨道交通列车承担起了日均300万乘客出行的重任。

你也许会问，地铁或者单轨列车像不像私家车一样做“保养”？

答案是肯定的。

为确保运营安全，重庆轨道交通400余列列车每年需进行4万次列检，3800余次均衡修，70余次架修。

列检，地铁列车回库后每两天进行的一项检查。主要检查列车走行部等容易出现危及行车安全的各主要部件外观情况，并对危及行车安全的故障及时进行修理。

均衡修，是车辆检修修程和检修周期的一种升级或优化。该修程是将周检、月检、定修的修程内容进行拆分，分摊合并至月检修程内进行重新组合，从而起到缩短扣修时长，提高列车上线率目的，同时对列车进行深度检修，提高列车安全性。

架修，是指地铁车辆运行公里数或运行时间达到规定数值时，对车辆重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的维修。

你也许会不以为然不就是给列车做“保养”吗？可事实上列车“保养”远没有那么简单。

以地铁1号线为例，该线采用地铁B型车，6辆编组列车长120米，宽2.8米，重达210吨。仅一次列检就涉及近五百项检查，4名维修人员参与，耗时2个小时。而列车15天一次的均衡修和5年一次的架修所要求的检查环节更多、检查要求更严。

随着重庆轨道交通新车投入运营、既有列车逐步进入架大修期，列车检修数量逐年增加；加之线网规模不断提升，客流增大，乘客对轨道交通出行服务的要求不断提高和设备逐年老化、故障率不断提升、影响运营的突发事件逐年增多之间的矛盾愈发突出等原因，提高列车运维管理水平，优化列车检修模式成了大势所趋，也是迫在眉睫。

2018年，重庆轨道集团联合多家企业成功申报了重庆市科技委示范项目《轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究》，集团总经理乐梅作为项目负责人总体牵头项目实施，正式开启了轨道交通列车检修从传统的周期性计划修向基于检测分析的状态修和基于评估先验的预知修的探索历程。简单来说，以前列车到时到点就得维修，现在则可以尝试根据列车体检状况确定维不维修，这样就可以大大提高列车上线率，减小列车运维压力，同时也更加精准地了解列车的运行状况，确保列车正线运营安全。

想要破解传统运维的弊病，就必须运用智能感知、大数据分析、网络云互联等新技术，整合关键系统技术资源，深入开展城市轨道交通各核心系统智能技术研究、产品开发、运维和管理模式创新。2018年，轨道集团在启动轨道交通车辆健康管理及智能运维系统研究时，全国仅有几个城市的轨道交通企业在试点探索，能够得到的参考经验少之又少，遇到的问题也一个接着一个。

项目团队通力合作、克服万难，确定了智能运维系统的实施方案。项目功能的实现主要依靠“车地无线传输”“轨旁在线检测”“车辆检修系统”三个子系统及一个“智能运维系统数据中心”地面综合平台四部分组成。

车地无线传输子系统：将列车的重要行车数据、安全报警信息以及设备工作情况的数据信息通过4G/5G或车地无线通信网进行实时传输到地面终端，实现预警、分析、指导等功能。

轨旁在线检测子系统：在车辆段、运营正线轨道旁，安装传感技术检测装置，自动对车顶、车侧、车底走行部进行检测，实现车辆日常智能化维保。

车辆检修子系统：搭建车辆电子履历，负责计划编排、工单执行、数据记录等。实现列车全寿命周期内的车辆运用和维修管理的数据管理。

智能运维系统数据中心：集合各子系统数据，实时掌握车辆的运行工作状态和故障情况。基于部件故障逻辑机理，实现故障智能化诊断，并给出合理的排故建议，预测故障的演化趋势或估计器件的剩余寿命，对关键部件或系统当前运行状态进行综合性的定性评估，为列车状态修提供指导意见。

2019年9月，国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出“广泛应用智能高铁、智能道路等新型装备设施，开发新一代智能交通管理系统。推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术。”纲要的出台，无疑给了项目团队强大的信心。

经过团队3年的通力合作，2021年10月，重庆轨道交通车辆健康管理及智能运维系统进入落地调试阶段。轨道交通1号线作为试点线路，全面接入车辆健康管理及智能运维系统。

轨道集团运营一公司赖家桥车辆车间的主任黄仲阳，从事列车检修工作已经7年。在项目试点阶段，车间采取传统运维和智能运维两种方式，但黄仲阳表示车辆健康管理及智能运维系统的优势显而易见。传统运维，手工填报数据，检修效率低、管理成本高，列车数据无法实时掌握，列车故障无法预判，检修工作承担极大压力。而运用智能运维系统，通过电脑显示屏，运行的车辆数量、车辆健康情况、乘车人数等多个维度的信息一目了然，为车辆精益化管理提供实时数据支撑，实现轨道交通高效、安全运营。

负责车辆智能运维系统建设的大修公司总工程师吴晶表示，车辆智能运维系统已在轨道交通1号线安全运行半年多，能够有效减少正线故障发生后的信息流转环节，缩短了正线抢修反应时间；轨旁系统能够自动进行列车外观检修，节省检修人工成本；精确高频的数据测量可实现轮对、碳滑条的状态维修。通过系统的应用，能够有效地为企业降本增效。该项目在2019年还获得了第二届中国城市轨道交通科技创新创业大赛全国总决赛“优秀项目奖”。

作为轨道交通行业和轨道集团重点发展项目，项目组成员表示，将持续总结前期建设经验，力争将车辆健康管理及智能运维系统推广到重庆轨道交通全线网，全面建设智慧城轨！

来源：重庆轨道交通

内卷下元宇宙

从2021到2022，“元宇宙”的热度仍就不减。一方面，人们持续兴奋于对科技探索的想象与实践：从人工智能、边缘计算、云计算到区块链、web3.0和DAO.....各类机遇和挑战层出不穷；同时，元宇宙之于人类的意义和价值也被更加广泛的探讨——元宇宙到底给人类社会带来了怎样的可能，它的未来究竟会如何发展？ https://t.cn/R2Wxpw9

全球汽车巨头押注中国氢能产业机遇

国家发展改革委近日发布了氢能产业发展中长期规划，明确“十四五”时期燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，到2030年，形成较为完备的氢能产业体系，到2035年，氢能在终端能源消费中的比例明显提升。

在实现碳达峰碳中和目标的大背景下，氢能产业的发展越来越受到重视。今年的政府工作报告也包含有序推进“双碳”工作，推动能源革命，以及继续支持新能源汽车消费等内容。加之近期油价持续上涨，人们对氢能等新能源的需求愈加强烈。这些都成为推动氢能产业迎来新一轮飞速发展的动力。而面对中国日益拓展的氢能市场，众多国际巨头也开始在中国加速布局氢能产业。

氢能产业发展进入快车道

作为我国“十四五”规划的重要内容，氢能产业近年来得到迅速发展。在今年的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的重要体现，“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。这也是到目前为止，全球最大的一次氢燃料电池车示范。

今年的全国两会上，氢能源仍然是代表委员们关注的热点之一。30多名代表委员就氢能产业提交了议案和提案，包括从国家层面制定出台氢能产业发展规划和支持政策、推进氢储运技术、氢燃料电池产业发展等。

从2019年首次写入政府工作报告，到《2020年能源工作指导意见》点名推进，再到2021年正式纳入国家“十四五”规划，近年来氢能产业持续火热。如果说前几年氢能产业尚处于摸索阶段，今年以来，氢能产业的政策重点开始由发展方向转向发展质量等方面。特别是在碳达峰碳中和目标下，氢能产业开始进入发展快车道。

各地也加快了氢能产业布局。到目前为止，氢能产业已经出现在众多省区市的“十四五”规划中，有10多个省、50多个城市陆续发布了氢能产业专项规划。长三角、珠三角、环渤海等地区已初步形成氢能产业集群。

国家发展改革委高技术司副司长王翔表示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。目前，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好，已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。未来要进一步加强顶层设计，引导产业健康有序发展。

国际汽车企业布局加速

面对氢能产业巨大的发展潜力，众多国际汽车企业也开始加速布局。例如，宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车、大众集团加速氢燃料电池的研发工作、沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。

作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团在中国氢能产业的布局更快、更大。2021年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产。届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示，中国作为世界最大的氢能生产国，已经在纯电动车领域拥有领先全球市场的经验，因此有望引领未来氢能社会转型。而这或许也是现代汽车集团更早布局中国市场的原因之一。

2021年中国氢燃料电池车保有量仅为9000辆，而据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。其中巨大的市场潜力吸引了众多国际汽车企业加力氢燃料电池车在中国市场的研发和推广。

2021年11月，现代汽车集团在第四届中国国际进口博览会上，首次推出了中国版氢燃料电池车NEXO。该款车型严格遵循中国相关法规要求，是为中国市场开发的、可商业化运营的氢燃料电池乘用车。据介绍，基于在全球其他市场取得的成功经验，现代汽车集团已经于2020年和长三角、京津冀两个中国氢能示范地区的合作伙伴就氢燃料电池技术达成深度合作意向。

不仅是现代汽车，奔驰、宝马、丰田、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破。除了整车企业，博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业，也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。

李赫埈表示，中国在电动化、智能网联等领域已经取得了先发地位，并向世界证明了实力。在氢能领域，现代汽车集团积累了大量的技术和经验，期待与中国合作伙伴分享这些先行经验，推进包括氢能行业标准国际化、氢燃料电池车运营等多维度合作，共同助力中国提前实现碳达峰与碳中和目标。

第四届进博会现代汽车展台的氢动智能无人运输车。新华社记者　侯东涛　摄

合力推进氢能源加速落地

氢燃料电池车利用氢气和氧气发生反应生成动力，排放物只有水，真正实现零污染、零排放。但过高的技术门槛和高昂的成本成为一直影响氢燃料电池车普及的重要障碍。近年来，经过中外企业、研究机构的共同推进，氢燃料电池车正在加速落地和普及。

现代汽车集团与北京清华工业开发研究院携手成立了1亿美元规模的氢能产业基金，专门孵化中国氢能产业优秀创业公司。同时，现代汽车集团深度参与全球氢能产业链构建，与全球优秀企业联合，牵头成立了国际氢能委员会，目前成员企业数量已经超过100家。

现代汽车集团会长郑义宣于2019年就任国际氢能委员会的联合主席，致力推动和探索工业、政府和国际组织实现零排放氢能社会的可能性。

经过不断研发，现代汽车集团已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。在现代汽车集团2021年发布的“氢能愿景2040”中，计划到2030年，实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。计划到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。

与此同时，丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低，上汽、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。

现代汽车集团表示，将始终把中国作为全球最重要的市场之一，并不断加深与中国本土企业协同合作，逐步向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统。同时，积极参与中国氢能技术标准的制定，在构建氢能生态体系方面发挥作用，助力中国向氢能社会转型。