共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
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【联盟里面，上单拿出奎因提莫这些长手，大家不会觉得什么，为什么一拿出滑板鞋卢仙薇恩大家就觉得很恶心？】[doge]
[绿植领养]网友落影和D4C：这两个也挺恶心的，其中提莫是和VN卢仙一样，恶心九个人的。为什么说他们恶心九个人呢，因为大多数时候，他们对队友没什么帮助，反而很吃队友帮助，无论顺风逆风。卢仙滑板鞋VN，我敢说没有几个是真心实意想着“这把我要把对面压死给队友创造机会”的，绝大多数人就是沉迷长手打短手、把对面压出经验区的快乐。恶心人，谁不喜欢呢？可是，这些人又只学其表，以为压对面十刀二十刀就算胜利，对面上野但凡智商在线，分分钟让他们回忆起为什么要让AD和辅助走一条路，然后对面上野就开始沉迷军训、把他们压到自闭草的快乐。解气，谁不喜欢呢？到了中期，支援是不可能支援的，拿长手上单不吃塔皮，啥B。后期，打团没前排，多了个要保的后排，补前排的队友有苦说不出，如果是拿自己的游戏体验换上单的游戏体验，那还算好的，如果上路被抓爆，那就是拿自己的游戏体验换对面上野的游戏体验，老善人了。再说说前面几个。凯南，老牌长手上单，线上压制力不俗，专克笨比，脑溢血诺手主要病因，捏着E都不知道要怎么被抓死，野区支援和打团能力有目共睹，要输出有输出要控制有控制，完全可以弥补其不是很肉的缺陷，奇迹团制造者；鸟人，虽然完全不能当前排用，但线上可以压制大多数近战、康特一些强势上单，中期大招高效支援，一旦取得优势对面叫苦不迭：打野刷着刷着她骑个鸟带着打野来了，中单对着对着她骑个鸟带着辅助来了，堪称上路版的男刀，杀到对面打不起团战来，（对面）节奏摧毁者。虽说前期线上压制力可能比不上vn卢锡安，但功能性高到不知道哪里去了，反观后者，大都把打野当辅助使唤，恨不得叫打野在上路安营扎寨。哪怕是提莫，对线也能细节W拉扯，六级后开始卡墙角种蘑菇防打野。蘑菇真是个好东西，顺风对面野区犄角旮旯全是蘑菇，还没开团集体残血；逆风沿着兵线塔下种满蘑菇，对面打赢了也推不上来，打团时如果能在人群中炸个蘑菇，这波团提莫就已经做出50%的贡献了。自家选出这种非前排上单，补前排的责任就得落在中野身上，中单英雄里鲜有纯前排，打野选个食草前排那野区崩一半，如果是凯南鸟人，这一半可能会被他们用团战或者支援补回来，而如果是VN卢仙，那另一半就可能崩在去上路帮忙的路上，那还能怎么办呢，无所谓了，寄了。最后补充一点，我想说，之所以我们很恶心VN卢仙上单的一个很重要的原因是：这里根本就不是你他娘的该待的地方。我还是奉劝各位，多为队友考虑，如果你觉得自己牛逼当孤儿能C队友，就不要骂队友菜。
[绿植挖土]网友沉静人间：分开说这些英雄。提莫、滑板鞋：目前常玩上单的，都不会觉得这英雄很难打。因为这英雄目前的水平是：10个提莫7个菜，还有两个正常人，还有一个绝活哥。我见过太多提莫，拉扯他一下，他就因为自己过短的射程，把自己拉扯到你脸上来了。滑板鞋就更不说了，10个滑板鞋10个菜，你不会碰到ts的（当然你非要头铁当我没说）。而且，提莫对于被近身这一点，防御能力不足。加速和蘑菇是不够看的。奎因、奥巴马：这俩放在一起说，是因为这俩的特点都是高爆发+一段位移。跟这俩人对线，感受是憋屈，但是不是不能抗压（问就是布甲鞋小背心+多兰盾复苏之风）。属于考验你上单对于兵线理解的英雄，能打，只是打起来烦。vn，这个单独拿出来。原因是她是唯一一个自带位移的长手而且带一个大击退的、无视防御属性的英雄。看出这些的特点了吗？技能几乎就是专门应对上单各路笨比而生，并且有vn在，你无法肉住，极大的限制了你的下限。因此我这么多年上单，这是我唯一一个ban的英雄——对于上单而言，vn属于降维打击。除非你不用近战。然而以上所有英雄更令人气愤的地方在于：他根本不是在考验你，而是在考验你家打野是不是sb。（顺带一提，最孤儿的就是那种自家远程上单把人压在塔下的时候还蹲他的打野。作为那个被压的近战，那个打野已经在我内心里面被我挖了祖坟）
[绿植乖巧]网友as蓝月儿：奎因有支援能力，有特殊的作用不会让人觉得恶心。但是提莫说实话一连几个赛季都没人喜欢这个东西，伤害被砍得根本没法看，再加上免费的扫描不会有人觉得它的蘑菇能炸出什么效果。其他ADC是纯ADC，没有功能性。一般来说大家希望的上单要么是坦克要么是功能，啥都没有的上单确实不受欢迎。
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[绿植领养]网友落影和D4C：这两个也挺恶心的，其中提莫是和VN卢仙一样，恶心九个人的。为什么说他们恶心九个人呢，因为大多数时候，他们对队友没什么帮助，反而很吃队友帮助，无论顺风逆风。卢仙滑板鞋VN，我敢说没有几个是真心实意想着“这把我要把对面压死给队友创造机会”的，绝大多数人就是沉迷长手打短手、把对面压出经验区的快乐。恶心人，谁不喜欢呢？可是，这些人又只学其表，以为压对面十刀二十刀就算胜利，对面上野但凡智商在线，分分钟让他们回忆起为什么要让AD和辅助走一条路，然后对面上野就开始沉迷军训、把他们压到自闭草的快乐。解气，谁不喜欢呢？到了中期，支援是不可能支援的，拿长手上单不吃塔皮，啥B。后期，打团没前排，多了个要保的后排，补前排的队友有苦说不出，如果是拿自己的游戏体验换上单的游戏体验，那还算好的，如果上路被抓爆，那就是拿自己的游戏体验换对面上野的游戏体验，老善人了。再说说前面几个。凯南，老牌长手上单，线上压制力不俗，专克笨比，脑溢血诺手主要病因，捏着E都不知道要怎么被抓死，野区支援和打团能力有目共睹，要输出有输出要控制有控制，完全可以弥补其不是很肉的缺陷，奇迹团制造者；鸟人，虽然完全不能当前排用，但线上可以压制大多数近战、康特一些强势上单，中期大招高效支援，一旦取得优势对面叫苦不迭：打野刷着刷着她骑个鸟带着打野来了，中单对着对着她骑个鸟带着辅助来了，堪称上路版的男刀，杀到对面打不起团战来，（对面）节奏摧毁者。虽说前期线上压制力可能比不上vn卢锡安，但功能性高到不知道哪里去了，反观后者，大都把打野当辅助使唤，恨不得叫打野在上路安营扎寨。哪怕是提莫，对线也能细节W拉扯，六级后开始卡墙角种蘑菇防打野。蘑菇真是个好东西，顺风对面野区犄角旮旯全是蘑菇，还没开团集体残血；逆风沿着兵线塔下种满蘑菇，对面打赢了也推不上来，打团时如果能在人群中炸个蘑菇，这波团提莫就已经做出50%的贡献了。自家选出这种非前排上单，补前排的责任就得落在中野身上，中单英雄里鲜有纯前排，打野选个食草前排那野区崩一半，如果是凯南鸟人，这一半可能会被他们用团战或者支援补回来，而如果是VN卢仙，那另一半就可能崩在去上路帮忙的路上，那还能怎么办呢，无所谓了，寄了。最后补充一点，我想说，之所以我们很恶心VN卢仙上单的一个很重要的原因是：这里根本就不是你他娘的该待的地方。我还是奉劝各位，多为队友考虑，如果你觉得自己牛逼当孤儿能C队友，就不要骂队友菜。
[绿植挖土]网友沉静人间：分开说这些英雄。提莫、滑板鞋：目前常玩上单的，都不会觉得这英雄很难打。因为这英雄目前的水平是：10个提莫7个菜，还有两个正常人，还有一个绝活哥。我见过太多提莫，拉扯他一下，他就因为自己过短的射程，把自己拉扯到你脸上来了。滑板鞋就更不说了，10个滑板鞋10个菜，你不会碰到ts的（当然你非要头铁当我没说）。而且，提莫对于被近身这一点，防御能力不足。加速和蘑菇是不够看的。奎因、奥巴马：这俩放在一起说，是因为这俩的特点都是高爆发+一段位移。跟这俩人对线，感受是憋屈，但是不是不能抗压（问就是布甲鞋小背心+多兰盾复苏之风）。属于考验你上单对于兵线理解的英雄，能打，只是打起来烦。vn，这个单独拿出来。原因是她是唯一一个自带位移的长手而且带一个大击退的、无视防御属性的英雄。看出这些的特点了吗？技能几乎就是专门应对上单各路笨比而生，并且有vn在，你无法肉住，极大的限制了你的下限。因此我这么多年上单，这是我唯一一个ban的英雄——对于上单而言，vn属于降维打击。除非你不用近战。然而以上所有英雄更令人气愤的地方在于：他根本不是在考验你，而是在考验你家打野是不是sb。（顺带一提，最孤儿的就是那种自家远程上单把人压在塔下的时候还蹲他的打野。作为那个被压的近战，那个打野已经在我内心里面被我挖了祖坟）
[绿植乖巧]网友as蓝月儿：奎因有支援能力，有特殊的作用不会让人觉得恶心。但是提莫说实话一连几个赛季都没人喜欢这个东西，伤害被砍得根本没法看，再加上免费的扫描不会有人觉得它的蘑菇能炸出什么效果。其他ADC是纯ADC，没有功能性。一般来说大家希望的上单要么是坦克要么是功能，啥都没有的上单确实不受欢迎。
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