【2022最火情感文案】（二）
[微风][微风]
18、选爱人不需要太多标准，只要三样：不骗你，不伤害你，和陪着你。
19、海上月是天上月， 眼前人是心上人。向来心是看客心 ，奈何人是剧中人。
20、走不进的世界，请回头!扣不响的心门，请转身!留不住的爱人，请放手!
21、喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品，迷于声音，醉于深情，最后，折于物质，败于现实。
22、感情方面的事情很奇怪，你很投入，对方很抽离。你们很疏远，彼此却偏偏很投入。
23、谎言与誓言的区别在于：一个是听的人认真了，一个是说的人认真了。
24、走不进的世界，请回头!扣不响的心门，请转身!留不住的爱人，请放手!
25、世事如书，我偏爱你这一句，愿做个逗号，待在你脚边。但你有自己的朗读者，而我只是个摆渡人。
26、爱，从来都是一件千回百转的事。不曾被离弃，不曾受伤害，怎懂得爱人?
27、喜欢是跟优点谈恋爱，爱是跟缺点过日子，愿你的喜欢与爱都来自于同一个人。
28、很多人问是该选爱自己的人还是自己爱的人?其实很简单。你强大，你就选自己爱的人，你不够强大，那就选爱自己的人了。
28、好的爱情，是允许对方继续做自己，而自己却渴望成为更好的人;好的爱情，是势均力敌，是你吃我这套，我也吃你那套。
29、感情方面的事情很奇怪，你很投入，对方很抽离。你们很疏远，彼此却偏偏很投入。
30、不要轻易为一个人改变自己，你要知道，他连你本来的样子都不爱，又怎会爱你面目全非的模样。
31、爱情就是一个将陌生人变成情侣，又将情侣变成陌生人的游戏。
32、爱，从来都是一件千回百转的事。不曾被离弃，不曾受伤害，怎懂得爱人?
#情感##情感语录#
[微风][微风]
18、选爱人不需要太多标准，只要三样：不骗你，不伤害你，和陪着你。
19、海上月是天上月， 眼前人是心上人。向来心是看客心 ，奈何人是剧中人。
20、走不进的世界，请回头!扣不响的心门，请转身!留不住的爱人，请放手!
21、喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品，迷于声音，醉于深情，最后，折于物质，败于现实。
22、感情方面的事情很奇怪，你很投入，对方很抽离。你们很疏远，彼此却偏偏很投入。
23、谎言与誓言的区别在于：一个是听的人认真了，一个是说的人认真了。
24、走不进的世界，请回头!扣不响的心门，请转身!留不住的爱人，请放手!
25、世事如书，我偏爱你这一句，愿做个逗号，待在你脚边。但你有自己的朗读者，而我只是个摆渡人。
26、爱，从来都是一件千回百转的事。不曾被离弃，不曾受伤害，怎懂得爱人?
27、喜欢是跟优点谈恋爱，爱是跟缺点过日子，愿你的喜欢与爱都来自于同一个人。
28、很多人问是该选爱自己的人还是自己爱的人?其实很简单。你强大，你就选自己爱的人，你不够强大，那就选爱自己的人了。
28、好的爱情，是允许对方继续做自己，而自己却渴望成为更好的人;好的爱情，是势均力敌，是你吃我这套，我也吃你那套。
29、感情方面的事情很奇怪，你很投入，对方很抽离。你们很疏远，彼此却偏偏很投入。
30、不要轻易为一个人改变自己，你要知道，他连你本来的样子都不爱，又怎会爱你面目全非的模样。
31、爱情就是一个将陌生人变成情侣，又将情侣变成陌生人的游戏。
32、爱，从来都是一件千回百转的事。不曾被离弃，不曾受伤害，怎懂得爱人?
#情感##情感语录#
『适合2022年每个月发的日常文案』
❶
冬眠了 来年春天见
❷
十二月为你保留心动的最后一个月，明年我就要去爱有结果的人和有结果的事了，希望不再执着于你的影子祝你一切都好
❸
好好的把圣诞节过完 我们2022年见
❹
平平安安 順順利利 水逆散退 學業進步 祝我們都好 在新的一年里
❺
我要岁岁平安 我要风声水起 但我更需要年年有你
❻
今年的遗憾都是来年的惊喜的铺垫
❼
“今年的一切都是最好的安排”
❽
“小时候作文里的2022也要走到最后啦”
❾
“送你一朵小红花 来年多喜樂”
❶⓿
那些糟糕的日子我竟然自己熬过去了
❶❶
如果可以的话 今年冬天 一起吃火锅 一起放烟花 一起看雪吧 我的意思是 和你
❶❷
来年多玺乐
❶❸
你是整年的陪伴，也是年末的欢喜
❶❹
你逆光而来配的上这世间无尽的温柔
❶❺
我们不只是今年 而是每年
❶❻
当天空灰暗到极致 星辰将会冉冉升起
❶❼
这是21世纪十年代最后一个12月啦
❶❽
这一年的烦恼很多 22年的21代表爱你 这一年会包容所有人的烦恼 连年份都在爱着我们
❶❾
跨年钟声敲响的时候，满天的烟火，任意两束花火都有着无限可能
❷⓿
“你活成你2019许愿想要的样子了吗”
❷❶
(˃̶͈̀௰˂̶͈́)و和来年春天say hi~
❷❷
收集冬天的浪漫♥️
❷❸
/12/2 (˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵)
❷❹
/ 与美好不期而遇
❷❺
•
❷❻
❷❼
懒人日讠
❷❽
捉住2022的尾巴.
❷❾
及 时 止 损
❸⓿
自拍+
❸❶
当一天全世界最甜的女孩
❸❷
甜心girl
❸❸
我的一天_(:_」∠)_
❸❹
没有风格 也无所定义
❸❺
大脸袭击♀️
#朋友圈文案##朋友圈背景图##小清新壁纸##ins手机壁纸简约可爱全屏无水印高清##朋友圈文案##无水印壁纸##手机壁纸##高级感壁纸##小众壁纸#
❶
冬眠了 来年春天见
❷
十二月为你保留心动的最后一个月，明年我就要去爱有结果的人和有结果的事了，希望不再执着于你的影子祝你一切都好
❸
好好的把圣诞节过完 我们2022年见
❹
平平安安 順順利利 水逆散退 學業進步 祝我們都好 在新的一年里
❺
我要岁岁平安 我要风声水起 但我更需要年年有你
❻
今年的遗憾都是来年的惊喜的铺垫
❼
“今年的一切都是最好的安排”
❽
“小时候作文里的2022也要走到最后啦”
❾
“送你一朵小红花 来年多喜樂”
❶⓿
那些糟糕的日子我竟然自己熬过去了
❶❶
如果可以的话 今年冬天 一起吃火锅 一起放烟花 一起看雪吧 我的意思是 和你
❶❷
来年多玺乐
❶❸
你是整年的陪伴，也是年末的欢喜
❶❹
你逆光而来配的上这世间无尽的温柔
❶❺
我们不只是今年 而是每年
❶❻
当天空灰暗到极致 星辰将会冉冉升起
❶❼
这是21世纪十年代最后一个12月啦
❶❽
这一年的烦恼很多 22年的21代表爱你 这一年会包容所有人的烦恼 连年份都在爱着我们
❶❾
跨年钟声敲响的时候，满天的烟火，任意两束花火都有着无限可能
❷⓿
“你活成你2019许愿想要的样子了吗”
❷❶
(˃̶͈̀௰˂̶͈́)و和来年春天say hi~
❷❷
收集冬天的浪漫♥️
❷❸
/12/2 (˶‾᷄ ⁻̫ ‾᷅˵)
❷❹
/ 与美好不期而遇
❷❺
•
❷❻
❷❼
懒人日讠
❷❽
捉住2022的尾巴.
❷❾
及 时 止 损
❸⓿
自拍+
❸❶
当一天全世界最甜的女孩
❸❷
甜心girl
❸❸
我的一天_(:_」∠)_
❸❹
没有风格 也无所定义
❸❺
大脸袭击♀️
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#南京记忆# 南京记忆 | 南京小铁路的变迁
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年（1907）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关是沪宁铁路的首站，又是招商轮船码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方乃专摺奏请清廷，要求兴筑一条紧接沪宁铁路，经市区直达中正街（今白下路）的小铁路，名为“宁省铁路”。清廷核准后，在江南商务局设筹备处，动支藩库公币白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测量购地。当年十月二十日动工兴建，次年十二月竣工。全线长计工部尺23里（合7.3公里）。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、总督府（长江路）、万寿宫（中正街、白下路）6站，备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节（专运江水入供督署饮用）、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇，为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理，该路在无量庵站设管理总局，首任总办为王燮，总办下分设车务、文案两总管，分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂等，设备齐全，堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年（1910），南洋劝业会在南京开幕，为便利运送参加陈列的物品及参观者，该路加筑一条支线直通会场大门，并增设劝业会（丁家桥）站。
1911年秋，辛亥革命爆发，小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年，韩国钧任江苏省长，又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改“总办”制为“局长”制，任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时，即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年，因省长公署改组，小铁路改由实业厅管辖。1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“南京市铁路”，并改“局”制为“处”制，改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年，商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议，展延小铁路，接上中华门站以沟通京芜铁路。于是，由张剑鸣等人计划，自中正街站起向南展筑，在淮清桥边筑木便桥一座，穿过秦淮河，经武定门内廓而达城墙，辟雨花门出城，再筑雨花门护城河木便桥，通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨，展筑路线长达4公里，增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工，12月 即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次，其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计，载 客7622812人，运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节，南京航运进口货物不能于煤炭港装卸，须改由三汊河起岸，而该地运输工具缺乏，商旅颇感不便。于是，该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道，然终因经费困难，工程进展缓慢，至1937年夏，全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始，因市民颇感新鲜，客流量大，营运效果理想。“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式，两侧为铁链相连，中间为连接踏板，车门在车厢中间为推拉门，座位在车厢左右两侧为长条形，中间站人，车顶有拉手，和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快，民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员，有外出采购的家庭主妇，有跑生意的商人，还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声，叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起，杂乱里平添一份热闹，透出一种市俗风情。
抗战爆发后，1937年12月13日，日军攻陷南京。小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余，电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间，京芜铁路以下关车站为首站，经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路，仍以小火车由下关站至中华门往来行驶，作为客串，其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等，只知使用，不谋修缮，以致该路破烂残缺，营运情形混乱不堪。
抗战胜利后，1945年10月16日，当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”，将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收，代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年，沈怡继任市长后，又筹组首都铁路公司，拟定资本为国币20亿元，由京沪路局及市政府共出资10亿元，中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月，又因投资不多，招股计划难以展开而告吹。至解放前夕，虽经该路管理处几任处长整顿路政，苦心经营，但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后，人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力，加强对小铁路的管理，充分发挥了它的交通运输作用。1951年，根据城市建设发展的需要，有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路：甲线自中华门经光华门入城，沿城墙出太平门与沪宁线相接；乙线与甲线大致相同，但从城外经过；丙线即将沪宁线与宁芜线连接，自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门；丁线自下关沿江在汉西门外通过，与宁芜线相接；戊线也与甲线相仿，所不同的是自秦淮河起，沿城外在中山门入城，接甲线由太平门出城。1953年，铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京，他认为南京人口不多，而且宁芜间运输也不繁忙，近年来可不必迁移小铁路，等将来人口及运输量发展时，可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年，有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较，决定进行改线工程。同年7月12日，市内小铁路被拆除，与小铁路连接的宁芜铁路改建城外，即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日，改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
（文章选自《南京史志》）
编辑：朱 鹏
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
王 菡
南京小铁路是我国最早兴建的铁路之一。
清光绪三十三年（1907）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关是沪宁铁路的首站，又是招商轮船码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方乃专摺奏请清廷，要求兴筑一条紧接沪宁铁路，经市区直达中正街（今白下路）的小铁路，名为“宁省铁路”。清廷核准后，在江南商务局设筹备处，动支藩库公币白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测量购地。当年十月二十日动工兴建，次年十二月竣工。全线长计工部尺23里（合7.3公里）。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、总督府（长江路）、万寿宫（中正街、白下路）6站，备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节（专运江水入供督署饮用）、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇，为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理，该路在无量庵站设管理总局，首任总办为王燮，总办下分设车务、文案两总管，分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂等，设备齐全，堪称当时全国唯一的小铁路。
宣统二年（1910），南洋劝业会在南京开幕，为便利运送参加陈列的物品及参观者，该路加筑一条支线直通会场大门，并增设劝业会（丁家桥）站。
1911年秋，辛亥革命爆发，小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年，韩国钧任江苏省长，又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改“总办”制为“局长”制，任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时，即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。
1926年，因省长公署改组，小铁路改由实业厅管辖。1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“南京市铁路”，并改“局”制为“处”制，改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年，商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议，展延小铁路，接上中华门站以沟通京芜铁路。于是，由张剑鸣等人计划，自中正街站起向南展筑，在淮清桥边筑木便桥一座，穿过秦淮河，经武定门内廓而达城墙，辟雨花门出城，再筑雨花门护城河木便桥，通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨，展筑路线长达4公里，增设建康路、武定门两站。
该工程于当年2月间动工，12月 即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次，其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计，载 客7622812人，运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节，南京航运进口货物不能于煤炭港装卸，须改由三汊河起岸，而该地运输工具缺乏，商旅颇感不便。于是，该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道，然终因经费困难，工程进展缓慢，至1937年夏，全部工程尚未完成四分之一。
小火车开行初始，因市民颇感新鲜，客流量大，营运效果理想。“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式，两侧为铁链相连，中间为连接踏板，车门在车厢中间为推拉门，座位在车厢左右两侧为长条形，中间站人，车顶有拉手，和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快，民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员，有外出采购的家庭主妇，有跑生意的商人，还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声，叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起，杂乱里平添一份热闹，透出一种市俗风情。
抗战爆发后，1937年12月13日，日军攻陷南京。小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余，电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间，京芜铁路以下关车站为首站，经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路，仍以小火车由下关站至中华门往来行驶，作为客串，其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等，只知使用，不谋修缮，以致该路破烂残缺，营运情形混乱不堪。
抗战胜利后，1945年10月16日，当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”，将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收，代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年，沈怡继任市长后，又筹组首都铁路公司，拟定资本为国币20亿元，由京沪路局及市政府共出资10亿元，中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月，又因投资不多，招股计划难以展开而告吹。至解放前夕，虽经该路管理处几任处长整顿路政，苦心经营，但小铁路营运情形只能勉强维持。
中华人民共和国成立后，人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力，加强对小铁路的管理，充分发挥了它的交通运输作用。1951年，根据城市建设发展的需要，有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路：甲线自中华门经光华门入城，沿城墙出太平门与沪宁线相接；乙线与甲线大致相同，但从城外经过；丙线即将沪宁线与宁芜线连接，自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门；丁线自下关沿江在汉西门外通过，与宁芜线相接；戊线也与甲线相仿，所不同的是自秦淮河起，沿城外在中山门入城，接甲线由太平门出城。1953年，铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京，他认为南京人口不多，而且宁芜间运输也不繁忙，近年来可不必迁移小铁路，等将来人口及运输量发展时，可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年，有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较，决定进行改线工程。同年7月12日，市内小铁路被拆除，与小铁路连接的宁芜铁路改建城外，即由中华门经光华门、沧波门、麟麒门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日，改线工程竣工。
南京小铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。
（文章选自《南京史志》）
编辑：朱 鹏
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
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