如果说社会关系是一种契约关系，那么人在享有权利的时候就应该履行义务。难怪他说生而向往自由，却无往不在枷锁之中。
如果具体到人与人的关系上，如朋友与兄弟、父母与子女、情侣与夫妻、乃至多边关系等等，又可以简化为一种契约关系吗。应该很难吧。因为人与人之间会产生情感，而情感是最不可控的因素，它会引发很多正面或者负面的影响。
那情感又可以简化为生物学上的激素作用吗，或是人类用来自我感动的一种东西。应该也很难。如果人类情感的意义消解了，那许许多多的文学艺术的探讨便失去意义了…

【#汽车史上的今天# 10月5日 恩佐法拉利初登赛场】

只要稍微对汽车有所了解的人，一定都会对法拉利心生向往，亮丽的红色身影与独具魅力的跃马标识曾无数次出现在人们梦中。而它的创始人恩佐·法拉利先生，则早已被人们看作是意大利跑车情怀的缔造者。

　　1919年10月5日，21岁的恩佐·法拉利首次以车手身份代表阿尔法罗密欧车队登上赛场，从此与汽车结下了不解之缘。在这场于意大利帕尔马举办的登山赛中，恩佐·法拉利最终获得第四名，虽然没能站上领奖台，但对于首次参赛的年轻车手来说，这个成绩已经足以引起人们对他的注意。

　　在恩佐参加的全部47场比赛中，总共赢得13场胜利，人们不否认恩佐·法拉利是位优秀的赛车手，却很少有人将他与其他伟大的车手相提并论。之所以法拉利的赛车生涯并不光彩夺目，是因为他在驾驶赛车的时候往往会很在意车辆状况，绝不会为了赢得比赛而拼命豁车。

　　记得有句经典台词是这么说的：“伟大车手一定是性格偏执的人。”事实上恩佐·法拉利很清楚自己并不适合成为伟大车手，同期他的好友，阿尔法罗密欧主力车手Antonio Ascari遭遇车祸身亡，这些都令恩佐·法拉利倍受打击，随后他选择离开赛场，转而开始打造赛车。1929年，恩佐·法拉利曾经短暂接手阿尔法罗密欧车队，并打造出以自己名字命名的赛车，然而车队却无法接受他过于严厉的管理风格，几年后便将其解雇。

　　随后恩佐·法拉利在二战打响前创建了自己的制造企业，只不过当时这家公司并不制造赛车，而是生产各种机床。直到1947年，第一台真正意义上的法拉利汽车才正式亮相，同年法拉利还首次以独立制造商身份赢得Grand Prix罗马大奖赛冠军，开启了属于法拉利的火红年代。如今法拉利的名字早已成为一个符号，这个符号不仅代表着速度与激情，更是意大利跑车文化与情怀的集中体现。（图文来自汽车之家）

肖战哥哥生日快乐[心]
蓦然回首，那个看着你的比赛视频在机场熬过的通宵还历历在目，那个给姐妹安利你的古装和现代装都好看的冬天已经远去了。
彼时将信将疑说着不会错过明年你的生日，不知不觉中明年变成了现在。
今年是很好，很重要的一年，你收获了鲜花和掌声，追随和赞扬，我想起某一期少年频道玩传话游戏，那句“是金子，总是会发光的”分配给你着实再适合不过了，许是天时地利人和都占尽，这一年夏天你带给人们太多惊喜，清澈少年终于迎来自己的绽放之季。
愿你前路越走越宽，前途越发明亮，前程一切向好。未来还长，当满怀期许，向往而生。
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