#走进大湾区 抒写新时代# 奏响科技创新乐曲 共享绿色生态福利
站在541米的高空，俯瞰福田、罗湖、南山及深圳河对面的香港新界，视野开阔，景致壮阔。
第五站：登顶福田
以10米/秒的超高速，约55秒后抵达位于平安金融中心116层的云际观光层，站在541米的高空，俯瞰福田、罗湖、南山及深圳河对面的香港新界，视野开阔，景致壮阔。
17日，“全国主流媒体社长总编走进大湾区增强‘四力’”采访团前往深圳中心城区福田，走访了深港科技创新合作区、平安金融中心、香蜜公园、莲花山等标志性地点，深刻感受了福田区作为深圳的行政、文化、金融、信息和商务中心，集聚的高端资源，涌动的创新活力。
采访团在深圳福田区参观粤港澳青年创新创业工场
1 科技福田：聚焦打造“四大中心”
在深港协同中心长富金茂大厦，采访团成员俯瞰楼下的福田保税区、香港的米埔自然保护区、深圳河入海口时很激动。在粤港澳青年创新创业工场，采访团了解到，该工场于去年8月成立，截至目前已有24家团队，其中21家是港澳团队，主要集中在大数据互联网等科技产业。
来自香港中文大学的创业团队“声希科技”做了成果展示：“奥巴马”教你学英文。技术团队通过虚拟形象合成技术用于英语教学，过程中用户还可以通过收音设备和屏幕中的“奥巴马”进行互动。据该团队联合创始人孙立发博士介绍，这套“AI智能系统”可以根据用户的喜爱和偏好，个性化推荐“AI老师”的形象和声音。
上世纪90年代，深港合作治理深圳河，将弯曲的河床拉直，“造出”了一片面积约0.87平方公里的河套地区。2017年1月，深港政府签署河套地区共同开发合作备忘录，明确联手打造深港科技创新合作区。当年的一块小“飞地”，如今成为合作大平台，被确立为广深港澳科技创新走廊核心节点，成为国家级重大平台。
在深港两地的合力推进下，河套地区奏响了深港科技创新紧密对接、深度融合的交响序曲。截至今年7月中旬，深港科技合作区深方园区已引进或确定入驻的优质科研机构和项目合计70个。
“福田希望通过聚焦打造‘四大中心’，加快建设高质量发展的社会主义现代化典范城区。”福田区委常委、宣传部长高大伟介绍，福田区正全力构建全链条综合创新生态体系，打造更具辐射力的“科技创新中心”，更具竞争力的区域性“国际金融中心”，更具软实力的“文化教育中心”，更具影响力的“服务交流中心”。
采访团在深圳盐田区周大福集团参观
2 百园福田：辖区公园数达123个
花海领证，水上办婚礼。18日下午，采访团打卡坐落于香蜜公园的福田婚姻登记中心，这里被网友们誉为“最美婚礼登记处”。婚姻登记室外，是临水而立的连桥，通向两个礼堂。其中，中式礼堂采用传统中轴对称布局，轴线串联内院、建筑和湖面，以月洞门作为庭堂的入口和园林的对景，象征圆满；西式礼堂坐落在湖面上，建筑采用西方礼拜堂的空间原型，简洁尖顶的空间是纯洁敬畏的象征。
香蜜公园前身是深圳市农科集团的科研基地，2003年被规划为公园用地，2013年底，深圳市政府决定由福田区政府负责香蜜公园的投资建设和运营。经过3年的建设，这块业态复杂、环境脏乱的农业用地，被建成一座集运动、休闲、科普、生态、婚庆、阅读于一体的国际化大型市政公园，成为深圳的一张靓丽名片。
公园在建设过程中还实施了建筑垃圾废弃材料再生及综合利用项目，拆旧的建筑垃圾全部场内粉碎再利用，建设的各类土方场内进行挖填方平衡，原有的植被根据功能需求园区内规划迁移。公园借助地势及原有小池塘建设生态水系，打造成了深圳市海绵城市示范项目海绵型公园绿地样板。
绿水青山就是金山银山。福田作为深圳中心城区、高度建成区，去年高标准推进市中心区诗书礼乐四园、植物学大会纪念园等14个特色公园建设，辖区公园总数达123个。同时，福田还首创多项生态文明建设体制机制和发展方式，如探索构建了全国首个中心城区生态文明核算体系。当前，福田区正稳步推进国家生态文明建设示范区创建工作开展，让福田人享受最好的生态福利。
媒眼看湾区
深港河套地区规划高瞻远瞩
《新民晚报》副总编辑 季颖：
以前到过深圳，但近距离接触深港河套地区还是第一次，感受很不一样。深港科技创新合作区体现了顶层设计的智慧，高瞻远瞩，符合国际化城市的规划目标，符合湾区发展大方向。
《张家口晚报》总编辑 张志明：
深圳是一片热土，福田生机勃勃，每来一次都是震撼！深圳把政策运用得很好，值得我们借鉴。深港河套地区与京津冀协同创新中心类似，都是围绕区域协同发展。深圳福田的深港科技创新合作区，有利于香港青年创业。
数读福田
截至2018年，福田区认定的总部企业达439家，其中2018年新认定总部企业49家。国高企业共1263家，其中规上高新技术企业522家。税收过亿元楼宇达86栋，成为全国“含金量”最高的中央商务区。
2019年上半年，福田GDP突破2000亿元大关，实现地区生产总值2048.96亿元，比上年同期增长7.2%；第三产业占比高达93.9%，金融业实现增加值675.81亿元，占全市金融业增加值比重达40.6%。
文/羊城晚报记者陈强 李天军
图/羊城晚报记者 王磊
站在541米的高空，俯瞰福田、罗湖、南山及深圳河对面的香港新界，视野开阔，景致壮阔。
第五站：登顶福田
以10米/秒的超高速，约55秒后抵达位于平安金融中心116层的云际观光层，站在541米的高空，俯瞰福田、罗湖、南山及深圳河对面的香港新界，视野开阔，景致壮阔。
17日，“全国主流媒体社长总编走进大湾区增强‘四力’”采访团前往深圳中心城区福田，走访了深港科技创新合作区、平安金融中心、香蜜公园、莲花山等标志性地点，深刻感受了福田区作为深圳的行政、文化、金融、信息和商务中心，集聚的高端资源，涌动的创新活力。
采访团在深圳福田区参观粤港澳青年创新创业工场
1 科技福田：聚焦打造“四大中心”
在深港协同中心长富金茂大厦，采访团成员俯瞰楼下的福田保税区、香港的米埔自然保护区、深圳河入海口时很激动。在粤港澳青年创新创业工场，采访团了解到，该工场于去年8月成立，截至目前已有24家团队，其中21家是港澳团队，主要集中在大数据互联网等科技产业。
来自香港中文大学的创业团队“声希科技”做了成果展示：“奥巴马”教你学英文。技术团队通过虚拟形象合成技术用于英语教学，过程中用户还可以通过收音设备和屏幕中的“奥巴马”进行互动。据该团队联合创始人孙立发博士介绍，这套“AI智能系统”可以根据用户的喜爱和偏好，个性化推荐“AI老师”的形象和声音。
上世纪90年代，深港合作治理深圳河，将弯曲的河床拉直，“造出”了一片面积约0.87平方公里的河套地区。2017年1月，深港政府签署河套地区共同开发合作备忘录，明确联手打造深港科技创新合作区。当年的一块小“飞地”，如今成为合作大平台，被确立为广深港澳科技创新走廊核心节点，成为国家级重大平台。
在深港两地的合力推进下，河套地区奏响了深港科技创新紧密对接、深度融合的交响序曲。截至今年7月中旬，深港科技合作区深方园区已引进或确定入驻的优质科研机构和项目合计70个。
“福田希望通过聚焦打造‘四大中心’，加快建设高质量发展的社会主义现代化典范城区。”福田区委常委、宣传部长高大伟介绍，福田区正全力构建全链条综合创新生态体系，打造更具辐射力的“科技创新中心”，更具竞争力的区域性“国际金融中心”，更具软实力的“文化教育中心”，更具影响力的“服务交流中心”。
采访团在深圳盐田区周大福集团参观
2 百园福田：辖区公园数达123个
花海领证，水上办婚礼。18日下午，采访团打卡坐落于香蜜公园的福田婚姻登记中心，这里被网友们誉为“最美婚礼登记处”。婚姻登记室外，是临水而立的连桥，通向两个礼堂。其中，中式礼堂采用传统中轴对称布局，轴线串联内院、建筑和湖面，以月洞门作为庭堂的入口和园林的对景，象征圆满；西式礼堂坐落在湖面上，建筑采用西方礼拜堂的空间原型，简洁尖顶的空间是纯洁敬畏的象征。
香蜜公园前身是深圳市农科集团的科研基地，2003年被规划为公园用地，2013年底，深圳市政府决定由福田区政府负责香蜜公园的投资建设和运营。经过3年的建设，这块业态复杂、环境脏乱的农业用地，被建成一座集运动、休闲、科普、生态、婚庆、阅读于一体的国际化大型市政公园，成为深圳的一张靓丽名片。
公园在建设过程中还实施了建筑垃圾废弃材料再生及综合利用项目，拆旧的建筑垃圾全部场内粉碎再利用，建设的各类土方场内进行挖填方平衡，原有的植被根据功能需求园区内规划迁移。公园借助地势及原有小池塘建设生态水系，打造成了深圳市海绵城市示范项目海绵型公园绿地样板。
绿水青山就是金山银山。福田作为深圳中心城区、高度建成区，去年高标准推进市中心区诗书礼乐四园、植物学大会纪念园等14个特色公园建设，辖区公园总数达123个。同时，福田还首创多项生态文明建设体制机制和发展方式，如探索构建了全国首个中心城区生态文明核算体系。当前，福田区正稳步推进国家生态文明建设示范区创建工作开展，让福田人享受最好的生态福利。
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深港河套地区规划高瞻远瞩
《新民晚报》副总编辑 季颖：
以前到过深圳，但近距离接触深港河套地区还是第一次，感受很不一样。深港科技创新合作区体现了顶层设计的智慧，高瞻远瞩，符合国际化城市的规划目标，符合湾区发展大方向。
《张家口晚报》总编辑 张志明：
深圳是一片热土，福田生机勃勃，每来一次都是震撼！深圳把政策运用得很好，值得我们借鉴。深港河套地区与京津冀协同创新中心类似，都是围绕区域协同发展。深圳福田的深港科技创新合作区，有利于香港青年创业。
数读福田
截至2018年，福田区认定的总部企业达439家，其中2018年新认定总部企业49家。国高企业共1263家，其中规上高新技术企业522家。税收过亿元楼宇达86栋，成为全国“含金量”最高的中央商务区。
2019年上半年，福田GDP突破2000亿元大关，实现地区生产总值2048.96亿元，比上年同期增长7.2%；第三产业占比高达93.9%，金融业实现增加值675.81亿元，占全市金融业增加值比重达40.6%。
文/羊城晚报记者陈强 李天军
图/羊城晚报记者 王磊
近日，中建二局中标腾讯广州总部大楼项目，总建筑面积17.39万平方米，总高度约为207米，合同额约25.67亿元。据了解，腾讯广州总部大楼将设成微信总部大楼。项目位于广州琶洲互联网创新集聚区核心区，出自于法国建筑大师让·努维尔之手，未来该大楼的大堂层、二层大平台、负一层艺术长廊和一层架空层将向市民全面开放。
#芜湖文旅那些事儿# 怡和巷中说往昔
怡和巷是一条名不见经传的小巷，在民国八年（1919）的《芜湖县志》中、1985年编辑成书的《芜湖市地名录》中和1995年出版的《芜湖市志》中，都没有关于它的记载，然而，它却真真切切地存在了五、六十年。
怡和巷位于原健康二马路（今太古路）南侧，南北走向，与原健康二马路垂直相交，长150米左右，最宽的地方约2米，最窄的地方只有1米多。巷子的东边还有原芜湖市第一人民医院围墙，西边有芜湖市第一自来水厂（前身是1938年日军建的自来水厂）围墙。20世纪50年代初期，一些来自江北地区的农民，以及附近的纺织厂、搬运公司和铁路上工人，在紧挨这两处围墙外的空地上，临时搭建起一座座简易的窝棚，安顿下来，居住生活。这些先后搭建的窝棚，一家挨着一家，一户连着一户，中间自然形成一条巷道。因为巷子口东侧，与健康二马路交界处有一幢当年英商怡和轮船公司办公楼，因而得名怡和巷。
原英商怡和轮船公司办公楼是一幢典型的西洋建筑，坐南朝北，二层三开间，红砖墙面，红瓦屋顶，建筑面积约400平方米，比起太古轮船公司办公楼要大一半多。外观简洁大方，内部空间宽阔，门前有四五级台阶，为赭色花岗石，进出便捷。迎面二楼墙壁上有两块圆形水泥块，就是怡和轮船公司当年的标志图案，十分显目。
一
英商怡和洋行（轮船公司），是在光绪二年（1876）芜湖开埠后，紧步英商太古轮船公司的后尘、抢滩芜湖的第二家外商航运机构。
怡和洋行是原名渣甸洋行，1832年7月1日在广州成立，创办人是苏格兰裔英国人威廉·渣甸（1784-1843）和詹姆斯·马地臣（1796-1878）。就是这个渣甸，在1839年林则徐实行禁烟时，亲自在伦敦四处游说英国政府，极力主张与清政府开战，并怂恿英政府从清政府手中取得香港，作为贸易据点，其“能量”可见一斑。1840年鸦片战争爆发后，怡和洋行于1842年将洋行总部从广州迁至香港。1843年，成立上海怡和洋行。1844年，购得上海首次拍卖的土地。1872年以后，怡和洋行放弃对华鸦片贸易，投资业务逐步多元化，除了贸易外，还在中国投资兴建铁路、船坞、各式工厂、矿务、经营船务、银行等各行业。1875年，英商“印度中国航业公司”成立，资金120万英镑，其在远东和中国沿海和内河的航业，均委托怡和洋行代理，并代理上海虹口栈桥公司、日本内外海运公司的业务。怡和洋行还在香港设有船坞公司、大轮公司、电车公司，以及在上海开办地产公司、棉纱厂、机器公司，成为一个名符其实的“托拉斯”。
1858年，中英《天津条约》规定：“长江一带各口，英国船只俱可通商。”英人可以“前往内地各处游历、通商”。从此，英商轮船便开进长江，经营运输业务。19世纪60年代，英商怡和洋行的轮船就在长江上畅行无阻，只是船少，业务量也小。据1864年的统计，当时在长江经营航业的外国四大洋行，其中就有怡和洋行，只是那时的美国旗昌洋行（轮船公司）所占长江航业市场份额最大，控制长江运输总量的三分之一到二分之一，而怡和洋行两个月的运量还不足50吨。1873年1月，怡和洋行在上海设立“华海轮船公司”，继续在长江扩大营运规模，以“之和”轮（1331吨）、“瑞和”轮（1931吨）、“吉和”轮（2200吨）等轮船参加长江营运。芜湖开埠后，怡和洋行便紧跟太古洋行之后，在芜湖设立机构，开展航运业务。轮船上下水时，均在芜湖港口停泊，上下客货。
二
1881年11月，怡和轮船公司正式成立。在此前后，美商旗昌轮船公司、德商亨宝洋行、日商日清汽船株式会社、日商大阪商船株式会社、美商美孚洋行等争先恐后来芜湖设立航业机构。当时，这些外商航业机构几乎都集中在迎江街、华盛街一带。那时，芜湖港口尚没有专用的客货运输码头。怡和洋行和其他外国航商及中国轮船招商局均购置趸船，在青弋江口关门洲外江面抛锚停泊，供本家公司轮船停泊，由小划子到江中趸船旁，把客货接送至原江边1号码头附近，检查放行。当时，原1号码头设有木质简易码头，供外国轮船公司小划子上下客货专用。洋火、洋烟、洋油、洋蜡、洋布等各种“洋货”都从这个地方卸运下来，因此，被称为“洋码头”。连带当时无名的迎江街也被叫做“洋码头”，这个洋码头街名一直延续到抗日战争胜利后，才被改名为迎江街。华盛街，当时则被叫做“洋街”。
三
光绪四年（1878），英国驻芜湖领事达文波，便向芜湖关道刘传祺提出，在芜湖开办租界。
1882年，怡和洋行率先提出租地，要求租下陶家沟（即陶沟）以北一带江滩地。但是，当时陶家沟以北直至弋矶山脚下一带江岸滩涂，一直被木商（主要是安徽宿松、太湖木帮）占用，这些木商的木排在此停泊、拆解。他们拒绝交出滩地。1884年，安徽抚院勘定在芜湖县西南8里的江埂外滩芦花塘为木商用地。1901年，英商怡和洋行通过英国驻华公使馆对清政府施加压力，敦促芜湖关道吴景祺尽快解决英国洋行租地问题。光绪三十年（1904），吴景祺与英国驻芜湖领事柯韪良议定《芜湖各国公共租界章程》十条，得到清廷外务部批准。1905年6月28日，芜湖各国公共租界举行了开辟仪式。
芜湖各国公共租界开辟后，怡和洋行（轮船公司）于1907年租借陶家沟以北、圣母院以西到长江岸边（过去煤建公司一带）的大片土地。当时，租界内每亩租价本洋180元，另加4成迁费72元，每亩每年交地税3000文，便可以长久使用。怡和洋行在租地内先后建起1座栈桥式码头、1座容量850吨的仓库，并建起货栈、货场。同时，也建成了一幢西洋风格的办公楼。
怡和洋行（轮船公司）依仗雄厚的资本和实力，长期称霸长江。航业部分资金约有3000多万银元，在旗昌轮船公司退出长江后，成为经营长江航运的三大外商巨头之一（另外两巨头是英商太古轮船公司和日商日清汽船株式会社），每年从中国获取400万元左右的高额利润。1903年，其船舶吨位占整个长江各家公司总数的25.5%。到1936年，参加长江航运的轮船还有13艘，均途经芜湖港口，上下客货。到抗战初期，怡和公司仍有联和、瑞和、隆和、吉和、德和、江和等6艘轮船在长江营运。从19世纪80年代到20世纪30年代的五六十年时间里，实力雄厚的怡和轮船公司和英商太古轮船公司，几乎垄断了芜湖的长江航运市场，左右着芜湖的航运经济。
到抗战前夕，怡和洋行在中国除上海、香港本部外，还在包括芜湖在内的12个沿海和长江沿岸港口设有分支机构，成为英国在远东的最大财团。
四
在怡和码头，也发生过一些难忘的往事。1933年5月21日，芜湖江南铁路股份有限公司的“芜（湖）乍（浦）铁路开工典礼”仪式，就是在怡和码头货场隆重举行的。随即，开始修建芜湖至宣城孙家埠铁路，全长76公里，于次年11月25日建成通车。
1937年12月芜湖沦陷前夕，怡和轮船公司也遭受重创。5日，日军飞机第二次袭击芜湖。当时，怡和公司行驶宁汉线的德和轮（3770吨）正在靠泊怡和码头。德和轮悬挂着英国国旗，甲板上和船舷两侧都漆有明显的英国国旗标志。但是，4架日军飞机跟踪而至，先后投下12枚重磅炸弹，德和轮当即中弹起火，船身崩裂下沉，全船千余人所剩无几，损失极为惨重。1942年，太平洋战争爆发后，怡和轮船公司被迫退出长江航运市场。
1949年以后，怡和轮船公司办公楼被收归国有，20世纪80年代前后，一直都是市公安局弋矶山派出所办公用房，现在是居民住宅。
2006年，在滨江公园改造中，怡和巷彻底消失了，融入到新建的滨江路之中。唯有原来巷口的那幢怡和轮船公司办公楼，依然倔强地矗立在原地，在周边高楼的包围下，显得有点破败与沧桑，但是，人们还能依稀辨识出它当年的豪华与气派。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，作者 刘传汉）
怡和巷是一条名不见经传的小巷，在民国八年（1919）的《芜湖县志》中、1985年编辑成书的《芜湖市地名录》中和1995年出版的《芜湖市志》中，都没有关于它的记载，然而，它却真真切切地存在了五、六十年。
怡和巷位于原健康二马路（今太古路）南侧，南北走向，与原健康二马路垂直相交，长150米左右，最宽的地方约2米，最窄的地方只有1米多。巷子的东边还有原芜湖市第一人民医院围墙，西边有芜湖市第一自来水厂（前身是1938年日军建的自来水厂）围墙。20世纪50年代初期，一些来自江北地区的农民，以及附近的纺织厂、搬运公司和铁路上工人，在紧挨这两处围墙外的空地上，临时搭建起一座座简易的窝棚，安顿下来，居住生活。这些先后搭建的窝棚，一家挨着一家，一户连着一户，中间自然形成一条巷道。因为巷子口东侧，与健康二马路交界处有一幢当年英商怡和轮船公司办公楼，因而得名怡和巷。
原英商怡和轮船公司办公楼是一幢典型的西洋建筑，坐南朝北，二层三开间，红砖墙面，红瓦屋顶，建筑面积约400平方米，比起太古轮船公司办公楼要大一半多。外观简洁大方，内部空间宽阔，门前有四五级台阶，为赭色花岗石，进出便捷。迎面二楼墙壁上有两块圆形水泥块，就是怡和轮船公司当年的标志图案，十分显目。
一
英商怡和洋行（轮船公司），是在光绪二年（1876）芜湖开埠后，紧步英商太古轮船公司的后尘、抢滩芜湖的第二家外商航运机构。
怡和洋行是原名渣甸洋行，1832年7月1日在广州成立，创办人是苏格兰裔英国人威廉·渣甸（1784-1843）和詹姆斯·马地臣（1796-1878）。就是这个渣甸，在1839年林则徐实行禁烟时，亲自在伦敦四处游说英国政府，极力主张与清政府开战，并怂恿英政府从清政府手中取得香港，作为贸易据点，其“能量”可见一斑。1840年鸦片战争爆发后，怡和洋行于1842年将洋行总部从广州迁至香港。1843年，成立上海怡和洋行。1844年，购得上海首次拍卖的土地。1872年以后，怡和洋行放弃对华鸦片贸易，投资业务逐步多元化，除了贸易外，还在中国投资兴建铁路、船坞、各式工厂、矿务、经营船务、银行等各行业。1875年，英商“印度中国航业公司”成立，资金120万英镑，其在远东和中国沿海和内河的航业，均委托怡和洋行代理，并代理上海虹口栈桥公司、日本内外海运公司的业务。怡和洋行还在香港设有船坞公司、大轮公司、电车公司，以及在上海开办地产公司、棉纱厂、机器公司，成为一个名符其实的“托拉斯”。
1858年，中英《天津条约》规定：“长江一带各口，英国船只俱可通商。”英人可以“前往内地各处游历、通商”。从此，英商轮船便开进长江，经营运输业务。19世纪60年代，英商怡和洋行的轮船就在长江上畅行无阻，只是船少，业务量也小。据1864年的统计，当时在长江经营航业的外国四大洋行，其中就有怡和洋行，只是那时的美国旗昌洋行（轮船公司）所占长江航业市场份额最大，控制长江运输总量的三分之一到二分之一，而怡和洋行两个月的运量还不足50吨。1873年1月，怡和洋行在上海设立“华海轮船公司”，继续在长江扩大营运规模，以“之和”轮（1331吨）、“瑞和”轮（1931吨）、“吉和”轮（2200吨）等轮船参加长江营运。芜湖开埠后，怡和洋行便紧跟太古洋行之后，在芜湖设立机构，开展航运业务。轮船上下水时，均在芜湖港口停泊，上下客货。
二
1881年11月，怡和轮船公司正式成立。在此前后，美商旗昌轮船公司、德商亨宝洋行、日商日清汽船株式会社、日商大阪商船株式会社、美商美孚洋行等争先恐后来芜湖设立航业机构。当时，这些外商航业机构几乎都集中在迎江街、华盛街一带。那时，芜湖港口尚没有专用的客货运输码头。怡和洋行和其他外国航商及中国轮船招商局均购置趸船，在青弋江口关门洲外江面抛锚停泊，供本家公司轮船停泊，由小划子到江中趸船旁，把客货接送至原江边1号码头附近，检查放行。当时，原1号码头设有木质简易码头，供外国轮船公司小划子上下客货专用。洋火、洋烟、洋油、洋蜡、洋布等各种“洋货”都从这个地方卸运下来，因此，被称为“洋码头”。连带当时无名的迎江街也被叫做“洋码头”，这个洋码头街名一直延续到抗日战争胜利后，才被改名为迎江街。华盛街，当时则被叫做“洋街”。
三
光绪四年（1878），英国驻芜湖领事达文波，便向芜湖关道刘传祺提出，在芜湖开办租界。
1882年，怡和洋行率先提出租地，要求租下陶家沟（即陶沟）以北一带江滩地。但是，当时陶家沟以北直至弋矶山脚下一带江岸滩涂，一直被木商（主要是安徽宿松、太湖木帮）占用，这些木商的木排在此停泊、拆解。他们拒绝交出滩地。1884年，安徽抚院勘定在芜湖县西南8里的江埂外滩芦花塘为木商用地。1901年，英商怡和洋行通过英国驻华公使馆对清政府施加压力，敦促芜湖关道吴景祺尽快解决英国洋行租地问题。光绪三十年（1904），吴景祺与英国驻芜湖领事柯韪良议定《芜湖各国公共租界章程》十条，得到清廷外务部批准。1905年6月28日，芜湖各国公共租界举行了开辟仪式。
芜湖各国公共租界开辟后，怡和洋行（轮船公司）于1907年租借陶家沟以北、圣母院以西到长江岸边（过去煤建公司一带）的大片土地。当时，租界内每亩租价本洋180元，另加4成迁费72元，每亩每年交地税3000文，便可以长久使用。怡和洋行在租地内先后建起1座栈桥式码头、1座容量850吨的仓库，并建起货栈、货场。同时，也建成了一幢西洋风格的办公楼。
怡和洋行（轮船公司）依仗雄厚的资本和实力，长期称霸长江。航业部分资金约有3000多万银元，在旗昌轮船公司退出长江后，成为经营长江航运的三大外商巨头之一（另外两巨头是英商太古轮船公司和日商日清汽船株式会社），每年从中国获取400万元左右的高额利润。1903年，其船舶吨位占整个长江各家公司总数的25.5%。到1936年，参加长江航运的轮船还有13艘，均途经芜湖港口，上下客货。到抗战初期，怡和公司仍有联和、瑞和、隆和、吉和、德和、江和等6艘轮船在长江营运。从19世纪80年代到20世纪30年代的五六十年时间里，实力雄厚的怡和轮船公司和英商太古轮船公司，几乎垄断了芜湖的长江航运市场，左右着芜湖的航运经济。
到抗战前夕，怡和洋行在中国除上海、香港本部外，还在包括芜湖在内的12个沿海和长江沿岸港口设有分支机构，成为英国在远东的最大财团。
四
在怡和码头，也发生过一些难忘的往事。1933年5月21日，芜湖江南铁路股份有限公司的“芜（湖）乍（浦）铁路开工典礼”仪式，就是在怡和码头货场隆重举行的。随即，开始修建芜湖至宣城孙家埠铁路，全长76公里，于次年11月25日建成通车。
1937年12月芜湖沦陷前夕，怡和轮船公司也遭受重创。5日，日军飞机第二次袭击芜湖。当时，怡和公司行驶宁汉线的德和轮（3770吨）正在靠泊怡和码头。德和轮悬挂着英国国旗，甲板上和船舷两侧都漆有明显的英国国旗标志。但是，4架日军飞机跟踪而至，先后投下12枚重磅炸弹，德和轮当即中弹起火，船身崩裂下沉，全船千余人所剩无几，损失极为惨重。1942年，太平洋战争爆发后，怡和轮船公司被迫退出长江航运市场。
1949年以后，怡和轮船公司办公楼被收归国有，20世纪80年代前后，一直都是市公安局弋矶山派出所办公用房，现在是居民住宅。
2006年，在滨江公园改造中，怡和巷彻底消失了，融入到新建的滨江路之中。唯有原来巷口的那幢怡和轮船公司办公楼，依然倔强地矗立在原地，在周边高楼的包围下，显得有点破败与沧桑，但是，人们还能依稀辨识出它当年的豪华与气派。
（本条微博来自芜湖传媒集团·大江晚报，作者 刘传汉）
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