4月3日，比亚迪发布《关于停止燃油汽车整车生产的说明》。根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。

【视科普：3D视觉工匠的新谋局】日前，专注于中国战略性新兴产业研究的传媒机构——高工机器人，以《3D视觉工匠的新谋局》为题，再度深度报道深圳视科普机器人有限公司（简称：视科普）在3D视觉解决方案的最新应用成果。

文章指出，聚焦于无序抓取的视科普，这是一家拥有丰富经验的3D视觉解决方案供应商，凭借着高性能工业级3D视觉传感器以及3D视觉无序抓取等产品的核心技术，视科普累计已完成超过1亿次的无序抓取工作，客户遍布全球已经超过150家。

文章强调，视科普依托汽车行业起家，在汽车行业已经深耕十余载春秋，基于3D视觉+ AI +机器人运动规划、控制技术和智能抓手等软硬件核心技术，为工厂自动化提供替代专业技术工人的智能机器人解决方案及工作站，解决工厂自动化最后一公里的任务。通过运动规划精确地控制机器人的位置，视科普的核心技术可以提供额外的过程安全，防止零件掉落等，还能根据经验优化自己智能夹爪的挑选逻辑。在2021年，视科普斩获了整车厂及零部件的多个订单。

文章介绍，2021年，视科普在新能源领域迈出了重要的一步，获得了某知名企业新能源汽车项目订单，并推出定制化的解决方案。视科普推出“视科普供包系统包”，可替换物流供包线人工分拣工位。具体来看，在夹爪的选取上，视科普采用特殊的三角吊杆吸盘拾取器，可以通过包装分拣自动完成繁琐的工作。除供包外，视科普已经开发出了物料分拣、物料配餐等多个应用场景。

比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？



人民智作

清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。

4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。

作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。

在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。

不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。

向燃油车说再见

4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。

“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。



不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。

为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。

从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。

值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。

毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。

王传福的新能源车大局

作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。

而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。

自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。



回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。

2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。

时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。

2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。



2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。

后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。

停产燃油车，有什么风险？

虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。

从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。



早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。

而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。

此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。

受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。

很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。