今年手里有期房要交付，交付时间又延后了，本来是6月，又延后到8月，房住不炒大环境下几年，地产行业已经风光不在，冰风冷雨，甚至接盘侠也稀缺了。买房的少了，买车的也少了，疫情3年各行各业都不景气，看到抖音里卖二手车的叫苦不迭，还有这几年做实体店经营和搞创业的，也是惨不忍睹，【疫情大环境下，这几年其实根本不适合创业】。

房地产板块今天下跌，早上开盘前就转发了一条微博关于地产的，对于今天的下跌也就理解了，目前的救楼市政策还太轻，隔靴搔痒，核心的还是要补充资金增量，比如房屋拆迁和棚改之类，货币化，这样的人手里有了钱，再改善型需求买楼，就内循环起来了。【房子卖出去了，所有楼市的困难，包括开发商的困难也就都解决了】。

外部环境俄乌冲突世界局势动荡，加上美联储加息周期资本回流，内部环境疫情影响动不动就是大范围f控，停工停产，不工作老百姓手里没钱，只剩下吃吃喝喝的刚需，其他消费刺激不起来，比如买房买车，二手车行业现在也很惨淡。搞创业那是加速致贫。

投资，出口，消费，拉动经济的三驾马车，投资现在基建投资，房产投资还未看到起色，消费在疫情大环境下只剩下吃吃喝喝，出口现在复工复产进度还要加快。

目前魔都疫情已经开始有好转了，出院人数大于新增，快递物流也在恢复中，预计也会是下个月回复正常，只是月头还是月中要看具体情况，即使清零也要14天无新增才是最好的，也到下个月了。随着上海复工复产的恢复，资本市场的信心也慢慢回来了，有经济底气，市场也有底气了。

前两天和在西雅图工作的朋友聊起物价，根据她的反馈，美国目前食品价格对他们家庭收入水平而言，还是很能接受的（食物支出占家庭月支出比重低，所以即便涨价，感受也不深），目前涨价感受最深的是汽车价格和油价，特别是他们几年前买的车子，现在二手车比当时的买入价还贵。如果说美国印钞是汽车价格上涨的外因，那么汽车全球产能萎缩，就是汽车价格上涨的内因。

而在全球汽车产能萎缩的浪潮中，我国产能维持了基本稳定。并且，我国作为本轮汽车电动化的主战场，本土汽车厂商拥有转型的主场先发优势，目前正在收复由合资车霸占的市场份额。而在汽车生产大国纷纷出现产能萎缩的背后，恰好是病毒导致的汽车生产队伍的不稳定，即，我们可以在媒体的宣传下容忍并无视病毒导致的死亡，甚至在送走家里老人时，还会颇感释然，但每个人却无法无视病毒给自己带来的病患，生产型企业无法无视员工生病导致的生产效率滑坡。

2020-2021年汽车产量连续滑坡的，包括日本、韩国、德国、西班牙、美国、法国、英国、墨西哥、意大利。这都属于躺平摆烂并果然地烂出一片天。不过，巴西是个异类，不知道他们怎么做到的、今年会怎么样。

汽车是个非常关键的指标，原因很简单，从最广大的家庭支出来看，除了买房是最大支出外，第二大支出就是买车，也正因此，在几乎每个国家，汽车产业链是除房地产基建产业链之外，产值最大、带动企业数量最多、影响最广泛的产业生态。

PS：数据来自国际汽车制造商协会，WIND

最近好多同行不收车了，但是现在不怕，我头铁继续收车，这两天新到了6台车，一直补货
只要价格合适，车况没问题就直接整，这段时间不建议大家卖车，等到年底也许卖的价格比现在高，但是现在这会儿买车的价格都很合适，你们可以多看看身边二手车车源，现在的价格是挺合适的

比如这台15年2.5科雷傲，7.1万公里，一手车
按照上个月的行情这车得卖到7.5左右，我这台现在6.88的价格给你们整备好，包过户，包第三方检测
当然也是现在收车价格给不起来，收的便宜卖的也便宜 https://t.cn/RzRURvV