#狙击手排片好虐#
《狙击手》是不是好电影？按豆瓣7分以上的标准，当然是。
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
——章宇是个好演员，谁都认可他的演技与敬业，但他确实完全没有丝毫的“票房号召力”可言。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
——但是单单如此，完全不够资格让院线看好，看看《狙击手》首战春节档，所获得的单日排片比何等惨淡！成名40年，佳作等身的张艺谋尚且如此，何况文牧野这样只有一部口碑作品的新导演？
再看看影片除男主角以外的其他演员：
主角团“奇迹小队”所有演员，都是一群低调演戏，不做营销，公认“不具备票房号召力”的演员，
甚至除了田雨、齐溪还算是知名实力演员外，其余几位，如王宁、公磊、许君聪、巩金国……此前应该没多少影迷观众，知道他们的姓名。
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
所以，如果男主角不是选了易烊千玺，这个此前三部领衔主演电影，部部票房破10亿，已经成为当今影坛，头部区域“票房担当”，兼具演技实力与巨大流量的top级年轻小生，
——这样的配置，甚至连春节档竞争的入场资格都不存在。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
如果将两部片子的男主角对换，绝对相信两部影片的票房状况也将同样调换，根本用不着老导演来恳求排片——这就是一个票房巨星，在当今商业电影竞争的巨大价值，
否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？每家出品方都不惜许下以亿万为单位的巨额票房分红呢？
从非要力捧一个家庭状况有严重隐患、一旦曝光就会被千夫所指的新“谋女郎”，
到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），来征战竞争最激烈最残酷的春节档，
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，而新片眼下的票房困境，也只是求仁得仁。
近日有传闻说，当易烊千玺拍摄完和娄烨导演合作的新片后，或许下部影片就有望与张导合作。——亡羊补牢，时犹未晚。且行好事，莫忘前程。
#微博新知博主##春节影评大赛#
《狙击手》是不是好电影？按豆瓣7分以上的标准，当然是。
院线对《狙击手》的打压排挤，在初一到初三的春节档最黄金时段，只肯给凌晨和半夜的“阴间拍片”，是不是事实？当然也是。
然而，笔者作为张艺谋导演一直以来的支持者，不得不实话实说：
与其到火烧眉毛的此时方才抱怨，不如说从最一开始选主角，就实在太过自信了。所以呢，也别怪院线当然完全不看好。
去年五一档，张艺谋导演的《悬崖之上》，同样是上映前完全不被院线看好，预估只有4~5亿票房，靠过硬的质量口碑，逆袭了《我的婚礼》《秘密访客》，拿下11.9亿票房，也创造了张艺谋导演个人的国内票房记录。
但《悬崖之上》至少还有张译，虽然他的个人号召力，肯定比不上吴京/沈腾这等票房天王，但作为多部主演影片的精湛演技，得到观众认可的一线大咖，也是能单扛（商业片1亿/文艺片2000万）左右的票房的。
而且，该片更有于和伟/秦海璐/朱亚文/倪大红/李乃文/余皑磊/雷佳音/沙溢……众多的实力派演员和老戏骨，群策合力，汇聚一堂，论“演技含金量”，在过去一年的电影中首屈一指。
而《狙击手》呢？张译就客串出场了几分钟，对票房的影响基本忽略不计。
张艺谋选择的两位男主角，一个是此前根本没有人认识的新人陈永胜，而且他的颜值……也是肯定没可能当流量明星，偶像爱豆出道，引得无数追星少女们欢呼一片的。
一个从2018年《药神》饰演配角“黄毛”成名的章宇，以后一直混迹于各类冷门文艺电影。他之前搭档青衣影后宋佳的《风平浪静》，票房8300万；今年初搭档喜剧女王马丽的《东北虎》，票房1700万……
要知道，这两部影片都入围了国际a类电影节，《东北虎》甚至还拿了金爵奖。而同一时间，马丽搭档常远的大烂片《李茂扮太子》，票房可都破了4个亿。
——章宇是个好演员，谁都认可他的演技与敬业，但他确实完全没有丝毫的“票房号召力”可言。
更何况，《狙击手》要征战的可不是五一档这种“鸡肋档期”，而是全年院线竞争重中之重的春节档。
从2016年开始，春节档就正式压倒了传统的贺岁档和暑期档，晋身为当今电影院线的头号档期，亦是中国商业电影的头等“必争之地”。
七天假期，每一天10亿以上的总票房收益，每一个小数点的排片，都是寸金必争。
每一个有志于在电影市场大展宏图的电影人，一旦在其他档期有了口碑票房双丰收的佳作后，那么他的下一部作品，就往往就跃跃欲试地要加入到春节档的竞争中。
2022年春节档，是张艺谋导演第一次参与这个档期的竞争。
同为抗美援朝题材的战争片，《狙击手》和《长津湖之水门桥》这样的巨无霸级大制作相比，也不用比特效制作成本上的天壤之别了，
单单主演阵容就完全不是一个级别：对方是（吴京/易烊千玺/朱亚文/段奕宏/李晨/韩东君），客串出场的都是张涵予这样的大满贯影帝，友情出演了半分钟的，都是王丽坤这样的二线女星。
所以，看好《水门桥》而不是《狙击手》，给更多的排片、更好的时段给《水门桥》而不是《狙击手》，是任何人去当院线经理，都肯定会做出的一致选择。
那么，作为小成本影片，要如何在春节档“逆天改命”呢？看看另一部影片《奇迹》的选角配置：
电影《奇迹》，一不是巨额投资特效大片，二不是“节日刚需”的合家欢“图一乐”喜剧片，凭什么敢上寸金必争的“春节档”，参与到全年院线最激烈的竞争？
重要理由之一：影片的导演文牧野，曾率领同一主创团队，在2018年暑期档，《我不是药神》一片封神，创下了对小成本剧情片而言，“天花板”级别的31亿票房奇迹，已经至今豆瓣9.0分的绝佳口碑。
——但是单单如此，完全不够资格让院线看好，看看《狙击手》首战春节档，所获得的单日排片比何等惨淡！成名40年，佳作等身的张艺谋尚且如此，何况文牧野这样只有一部口碑作品的新导演？
再看看影片除男主角以外的其他演员：
主角团“奇迹小队”所有演员，都是一群低调演戏，不做营销，公认“不具备票房号召力”的演员，
甚至除了田雨、齐溪还算是知名实力演员外，其余几位，如王宁、公磊、许君聪、巩金国……此前应该没多少影迷观众，知道他们的姓名。
而影片的导演文牧野，上部作品《我不是药神》的几位主演，徐峥、王传君、章宇、杨新鸣，连同田壮壮、黄尧、张志坚、咏梅等知名戏骨，都只是友情客串配角而已。
所以，如果男主角不是选了易烊千玺，这个此前三部领衔主演电影，部部票房破10亿，已经成为当今影坛，头部区域“票房担当”，兼具演技实力与巨大流量的top级年轻小生，
——这样的配置，甚至连春节档竞争的入场资格都不存在。
而就因为影片占90%以上戏份的绝对大男主是易烊千玺，院线才会在初一首日，慷慨给予了超过20%排片，仅次于《长津湖》，是《狙击手》的2倍还多。
这就是一个有巨大票房成绩的明星做主演，对影片竞争起点的巨大加成。吴京如是，沈腾如是，如今年轻的易烊千玺亦如是。
所以，《奇迹》与《狙击手》，明明同样都拍得不错，都属于7分以上的优良口碑影片，就因为男主角个人号召力的巨大差异，直接导致了两部影片目前票房的天壤之别。
如果将两部片子的男主角对换，绝对相信两部影片的票房状况也将同样调换，根本用不着老导演来恳求排片——这就是一个票房巨星，在当今商业电影竞争的巨大价值，
否则凭什么是吴京、沈腾，而不是那群演技精湛的国家一级演员，那些奖项等身的影帝影后，占据着当今中国电影圈的头两把交椅呢？每家出品方都不惜许下以亿万为单位的巨额票房分红呢？
从非要力捧一个家庭状况有严重隐患、一旦曝光就会被千夫所指的新“谋女郎”，
到非要用如此“寒酸”的新人主演阵容（去比较近年《影》《悬崖之上》甚至《一秒钟》的配置，都远远不如），来征战竞争最激烈最残酷的春节档，
不得不说，张艺谋导演的技艺愈发圆融，以臻化境，但思维方式确实不太跟得上日新月异的时代了，太固执己见了，而新片眼下的票房困境，也只是求仁得仁。
近日有传闻说，当易烊千玺拍摄完和娄烨导演合作的新片后，或许下部影片就有望与张导合作。——亡羊补牢，时犹未晚。且行好事，莫忘前程。
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欧美车企的前沿电池投资图谱
#微博新知博主##车圈新星驾到#
年初二从乡下回到市区就开始了新一年的准备工作。
第一时间还是针对电池方面进行梳理。
从投资角度来看，随着电气化的趋势持续往前，电池技术的发展已经不是单一电池企业和上游所掌控的。整车企业是否要进入电池生产和电池设计？随着特斯拉第一个给出肯定的回复，大部分整车企业或主动或被动地都在往前沿电池方面撒钱。
▲图1. 欧美主要的前沿电池企业融资情况和车企之间的关系
Part 1 整车企业的投资路线
如下表1所示，这一轮投资前沿电池的整体逻辑，主要是整车企业在电动化方向的大量投资。包括：不断投入开发电动汽车平台、开发车型，同时对工厂进行改造；在不断生产出电动汽车的同时也需要考虑电池的需求。
从当前来看，欧洲的整车企业（从大众开始）和美国的整车企业（通用、福特和Stellantis）主要通过构建电池企业来进行布局的。
（1）欧洲汽车企业
目前来看，主要分为三个阵营：
大众集团和Quantum Scape绑定，通过投资和增资的逻辑，计划不断帮助Quantum Scape开发生产能力，2025年量产固态电池。后续在固态电池的合资企业也会打包到大众整体的电池集团，最终整体上市。
戴姆勒目前主要是Stellantis探索超级电池工厂，并在德国开始建设动力电池工厂（Pack），在投资Stellantis下属的ACC以后，这次也和Stellantis一起投资了辉能。之前与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池，整体的进度不太让人满意。
宝马是唯一个没表态建设电池工厂的欧洲汽车公司，之前谈过通过投资SolidPower，目前深化SolidPower的合作，计划于2022年装车测试，2025年前推出固态电池原型车，2030年前用于量产车。
（2）美国汽车企业
福特目前和SK绑定，也投资了美国固态电池公司Solid Power，并且拉着SKI向Solid Power投资3000万美元，并且通过Solid Power的固态电池相关技术及生产工艺的使用权。
通用汽车一方面自己开发固态电池研发项目，大手笔投资SES，后续拉着Honda一起进行开发。
（3）亚洲车企
丰田目前把固态电池第一步定位在HEV上，这个进度和大家想象的差距比较大。
韩国现代已先后向美国全固态电池企业Solid Power和Solid Energy System（SES）投资，加上之前辉能和Ionic Material的投资，现代是覆盖投资最全的车企。
RNM目前的情况，统一的投资步伐也有差异，在固态这块一方面日产本身也在自己开发，一方面之前对Ionic Material的投资也在延续。
▲表1. 主要的整车企业的投资、电池工厂和化学体系演进
从时间点来看，固态电池的发展仍处于起步阶段，大部分固态电池初创企业虽然已经上市，但是都计划在 2025 年之前将电池商业化。从合作的车企来看，固态电池的商业准备将于 2025 年开始（这个时间点价格还是非常高），在2025-2030年的这段时间，主要是小批量进行测试和迭代，乐观来看配备固态电池的汽车将于 2030 年左右开始规模化量产。从数量来看，Yole预估2027 年的固态电池需求将不足 2.5 GWh，传统动力锂离电池迭代到先进电池，并不会大批量“转换”阶跃到固态电池。
▲图2. 理性来看的前沿电池的成熟台阶
Part 2 如何看待这些投资
从当前来看，发展前沿和固态电池，在这些投资之外还需要系统性的合作。见表2。
▲表2. 固态电池研发机构
在欧洲，德国政府投资10亿欧元支持固态电池技术研发与生产，并支持建立动力电池研发联盟，聚焦固态电池技术开发。瓦尔塔迈科电池公司、巴斯夫、福特德国公司、大众汽车集团等都自愿加入这一联盟。欧盟还批准了欧洲固态电池投资专项计划，由欧盟多国共同出资32亿欧元（约合人民币230亿元），同时从私人投资商中筹集50亿欧元（约合人民币360亿元），用于发展固态电池。
美国能源部为26个实验室项目提供2.09亿美元的资金，开发固态电池及快充技术。日本政府计划为固态电池提供数千亿日元规模的研发补助资金，并且以NEDO进行开发联盟技术。韩国政府决定将在未来5年投资300亿韩元用于支持开发全固态电池。
▲表3. 欧洲的固态电池研发项目
小结：目前动力电池领域的投资，结合产业背景来看，还处在一个复杂的阶段。随着现有动力电池的量能的提升，在前沿这块投入对比当前的产能背景，有点进退维谷——如果核算下来没有太多的经济性，这个投资怎么考量？
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年初二从乡下回到市区就开始了新一年的准备工作。
第一时间还是针对电池方面进行梳理。
从投资角度来看，随着电气化的趋势持续往前，电池技术的发展已经不是单一电池企业和上游所掌控的。整车企业是否要进入电池生产和电池设计？随着特斯拉第一个给出肯定的回复，大部分整车企业或主动或被动地都在往前沿电池方面撒钱。
▲图1. 欧美主要的前沿电池企业融资情况和车企之间的关系
Part 1 整车企业的投资路线
如下表1所示，这一轮投资前沿电池的整体逻辑，主要是整车企业在电动化方向的大量投资。包括：不断投入开发电动汽车平台、开发车型，同时对工厂进行改造；在不断生产出电动汽车的同时也需要考虑电池的需求。
从当前来看，欧洲的整车企业（从大众开始）和美国的整车企业（通用、福特和Stellantis）主要通过构建电池企业来进行布局的。
（1）欧洲汽车企业
目前来看，主要分为三个阵营：
大众集团和Quantum Scape绑定，通过投资和增资的逻辑，计划不断帮助Quantum Scape开发生产能力，2025年量产固态电池。后续在固态电池的合资企业也会打包到大众整体的电池集团，最终整体上市。
戴姆勒目前主要是Stellantis探索超级电池工厂，并在德国开始建设动力电池工厂（Pack），在投资Stellantis下属的ACC以后，这次也和Stellantis一起投资了辉能。之前与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池，整体的进度不太让人满意。
宝马是唯一个没表态建设电池工厂的欧洲汽车公司，之前谈过通过投资SolidPower，目前深化SolidPower的合作，计划于2022年装车测试，2025年前推出固态电池原型车，2030年前用于量产车。
（2）美国汽车企业
福特目前和SK绑定，也投资了美国固态电池公司Solid Power，并且拉着SKI向Solid Power投资3000万美元，并且通过Solid Power的固态电池相关技术及生产工艺的使用权。
通用汽车一方面自己开发固态电池研发项目，大手笔投资SES，后续拉着Honda一起进行开发。
（3）亚洲车企
丰田目前把固态电池第一步定位在HEV上，这个进度和大家想象的差距比较大。
韩国现代已先后向美国全固态电池企业Solid Power和Solid Energy System（SES）投资，加上之前辉能和Ionic Material的投资，现代是覆盖投资最全的车企。
RNM目前的情况，统一的投资步伐也有差异，在固态这块一方面日产本身也在自己开发，一方面之前对Ionic Material的投资也在延续。
▲表1. 主要的整车企业的投资、电池工厂和化学体系演进
从时间点来看，固态电池的发展仍处于起步阶段，大部分固态电池初创企业虽然已经上市，但是都计划在 2025 年之前将电池商业化。从合作的车企来看，固态电池的商业准备将于 2025 年开始（这个时间点价格还是非常高），在2025-2030年的这段时间，主要是小批量进行测试和迭代，乐观来看配备固态电池的汽车将于 2030 年左右开始规模化量产。从数量来看，Yole预估2027 年的固态电池需求将不足 2.5 GWh，传统动力锂离电池迭代到先进电池，并不会大批量“转换”阶跃到固态电池。
▲图2. 理性来看的前沿电池的成熟台阶
Part 2 如何看待这些投资
从当前来看，发展前沿和固态电池，在这些投资之外还需要系统性的合作。见表2。
▲表2. 固态电池研发机构
在欧洲，德国政府投资10亿欧元支持固态电池技术研发与生产，并支持建立动力电池研发联盟，聚焦固态电池技术开发。瓦尔塔迈科电池公司、巴斯夫、福特德国公司、大众汽车集团等都自愿加入这一联盟。欧盟还批准了欧洲固态电池投资专项计划，由欧盟多国共同出资32亿欧元（约合人民币230亿元），同时从私人投资商中筹集50亿欧元（约合人民币360亿元），用于发展固态电池。
美国能源部为26个实验室项目提供2.09亿美元的资金，开发固态电池及快充技术。日本政府计划为固态电池提供数千亿日元规模的研发补助资金，并且以NEDO进行开发联盟技术。韩国政府决定将在未来5年投资300亿韩元用于支持开发全固态电池。
▲表3. 欧洲的固态电池研发项目
小结：目前动力电池领域的投资，结合产业背景来看，还处在一个复杂的阶段。随着现有动力电池的量能的提升，在前沿这块投入对比当前的产能背景，有点进退维谷——如果核算下来没有太多的经济性，这个投资怎么考量？
如何看待HiPhi X？
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电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
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Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
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电动汽车领域，真是充满了很多的机会。
传统燃油车领域，是围绕发动机和变速箱的时代，中国企业想要在品牌、动力总成技术和迭代体系中杀出重围，做出高端品牌，这个太难了。但在新能源领域，特斯拉成功走出了第一步，中国新造车企业，特别是从蔚来开始打造高端品牌，豪华型纯电车型在国内甚至国际市场上取得了阶段性成功。而在50万往上的价格区间中，从去年底开始，每个月的榜单上面出现高合和红旗两款国产车选手——这里以往都被国外品牌所占据。特别是高合汽车，不仅卖到这个价格，还成功地卖到月销近1000台。
从上险的数据来看，高合的HiPhi X 在去年12月有919辆的交付上险数， 50万以上豪华品牌电动车细分市场霸榜。我想花一些时间梳理这台HiPhi X的技术信息，当然以后有进一步的拆解信息，会再给大家带来更新。
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▲图1 高合HiPhi X的阶段性成功让人始料未及
（数据来源：中汽数据资源中心零售数据）
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Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先让大多数人知道的是外号“九门提督”：整个全电动的展翼门，接下来还有投影大灯（自定义数字灯光系统）、整个大屏幕（自定义5D沉浸式座舱），还有一系列的高配置，包括在动力电池方面的配置。从智能化的基础来看，高合提出来的H-SOA架构下，从目前来看是围绕着软硬分离来做的，围绕域控制器来开发的。
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▲图2 高合的域控制器
围绕域控制器的开发，可以支持把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离。因此也充分给了软件工程师足够的支持，可以让软件工程师通过中间件体系打通所有的硬件系统，通过跨域的服务调取，能够连续创造新的使用场景。
从具体应用来看，就类似在智能手机的OS上可以开发很多的应用软件（APP软件）。根据官方的数据，这款高合HiPhi X由于拉高了配置，车载传感器就超过500多个（含内部系统的感知），执行器也有300多个。
高合在宣传提到了智能使用场景，所以这里在智能座舱系统上面开发了各种功能，其实有点类似于我们在家里使用的智能家居系统，并将这套系统导入到了用车场景中。这里有几个很有意思的午休小憩、魔法烧烤等，提前编程，通过系统调用座椅、按摩、方向盘、中控屏、PML可编程智能大灯、ISD智能交互大灯、车内氛围灯、香氛、音响、等硬件，实现车辆一键启动的多功能融于一体的场景设置。这在传统汽车上是很难实现的，开发时间也非常长，而且想要通过空中升级，不断增加新场景、不断迭代更加是不可能实现的，可以说电子电气架构堪称智能汽车的灵魂。
目前在各种场合，还没看到这款HiPhi的EE架构图。但是目前来看，可能已经进入了围绕域控制器的阶段，下一步往中央计算机的方向迭代。我觉得比Yole做的预测来得更早，中国的新造车势力在EE架构方面的迭代比全球的传统汽车企业都要快。
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▲图3 汽车电子电气架构的发展路径
在这套智能架构上衍生出来很多的配置，比较有价值的，还有这套大灯系统。
车灯一直是各家车企的必争之地之地，高合HiPhi这款车极具辨识度的就是造型独特的PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯光系统，使整车科技感十足。同时，车的尾灯，将室外LED大屏融入到了LED尾灯组，同时屏内集成了ISD智能交互显示系统。
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▲图4 HiPhi X 的大灯和尾灯系统
PML可编程智能大灯（就是之前DMD，DLP，概念车上曾见过，量产的这是首个）除了具有高清超亮的特点，还可以自定义文字、图片、视频的投影，可以投射导航。
高合把这套灯光系统也玩出了新的花样。在媒体交流会上， 联席CTO陈俊博士展示了几点令人印象深刻的应用：
首先，智能大灯通过高精度的灯组排列，可以避免灯光直接照射到行人的眼睛，除了这个智能灯光系统的基本功能，车主在行车中停车礼让行人的时候，甚至可以通过车灯的灯光打出斑马线，提示行人先行，让行人知道车主在等待；还有一个对驾驶员特别友好的功能，就是在比较狭窄的道路上，遇到用肉眼难以准确判断车是否能通过的路段，灯光可以投射出“光毯”（本质是虚拟车道），让车主根据“光毯”的辅助，安全从容地行驶过去；另外，高合的车上还通过红外摄像头探测可能没被关注到的行人，并投射警示标志提醒驾驶员。
这些功能可能从投影技术的角度来看，实现起来并不存在特别的难度，但是能应用到车上，让人能感觉到科技的人文关怀，和技术的温度。虽然奔驰S和audi e-tron GT等传统豪华品牌也装备了这个投影大灯，但实际量产车上除了静态的灯效，都没有围绕用户场景开发像HiPhi X这些有意思的功能，更别提可以更新图案、自定义文字（车端可实时修改）；也体现了国内新势力的造车理念和创新能力有新的突破。
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▲图5 PML 核心模块的大灯系统
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Part 2 安全化水平
在高合这台车上，车门开始有很多的讲究。
最具话题感的是六扇车门的开合方式：展翼门和对开门。车门在不同的角度都可以打开，不仅是酷炫，更是为了安全的考虑——假如车辆被迫困在几乎任何位置，都可以通过打开不同的门安全脱困。
车门都是电动控制的，自然会令人担心在特殊碰撞等情况下，车门开不的情况。从资料上看，这台车做了很多的考虑：
●冗余的配电设计：这台车配置了两套电池和配电系统，前后各有一路往各车门和重要的控制器供电。安全气囊展开的同时，门锁会自动打开，确保用户的撤离。
●被动拉索设计：在冗余的配电也失效的情况下（比如连环相撞，车被夹在中间，前后电源都损坏），车身工程师在四门都预留了机械紧急拉索，而且逻辑上拉索的功能最优先，一拉门就打开。
●车身结构来看：当门框被碰变形，被动拉索会不会失效？从结构上看，车身各承载受力部位形状进行优化（碰撞时的力的传递路径），分散载荷并且在展翼门与车身连接处用了两把锁，确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。
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▲图6 被动结构是保障自动门的关键
作为电动汽车，电池系统的安全性是目前用户最关心的话题。
高合在这里采用了标准的590模组来构建整车的设计，内部也使用标准的电芯设计。而通过电芯间及模组本体均使用陶瓷隔热垫，有效遏制模组间热量传递。然后通过电池管理系统来进行热失控的预警，通过把电池BMS和云端服务器的实时互联，提供全方位的状态可视化。有趣的地方是高合这款车，可以通过云端背景大数据及车主端电池数据，来实现充电时间的优化;系统会根据不同时间、地点、环境等差异化因素，通过数据计算分析，然后优化充电曲线、充电模型和充电时间。
从结构来看，增加的底护板采用了0.8mm的钢板，能过底部球击测试；前副车架增加横梁保护，以抵抗在行驶过程中较矮的障碍物对电池组及底部的碰撞或冲击。
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▲图7 高合HiPhi X的电池系统
小结：由于有了充足的预算成本（足够高的价格做支撑），高合HiPhi X这台车用料不惜工本，而且整合了很多的智能化的创新应用，功能新且丰富。看完发布交流会，的确能感受到高合的理念：“软件定义汽车、场景定义设计，共创定义价值”——所有的功能，都是基于用户实际的需求而实现，面向未来的智能架构开发打造出来的效果还是很有特色的，确实是下一代智能汽车发展的基石。
再多说一句，除了对车留下深刻的印象，作为汽车人出身，对丁总在交流会上的讲话也有些感触。丁总说（大意），创建这家公司，也是为了年轻一代汽车工程师，可以不用再经历他们过去的发展阶段了，而是可以站在他们的肩膀上，去挑战世界先进水平，在中国的企业里去创造新的高度，为中国的汽车赢得国际上的尊重。烟烟和我都有很多前同事在这家企业，真的为他们高兴。
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