最近几天怎么了？这样下去会不会影响到健康，希望是我多虑了。但焦虑不安的心情确实让我越来越难受，现在甚至产生了幻觉。这几天总希望时间过得快点证明一切顺利打消我心里的焦虑，一个患焦虑症的人真的不知道下一秒会做出什么行为。压着情绪的底触让自己内心处在崩溃边缘。希望一切安好让我尽快走出焦虑不安的世界，阳光男孩的我已变成焦虑症大叔了，那天你们在微博上看到我写这样的段子希望你们好好的生活。 https://t.cn/RxR0K2W
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
#军事新闻# 孟晚舟案迎来最后一战！我方律师亮出王牌，美加彻底陷入沉默
还记得任正非在一次采访中就企业与国家的问题说了一段话，大意是“华为只是一个商品，希望大家不要把它上升到政治高度。”任正非为中国做出的贡献有目共睹，但是他仍然不以功臣自居，更不轻易涉足政治圈，只是简单地作为一个中国公民、一个大国企业家的身份尽着自己义务内的责任。但是华为企业手中掌握的5G技术 以及网络信息基础架构能力让世界都虎视眈眈，美国更将其视为眼中钉。于是华为企业副总裁，任正非的女儿孟晚舟就成了这场国际政治斗争当中的棋子。自2018年孟晚舟在加拿大被逮捕至今，已经是两年多的时间了。孟晚舟在加拿大的最后一轮听证会也已经开庭，也就是说孟晚舟能否安全回到国内，此次庭审尤为重要，我方律师也亮出最后王牌。那么这场中国与加拿大、美国之间的明争暗斗最终将会迎来怎样的结果呢？
很多人都知道孟晚舟被加拿大警方抓捕了，抓捕的原因实际上是由于政治关系。但是不太清楚为什么加拿大能够合法抓捕孟晚舟，这里对孟晚舟为何被抓稍作梳理。现在的情况是加拿大方不想放人，而是直接把孟晚舟引渡到美国，但是引渡是有条件的，那就是当事人同时触犯了美国与加拿大的法律。在美国的提交的信息当中是这样描述的，华为在香港有一个空壳公司，借助这个公司华为与伊朗进行着通信基站方面的经济合作，华为与伊朗之间通过汇丰银行进行美元结算。到这里看不出什么毛病吧？但是问题是汇丰银行在业务办理时隐瞒了经济来源，而美国对伊朗是有严格的经济制裁的，所以美国不允许任何银行企业与伊朗有美元结算业务。而这次的经济交易金额达到了15亿美元，那么美国就会对汇丰银行贴出超过10亿美元的罚单。而汇丰银行在加拿大是有分行的，所以汇丰银行触和华为同时触犯了美国对伊朗的制裁法，最终孟晚舟作为华为代表人就在加拿大被捕了。
如果看不懂上述逻辑也没关系，因为本身孟晚舟被抓就根本不是上述原因。欲加之罪，何患无辞。美国只不过是想以美国对伊朗的制裁法为幌子，以此达到限制华为在全球的基站业务以及5G铺设的终极目的而已。为什么美国会对华为如此恨之入骨呢？原因就是美国本身的信息基站才是全世界最厉害的，其他通信银行随便怎么折腾，都必须要用到美国提供的基础架构才行。也就是说其他国家在上层怎么折腾、赚多少钱都没事，美国对其始终有限制权限在，但是你要去碰基础架构就不行，因为这回实际影响美国在全球的统治力。而华为，就是为了摆脱美国的控制，在做基础架构。所以，孟晚舟被抓不是什么经济犯罪，而是政治纠葛。
在庭审辩护过程中，美方认为孟晚舟方进行了虚假的陈述，陈述内容欺骗了汇丰银行，并由此产生了巨额损失的风险。而汇丰在加拿大的公司受损意味着加拿大方的利益也受到牵连，所以不管是汇丰还是华为都是有连带责任的。加拿大方能都成功把孟晚舟引渡到美国就要看双方提交的证据，是否能够证明在香港的空客公司是属于华为的。除此以外，还要提供华为与伊朗经济来往的明细，以及汇丰银行在中间制造的虚假证明等等。
原本华为的处境是非常危险的，因为这本身就是一起有预谋的政治阴谋。但是在第四轮庭审中，美方所说的孟晚舟进行了虚假陈述成为了关键突破口所在。因为本案实际上是具有“三无特征”的，也就是说，华为在此次案件中并没有在针对汇丰银行的陈述中，有任何的虚假陈述、损失后果以及因果关系。突破口一旦被抓住，那么双方的局势就会立刻扭转。
事情讲到这里，前因后果其实就非常清晰了。虽然孟晚舟女士在此次案件中几乎就是完全的受害者，但是无奈已经落入了美国早已秘密设下的圈套。由于这场案件的复杂与特殊性，即使是在加拿大的庭审中获胜。孟晚舟能够回国的几率依然不大。
对此中方只能一再表示，美国与加拿大对孟晚舟女士采取的毫无疑问是无理的任意拘禁。这样的行为不是一个大国应该做出来的事情，中国企业的发展也不会因为美国的干涉而停止不前。相反，美国这样的卑劣做法只会适得其反，激发我们的爱国情怀。孟晚舟女士只是一个企业家而已，于美国而言，华为也只是一个合法合理存在的竞争企业。国家发展各凭本事，美国将企业竞争上升到国家竞争，这样的做法在国际上必将受到唾弃。所以中方在此严正敦促美国尽快撤销对孟晚舟女士的无理拘禁，且尽快让孟晚舟平安回家。#国际军事##环球奇谈#
还记得任正非在一次采访中就企业与国家的问题说了一段话，大意是“华为只是一个商品，希望大家不要把它上升到政治高度。”任正非为中国做出的贡献有目共睹，但是他仍然不以功臣自居，更不轻易涉足政治圈，只是简单地作为一个中国公民、一个大国企业家的身份尽着自己义务内的责任。但是华为企业手中掌握的5G技术 以及网络信息基础架构能力让世界都虎视眈眈，美国更将其视为眼中钉。于是华为企业副总裁，任正非的女儿孟晚舟就成了这场国际政治斗争当中的棋子。自2018年孟晚舟在加拿大被逮捕至今，已经是两年多的时间了。孟晚舟在加拿大的最后一轮听证会也已经开庭，也就是说孟晚舟能否安全回到国内，此次庭审尤为重要，我方律师也亮出最后王牌。那么这场中国与加拿大、美国之间的明争暗斗最终将会迎来怎样的结果呢？
很多人都知道孟晚舟被加拿大警方抓捕了，抓捕的原因实际上是由于政治关系。但是不太清楚为什么加拿大能够合法抓捕孟晚舟，这里对孟晚舟为何被抓稍作梳理。现在的情况是加拿大方不想放人，而是直接把孟晚舟引渡到美国，但是引渡是有条件的，那就是当事人同时触犯了美国与加拿大的法律。在美国的提交的信息当中是这样描述的，华为在香港有一个空壳公司，借助这个公司华为与伊朗进行着通信基站方面的经济合作，华为与伊朗之间通过汇丰银行进行美元结算。到这里看不出什么毛病吧？但是问题是汇丰银行在业务办理时隐瞒了经济来源，而美国对伊朗是有严格的经济制裁的，所以美国不允许任何银行企业与伊朗有美元结算业务。而这次的经济交易金额达到了15亿美元，那么美国就会对汇丰银行贴出超过10亿美元的罚单。而汇丰银行在加拿大是有分行的，所以汇丰银行触和华为同时触犯了美国对伊朗的制裁法，最终孟晚舟作为华为代表人就在加拿大被捕了。
如果看不懂上述逻辑也没关系，因为本身孟晚舟被抓就根本不是上述原因。欲加之罪，何患无辞。美国只不过是想以美国对伊朗的制裁法为幌子，以此达到限制华为在全球的基站业务以及5G铺设的终极目的而已。为什么美国会对华为如此恨之入骨呢？原因就是美国本身的信息基站才是全世界最厉害的，其他通信银行随便怎么折腾，都必须要用到美国提供的基础架构才行。也就是说其他国家在上层怎么折腾、赚多少钱都没事，美国对其始终有限制权限在，但是你要去碰基础架构就不行，因为这回实际影响美国在全球的统治力。而华为，就是为了摆脱美国的控制，在做基础架构。所以，孟晚舟被抓不是什么经济犯罪，而是政治纠葛。
在庭审辩护过程中，美方认为孟晚舟方进行了虚假的陈述，陈述内容欺骗了汇丰银行，并由此产生了巨额损失的风险。而汇丰在加拿大的公司受损意味着加拿大方的利益也受到牵连，所以不管是汇丰还是华为都是有连带责任的。加拿大方能都成功把孟晚舟引渡到美国就要看双方提交的证据，是否能够证明在香港的空客公司是属于华为的。除此以外，还要提供华为与伊朗经济来往的明细，以及汇丰银行在中间制造的虚假证明等等。
原本华为的处境是非常危险的，因为这本身就是一起有预谋的政治阴谋。但是在第四轮庭审中，美方所说的孟晚舟进行了虚假陈述成为了关键突破口所在。因为本案实际上是具有“三无特征”的，也就是说，华为在此次案件中并没有在针对汇丰银行的陈述中，有任何的虚假陈述、损失后果以及因果关系。突破口一旦被抓住，那么双方的局势就会立刻扭转。
事情讲到这里，前因后果其实就非常清晰了。虽然孟晚舟女士在此次案件中几乎就是完全的受害者，但是无奈已经落入了美国早已秘密设下的圈套。由于这场案件的复杂与特殊性，即使是在加拿大的庭审中获胜。孟晚舟能够回国的几率依然不大。
对此中方只能一再表示，美国与加拿大对孟晚舟女士采取的毫无疑问是无理的任意拘禁。这样的行为不是一个大国应该做出来的事情，中国企业的发展也不会因为美国的干涉而停止不前。相反，美国这样的卑劣做法只会适得其反，激发我们的爱国情怀。孟晚舟女士只是一个企业家而已，于美国而言，华为也只是一个合法合理存在的竞争企业。国家发展各凭本事，美国将企业竞争上升到国家竞争，这样的做法在国际上必将受到唾弃。所以中方在此严正敦促美国尽快撤销对孟晚舟女士的无理拘禁，且尽快让孟晚舟平安回家。#国际军事##环球奇谈#
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