共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
#2020全国消费品质量执法稽查典型案例# 上海长宁区市场监管局查处销售过期失效消毒剂案
中国质量新闻网讯（记者霍一夫）一段时长14秒的路边叫卖视频、一张没有店名和门牌号的酒精洗手液局部照片，仅凭有限的这两条线索，上海市长宁区市场监管局江苏路市场管理所执法人员通过抽丝剥茧、层层深入，一举查获上海静宽贸易有限公司销售155箱1860瓶过期酒精洗手液案。
案件线索来源看似简单，却又一波三折。2020年2月2日，普瑞来酒精洗手液一名上海经销商向江苏路市场管理所举报，位于长宁区宣化路61号的一家店铺销售涉嫌过期失效消毒酒精洗手液。接到举报线索后，江苏路市场监管所执法人员迅速赶到被举报的经营场所，经检查，现场没有发现被举报的酒精洗手液，没有进货销售台账，收银机上也没有收款记录。由于正值春节假期，举报人表示：“既然没有就算了，就不想再追究了。”举报案件一时陷入停滞阶段。
当时，新冠肺炎疫情防控正处于关键时期，举报又属于防疫用品质量方面的案件。有着丰富办案经验的江苏路市场监管所所长金耘勤，决定由市场所三级主办、办案组组长钟卫军再次排查梳理案件，一定查个水落石出。
在和举报人反复沟通后，举报人又提供了一段时长14秒的路边叫卖视频和一张没有店名、门牌号的酒精洗手液局部照片。但是，视频和照片都不能直接锁定销售场所就是宣化路61号。怎么办？
所有的希望，似乎只有从视频上寻找答案。已经在手机上看了几十遍的那个14秒小视频，钟卫军又在电脑上一帧一帧反复查看……忽然，在只有零点几秒的三四帧画面里，从一辆不起眼的面包车窗口隐约闪过了“晨光”和红色的“奶奶”两个字。在钟卫军记忆中，宣化路上不就是有一家“老奶奶瓜子铺”吗？执法人员立即打开百度实景地图查找“老奶奶瓜子铺”，发现宣化路上正好有一家，并且是红色的字体。随后，他们又在实景地图上看到了旁边的晨光文具店。现在，基本上可以确定这个小视频就是发生在被举报人店门口附近。此时，已经是深夜1点了，但找到线索带来的惊喜，让钟卫军和其他执法人员兴奋得睡不着。他们想着应该把视频中的叫卖声转成文字，让店员照着读，这样比对后能更好地确定是不是跟被举报的店铺有关系。
第二天清晨7点多，钟卫军直接开车到宣化路，仔细观察沿街商店，并在马路对面拍摄了视频和照片，基本上锁定了那个14秒小视频就是在这里拍摄的。有了初步的证据，2月19日，钟卫军决定正面接触被举报人。在对该经营场所进一步检查中发现，销售小票上面只有价格和“特定产品”通称，没有具体商品名，而且该店有很多促销商品都打“特定产品”代码，也的确有好几款扫码为特定产品售价15元的商品。同时，被举报人称，只进了几箱货，已经销售完了。
刚刚到手的线索眼看就要断了，被举报人的一句话又让案件调查出现了一线曙光。被举报人说，自己热心公益事业，还赠送给了社区居委会两箱。钟卫军带领执法人员迅速赶往该居委会，找到了剩下的最后一箱，并了解到当时赠送了4箱，每箱12瓶装。执法人员带回来了这最后一个箱子和一瓶样品。
由于被举报销售商的不配合，钟卫军带领执法人员决定从外围开始着手调查。就举报人反映的该产品没有生产日期和保质期，且被举报销售商曾称是日本进口而实际上该产品是美国制造的这一情况，执法人员查询了日本对酒精洗手液的法律规定，并向日本总代理咨询该款酒精洗手液在日本市场的销售规定，获取了该产品只在日本市场销售而并未转销中国市场的信息。同时，执法人员向生产厂家美国戈乔工业公司咨询该产品的生产标签和销售规定，确认了该产品是由美国戈乔工业公司生产并专供日本市场销售的信息。该品牌在北京的责任单位北京阿兰科贸有限公司也积极和美国戈乔工业公司联系，通过包装箱上的危险品运输分类码，确认是2014年前使用的。而戈乔工业公司更新了新的分类码，并且该产品有效期为3年，从而最终确认该产品至少已经过期3年，并且出具了该产品属过期失效产品的鉴定证明。
为了将案件办成铁案，钟卫军带领执法人员走访了周边商家，了解到2月2日当天确有一辆面包车较长时间停在店门口叫卖。执法人员通知商家将其拉货的面包车开到所里，对其内部尺寸进行测量，估算出视频中面包车上的满载至少有30箱以上，而不是销售商始终咬定的从开始没几箱到承认只有举报照片中的13箱。在对供货商进行调查时，从具体数量到真实价格，从配送方式到进货凭证等，都没有获得真实有效信息，显然双方进行了串供。
案件进入挤牙膏阶段，当事人只承认执法人员掌握的部分，对其他关键询问闪烁其词。此外，供货商称一直使用车牌尾号为560的黑色雷克萨斯私家轿车送货的，与销售商说用货拉拉送货交接有较大出入。在又一次攻心战时，执法人员提出让销售商自己打开手机查看和供货商的微信联系，销售商打开了和供货商的微信聊天，此时看到了配送单以及双方串供的商量过程，及最后供货商已将销售商拉黑。销售商由于接受连续调查，忘记及时删除这个关键信息。在执法人员进一步让其打开导航软件时，查看到了2月1日其进货的导航轨迹，显示当天来回浦东拉了两次货。眼看无法抵赖，销售商不得不全部交代，供货商上海静宽贸易有限公司也无法再隐瞒，配合交代了2月1日以5元／瓶价格将155箱1860瓶过期酒精洗手液供货给销售商、销售商以15元／瓶价格少量店铺销售、大量路边叫卖等事实。至此，案件取得了全面突破。
据了解，该品牌正品同规格的酒精洗手液国内市场零售价格在75~85元／瓶，而由于产品已经过了保质期，供货商便以5元／瓶清仓价、销售商以15元／瓶零售的价格快速抛货。由于案发时期，正值疫情最为严峻期间，各种防疫用品极为紧俏，当事人利用消费者对酒精洗手液一瓶难求的急切心理，以不到正品五分之一的价格在春节期间迅速进行抛货式销售，性质极为恶劣。
江苏路市场管理所从保障防疫用品的质量安全出发，发现违法苗头，一追到底，严厉打击，依法作出分别对销售商罚款8.5万元、供货商罚款3.069万元的行政处罚。
中国质量新闻网讯（记者霍一夫）一段时长14秒的路边叫卖视频、一张没有店名和门牌号的酒精洗手液局部照片，仅凭有限的这两条线索，上海市长宁区市场监管局江苏路市场管理所执法人员通过抽丝剥茧、层层深入，一举查获上海静宽贸易有限公司销售155箱1860瓶过期酒精洗手液案。
案件线索来源看似简单，却又一波三折。2020年2月2日，普瑞来酒精洗手液一名上海经销商向江苏路市场管理所举报，位于长宁区宣化路61号的一家店铺销售涉嫌过期失效消毒酒精洗手液。接到举报线索后，江苏路市场监管所执法人员迅速赶到被举报的经营场所，经检查，现场没有发现被举报的酒精洗手液，没有进货销售台账，收银机上也没有收款记录。由于正值春节假期，举报人表示：“既然没有就算了，就不想再追究了。”举报案件一时陷入停滞阶段。
当时，新冠肺炎疫情防控正处于关键时期，举报又属于防疫用品质量方面的案件。有着丰富办案经验的江苏路市场监管所所长金耘勤，决定由市场所三级主办、办案组组长钟卫军再次排查梳理案件，一定查个水落石出。
在和举报人反复沟通后，举报人又提供了一段时长14秒的路边叫卖视频和一张没有店名、门牌号的酒精洗手液局部照片。但是，视频和照片都不能直接锁定销售场所就是宣化路61号。怎么办？
所有的希望，似乎只有从视频上寻找答案。已经在手机上看了几十遍的那个14秒小视频，钟卫军又在电脑上一帧一帧反复查看……忽然，在只有零点几秒的三四帧画面里，从一辆不起眼的面包车窗口隐约闪过了“晨光”和红色的“奶奶”两个字。在钟卫军记忆中，宣化路上不就是有一家“老奶奶瓜子铺”吗？执法人员立即打开百度实景地图查找“老奶奶瓜子铺”，发现宣化路上正好有一家，并且是红色的字体。随后，他们又在实景地图上看到了旁边的晨光文具店。现在，基本上可以确定这个小视频就是发生在被举报人店门口附近。此时，已经是深夜1点了，但找到线索带来的惊喜，让钟卫军和其他执法人员兴奋得睡不着。他们想着应该把视频中的叫卖声转成文字，让店员照着读，这样比对后能更好地确定是不是跟被举报的店铺有关系。
第二天清晨7点多，钟卫军直接开车到宣化路，仔细观察沿街商店，并在马路对面拍摄了视频和照片，基本上锁定了那个14秒小视频就是在这里拍摄的。有了初步的证据，2月19日，钟卫军决定正面接触被举报人。在对该经营场所进一步检查中发现，销售小票上面只有价格和“特定产品”通称，没有具体商品名，而且该店有很多促销商品都打“特定产品”代码，也的确有好几款扫码为特定产品售价15元的商品。同时，被举报人称，只进了几箱货，已经销售完了。
刚刚到手的线索眼看就要断了，被举报人的一句话又让案件调查出现了一线曙光。被举报人说，自己热心公益事业，还赠送给了社区居委会两箱。钟卫军带领执法人员迅速赶往该居委会，找到了剩下的最后一箱，并了解到当时赠送了4箱，每箱12瓶装。执法人员带回来了这最后一个箱子和一瓶样品。
由于被举报销售商的不配合，钟卫军带领执法人员决定从外围开始着手调查。就举报人反映的该产品没有生产日期和保质期，且被举报销售商曾称是日本进口而实际上该产品是美国制造的这一情况，执法人员查询了日本对酒精洗手液的法律规定，并向日本总代理咨询该款酒精洗手液在日本市场的销售规定，获取了该产品只在日本市场销售而并未转销中国市场的信息。同时，执法人员向生产厂家美国戈乔工业公司咨询该产品的生产标签和销售规定，确认了该产品是由美国戈乔工业公司生产并专供日本市场销售的信息。该品牌在北京的责任单位北京阿兰科贸有限公司也积极和美国戈乔工业公司联系，通过包装箱上的危险品运输分类码，确认是2014年前使用的。而戈乔工业公司更新了新的分类码，并且该产品有效期为3年，从而最终确认该产品至少已经过期3年，并且出具了该产品属过期失效产品的鉴定证明。
为了将案件办成铁案，钟卫军带领执法人员走访了周边商家，了解到2月2日当天确有一辆面包车较长时间停在店门口叫卖。执法人员通知商家将其拉货的面包车开到所里，对其内部尺寸进行测量，估算出视频中面包车上的满载至少有30箱以上，而不是销售商始终咬定的从开始没几箱到承认只有举报照片中的13箱。在对供货商进行调查时，从具体数量到真实价格，从配送方式到进货凭证等，都没有获得真实有效信息，显然双方进行了串供。
案件进入挤牙膏阶段，当事人只承认执法人员掌握的部分，对其他关键询问闪烁其词。此外，供货商称一直使用车牌尾号为560的黑色雷克萨斯私家轿车送货的，与销售商说用货拉拉送货交接有较大出入。在又一次攻心战时，执法人员提出让销售商自己打开手机查看和供货商的微信联系，销售商打开了和供货商的微信聊天，此时看到了配送单以及双方串供的商量过程，及最后供货商已将销售商拉黑。销售商由于接受连续调查，忘记及时删除这个关键信息。在执法人员进一步让其打开导航软件时，查看到了2月1日其进货的导航轨迹，显示当天来回浦东拉了两次货。眼看无法抵赖，销售商不得不全部交代，供货商上海静宽贸易有限公司也无法再隐瞒，配合交代了2月1日以5元／瓶价格将155箱1860瓶过期酒精洗手液供货给销售商、销售商以15元／瓶价格少量店铺销售、大量路边叫卖等事实。至此，案件取得了全面突破。
据了解，该品牌正品同规格的酒精洗手液国内市场零售价格在75~85元／瓶，而由于产品已经过了保质期，供货商便以5元／瓶清仓价、销售商以15元／瓶零售的价格快速抛货。由于案发时期，正值疫情最为严峻期间，各种防疫用品极为紧俏，当事人利用消费者对酒精洗手液一瓶难求的急切心理，以不到正品五分之一的价格在春节期间迅速进行抛货式销售，性质极为恶劣。
江苏路市场管理所从保障防疫用品的质量安全出发，发现违法苗头，一追到底，严厉打击，依法作出分别对销售商罚款8.5万元、供货商罚款3.069万元的行政处罚。
【“非中人民深厚友谊的体现”——在非中资企业积极支持当地抗击疫情、复工复产】
稳步推进共建“一带一路”项目、加班加点生产医疗物资、坚守岗位保障当地供应……面对疫情挑战，在非洲中资企业通过各种方式积极支持当地抗击疫情，推动共建“一带一路”项目落地生根，为当地生产生活秩序稳定恢复作出贡献。
“促进跨境贸易便利化，带动沿线经济发展”
近日，由中国葛洲坝集团有限公司承建的纳米比亚沃尔维斯湾至阿兰迪斯铁路修复升级项目举行了开工仪式。据介绍，项目全线铺设米轨，目前的基础设施使用了近百年，陈旧老化，火车运行速度不超过40公里每小时。此次中企承建的修复升级项目包括全线路基加宽、加固和升级改造，平交道升级改造，更换道碴、轨枕、钢轨和道岔等。项目完工后，铁路运输能力将达到轴重18.5吨，客运100公里每小时，货运80公里每小时，符合南部非洲发展共同体的铁路运输能力要求。
纳米比亚工程、运输部部长约翰·穆托瓦在开工仪式上说，作为连接纳米比亚最大港口沃尔维斯湾的主要铁路干线，项目建成后将显著提高内陆城市及边境至沃尔维斯湾的运输能力，“促进跨境贸易便利化，带动沿线经济发展”。
11月30日，津巴布韦总统姆南加古瓦再次来到中国援建的新议会大厦项目参观，对项目施工进度及津中双方工作团队的配合感到非常满意，对施工方努力克服新冠肺炎疫情影响、积极复工复产表示钦佩，期待项目早日建成并投入使用。
津巴布韦新议会大厦是中国在南部非洲最大的援建项目。施工方上海建工集团援建津巴布韦议会大厦项目经理表示，项目部多措并举加强内部施工管理和疫情防控工作，逐步恢复部分当地人员进场施工，中方技术人员也从10月开始恢复派遣，有力推动了项目施工正常化。
“增强了我们战胜疫情的信心和力量”
在位于马里首都巴马科的人福非洲药业股份有限公司的生产车间里，经过灌装、封口、检测等多道工序，一瓶瓶医院急需的注射液完成下线，发往各地。
受疫情影响，西非多国关闭边境，马里进口药品市场供给面临巨大缺口。由湖北人福医药集团与中非发展基金在马里共同投资的人福非洲药业股份有限公司是西非地区建设标准最高的现代化药厂之一。自2015年投产以来，药厂在马里建起3条药品生产线。疫情防控期间，药厂全力保障正常生产，为马里、布基纳法索、科特迪瓦、塞内加尔等国家提供了大量抗疫所需的基础药品。
人福非洲药业股份有限公司总经理李文胜介绍说，在保障员工健康安全的情况下，公司克服停电、采购困难等难题，全体员工坚守岗位、加班加点，使生产流程正常运转，药品供应得到保障。“困难时刻，中国企业展现责任担当。”马里医生特拉奥雷·艾利欧说，当地卫生系统有了这些基本药品，可以挽救更多生命，“中企的坚守，增强了我们战胜疫情的信心和力量”。
10月初，往返中非之间的“通济门”轮抵达喀麦隆杜阿拉，将从这里装货返回中国。靠港后，中国船长为当地代理瓦夫送上了防疫物资。据介绍，南京远洋运输股份有限公司了解到非洲多地合作伙伴缺少抗疫物资后，决定在航线沿途协调购买防疫物资，除一部分留作自用外，其余全部赠送给非洲当地的港口代理、码头工人和客户等。船员们还通过发放宣传资料、提供培训等方式，帮助当地员工了解防疫知识，做好自身防护。
“中国企业是我们的好伙伴和真朋友”
加纳的日常电力供应较为紧张，首都阿克拉的一些地区常常一周停电两三天。为最大可能保障该国电力供应，今年二季度以来，深能安所固电力（加纳）有限公司（以下简称“深能安所固”）全开满发，供应了加纳全国25%的电力。
深能安所固由深圳能源集团股份有限公司与中非发展基金共同投资，负责在加纳建设运营一座总装机560兆瓦的电厂，占加纳全国装机容量10%以上。为更好提升电力供应能力，公司于今年年初启动了联络变项目建设。疫情防控期间，公司与合作方密切沟通，通过远程实时指导场内人员、分批提前采购设备、抽调技术岗位人员加班参与施工等，4个月就完成了项目建设，实现了零事故、零感染。
“中加携手建设电厂，是非中人民深厚友谊的体现，提升了加纳人民抗击疫情、稳定生产的信心。非中加强团结协作，一定能战胜疫情。”加纳能源部部长约翰·阿梅乌表示，疫情防控期间，该项目快速建成并投入使用，不仅提高了加纳主电网的稳定性，还将为周边国家提供输电服务。
中非发展基金董事长宋磊表示，中非发展基金积极对接非方具体需求，采取多种措施支援非方抗疫，并努力创造条件推动重点领域复工复产。目前，相关各项目基本已恢复经营生产。
在尼日利亚，福田汽车尼日利亚公司同合作伙伴加强沟通协作，助力当地抗击疫情、加快复工复产。尼日利亚姆提普消费品有限公司采购经理帕亚尔提说：“中国朋友全力帮助我们抗击疫情、恢复经济，令我们非常感动。中国企业是我们的好伙伴和真朋友。”（来源：人民日报）
稳步推进共建“一带一路”项目、加班加点生产医疗物资、坚守岗位保障当地供应……面对疫情挑战，在非洲中资企业通过各种方式积极支持当地抗击疫情，推动共建“一带一路”项目落地生根，为当地生产生活秩序稳定恢复作出贡献。
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