【船舶推进动力演变史】
自人类诞生之初，船舶就被认为是旅行和贸易运输不可或缺的手段。且自第一艘船舶出现以来，人们一直在努力使船舶更快、更高效。为了做到这一点，几个世纪以来船舶动力推进方法一直发生着变化。从风力到蒸汽，再到柴油发动机和自主船舶，船舶的动力推进一直在不断的创新，而最近对绿色运输的需求是新推进方法背后的驱动力。让我们来看看这些年来船舶是如何发展的，以及未来会怎样。
风力推进
直到 19 世纪初期燃煤蒸汽机应用于船舶之前，船舶的推进主要是桨或风。当时，商船使用帆和人力划船，这是首选，这些形式提供了机动性和速度。
在此之前，随着发动机的引入，船帆已被航运业放弃作为推进手段。然而，最近正在发生越来越多的发展，利用风力为船舶提供推进力。
“风力推进十年”是一项新运动，旨在加速采用混合替代推进方法，将风能、替代燃料和能源效率措施相结合。该运动的最终目标是在 2020 年代实现全球航运船队快速且可衡量的脱碳。
蒸汽
在 1700 年代，蒸汽是船舶推进的主要动力来源之一。事实上，在 1769 年，由于蒸汽机在此期间经历了巨大的进步，大量蒸汽船涌入。
在那个时期，蒸汽为两种类型的发动机提供动力，往复式（蒸汽驱动活塞连接到曲轴）和涡轮机。
往复式
早期的轮船以木材为燃料，他们使用侧桨轮，后来让位于船尾的螺旋桨。随后一代轮船使用煤炭或燃料油，而第一个商业成功实例是 1807 年的美国罗伯特富尔顿的北河上运营的一艘汽船。
汽轮机最初以煤为燃料，后来以燃油为燃料，船用汽轮机设法提高了功率重量比。这在 20 世纪上半叶启用了新的高速班轮，使往复式蒸汽机淡出视线。
机械化推进
进入 20 世纪下半叶，燃料成本的增加导致蒸汽轮机的消亡。事实上，自 1960 年以来，大多数新船都是使用柴油发动机，这是一场革命。事实上，大多数现代船舶使用往复式柴油发动机作为其原动机，因为与大多数其他原动机机构相比，它们的操作简单、坚固且燃油经济性。
1892年，Rudolf Diesel 为经济可行且高效的二冲程内燃机申请了专利。 MS Selandia号是1912 年出现的第一艘大型远洋柴油动力船。
替代燃料发动机
如今，航运公司被要求遵守国际海事组织脱碳的相关规定。为了合规，许多运营商选择使用替代燃料作为推进手段。这些燃料之一是液化天然气。
液化天然气
第一艘液化天然气船的历史可以追溯到 1959 年，当时甲烷先锋号将货物从路易斯安那州运往英国。
现今，船用 LNG 发动机可以有多种燃料选择，使船舶能够在不依赖一种燃料的情况下航行。
事实上，研究表明液化天然气可以成为一种高效的过渡燃料。然而，对 LNG 加气站的限制可能会影响此类发动机的生产。
此外，为LNG行业提供服务的船舶已改装双燃料发动机，取得积极成果。
氨
截至目前，还没有建造氨动力船舶，但这并没有阻止马士基、曼能源解决方案、NYK Line、三菱重工和法国能源公司道达尔等公司急于帮助将氨动力船舶推向市场。
在 2020 SAFETY4SEA 利马索尔论坛期间，JohnKokarakis 博士提供了他对氨的看法，他说：
今天的热点问题是氨能否成为无碳航运经济的可行解决方案。当然，众所周知，氨是解决问题的一部分，它不是唯一的解决方案，会有解决方案的组合。
Kokarakis 博士还补充称，对 2050 年的预测是，无碳燃料和无碳基燃料之间的差距约为 50-50，这意味着其中一种碳燃料可能是氨。
氢
航运业正在考虑使用的另一种潜在燃料是氢。事实上，越来越多的公司正在创建促进氢使用的项目，例如现代重工集团，其目标是到 2030 年完成从燃料电池的生产到运输、储存和销售的氢价值链构建。
氢气可以从各种来源生产，利用传统或可再生能源，这决定了最终用户的燃料成本及其生命周期碳足迹，ABS可持续发展、燃料和技术经理 Sotirios Mamalis 认为。
无人船
虽然自主船舶不能被视为常态，但有许多有趣的项目旨在推进这种推进模式。其中之一是 Svitzer Hermod号。在这个项目中，罗罗公司展示了许多远程遥控操作。
YaraBirkeland 是另一艘自主的 120 TEU 集装箱船，已于2020 年交付给船东。该船原定于 2020 年开始运营，由于各种原因可能会在 2021 年首次亮相。
电动船舶
在 1880 年代左右首次使用，现已建造了几艘短程运输船，或已改装为电动船。这包括一些由从岸上充电的电池供电，而另一些则由岸电直接供电。
2017年 11 月 12 日，广船国际(GSI) 推出了可能是世界上第一艘全电动、电池供电的内陆煤炭运输船。这艘 2,000 载重吨的船只每次充电最多可运载 40 海里的散装货物。这艘船额定功率为 2,400 千瓦时的锂离子电池，与30 辆特斯拉 Model S 电动轿车的电量相当。
自人类诞生之初，船舶就被认为是旅行和贸易运输不可或缺的手段。且自第一艘船舶出现以来，人们一直在努力使船舶更快、更高效。为了做到这一点，几个世纪以来船舶动力推进方法一直发生着变化。从风力到蒸汽，再到柴油发动机和自主船舶，船舶的动力推进一直在不断的创新，而最近对绿色运输的需求是新推进方法背后的驱动力。让我们来看看这些年来船舶是如何发展的，以及未来会怎样。
风力推进
直到 19 世纪初期燃煤蒸汽机应用于船舶之前，船舶的推进主要是桨或风。当时，商船使用帆和人力划船，这是首选，这些形式提供了机动性和速度。
在此之前，随着发动机的引入，船帆已被航运业放弃作为推进手段。然而，最近正在发生越来越多的发展，利用风力为船舶提供推进力。
“风力推进十年”是一项新运动，旨在加速采用混合替代推进方法，将风能、替代燃料和能源效率措施相结合。该运动的最终目标是在 2020 年代实现全球航运船队快速且可衡量的脱碳。
蒸汽
在 1700 年代，蒸汽是船舶推进的主要动力来源之一。事实上，在 1769 年，由于蒸汽机在此期间经历了巨大的进步，大量蒸汽船涌入。
在那个时期，蒸汽为两种类型的发动机提供动力，往复式（蒸汽驱动活塞连接到曲轴）和涡轮机。
往复式
早期的轮船以木材为燃料，他们使用侧桨轮，后来让位于船尾的螺旋桨。随后一代轮船使用煤炭或燃料油，而第一个商业成功实例是 1807 年的美国罗伯特富尔顿的北河上运营的一艘汽船。
汽轮机最初以煤为燃料，后来以燃油为燃料，船用汽轮机设法提高了功率重量比。这在 20 世纪上半叶启用了新的高速班轮，使往复式蒸汽机淡出视线。
机械化推进
进入 20 世纪下半叶，燃料成本的增加导致蒸汽轮机的消亡。事实上，自 1960 年以来，大多数新船都是使用柴油发动机，这是一场革命。事实上，大多数现代船舶使用往复式柴油发动机作为其原动机，因为与大多数其他原动机机构相比，它们的操作简单、坚固且燃油经济性。
1892年，Rudolf Diesel 为经济可行且高效的二冲程内燃机申请了专利。 MS Selandia号是1912 年出现的第一艘大型远洋柴油动力船。
替代燃料发动机
如今，航运公司被要求遵守国际海事组织脱碳的相关规定。为了合规，许多运营商选择使用替代燃料作为推进手段。这些燃料之一是液化天然气。
液化天然气
第一艘液化天然气船的历史可以追溯到 1959 年，当时甲烷先锋号将货物从路易斯安那州运往英国。
现今，船用 LNG 发动机可以有多种燃料选择，使船舶能够在不依赖一种燃料的情况下航行。
事实上，研究表明液化天然气可以成为一种高效的过渡燃料。然而，对 LNG 加气站的限制可能会影响此类发动机的生产。
此外，为LNG行业提供服务的船舶已改装双燃料发动机，取得积极成果。
氨
截至目前，还没有建造氨动力船舶，但这并没有阻止马士基、曼能源解决方案、NYK Line、三菱重工和法国能源公司道达尔等公司急于帮助将氨动力船舶推向市场。
在 2020 SAFETY4SEA 利马索尔论坛期间，JohnKokarakis 博士提供了他对氨的看法，他说：
今天的热点问题是氨能否成为无碳航运经济的可行解决方案。当然，众所周知，氨是解决问题的一部分，它不是唯一的解决方案，会有解决方案的组合。
Kokarakis 博士还补充称，对 2050 年的预测是，无碳燃料和无碳基燃料之间的差距约为 50-50，这意味着其中一种碳燃料可能是氨。
氢
航运业正在考虑使用的另一种潜在燃料是氢。事实上，越来越多的公司正在创建促进氢使用的项目，例如现代重工集团，其目标是到 2030 年完成从燃料电池的生产到运输、储存和销售的氢价值链构建。
氢气可以从各种来源生产，利用传统或可再生能源，这决定了最终用户的燃料成本及其生命周期碳足迹，ABS可持续发展、燃料和技术经理 Sotirios Mamalis 认为。
无人船
虽然自主船舶不能被视为常态，但有许多有趣的项目旨在推进这种推进模式。其中之一是 Svitzer Hermod号。在这个项目中，罗罗公司展示了许多远程遥控操作。
YaraBirkeland 是另一艘自主的 120 TEU 集装箱船，已于2020 年交付给船东。该船原定于 2020 年开始运营，由于各种原因可能会在 2021 年首次亮相。
电动船舶
在 1880 年代左右首次使用，现已建造了几艘短程运输船，或已改装为电动船。这包括一些由从岸上充电的电池供电，而另一些则由岸电直接供电。
2017年 11 月 12 日，广船国际(GSI) 推出了可能是世界上第一艘全电动、电池供电的内陆煤炭运输船。这艘 2,000 载重吨的船只每次充电最多可运载 40 海里的散装货物。这艘船额定功率为 2,400 千瓦时的锂离子电池，与30 辆特斯拉 Model S 电动轿车的电量相当。
长安CS75PLUS：销量长虹背后，是硬核体系铸就的高价值感
在汽车市场，究竟什么样的产品能够销量长虹呢？仔细分析会发现，从SUV阵营的CR-V、荣放、逍客，到轿车市场的轩逸、朗逸、卡罗拉，它们持续热销的背后有一个共同的特点：高价值感。
什么是高价值感？即超越产品价格本身的价值感受，可以是产品体验，也可以是品牌光环，是物质的也是心理的，总而言之，物超所值，买得放心，用得安心。
高价值感以往一直都是合资品牌的优势，也靠着这重优势获得过消费者青睐。而如今，在自主品牌SUV阵营里，有一款车正在缔造这样的成就：长安CS75PLUS。
自2019年上市以来，长安CS75PLUS的销量不断飘红，成为当之无愧的“单品销量王”。并且值得一提的是，长安CS75PLUS的主销车型是中高配，主力车型售价区间已经达到12万-15万元，直接冲进了合资SUV的主战场。
可见，作为一款自主品牌SUV，长安CS75PLUS营造的“高价值感”已在被消费者和市场所认可，那么，它是如何脱颖而出的呢？
四重明日价值，练就一身真本事
其实，早在CS75PLUS上市之前，外界就对这款车赋予了高度期待，因为，它太漂亮了。
源于概念车“御岳”生命动感的设计理念，无论是犀利夸张的前进气格栅，还是采用冰裂纹设计的全LED组合前大灯、贯穿式前位灯等，都让它有别于长安过去的车型，也有别于市面上所有的竞品，树立了自主SUV的颜值标杆。
当然，和颜值相比，CS75PLUS的“内涵”同样出色。比如，在动力方面，长安CS75PLUS搭载的2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT，就是一个领先同级的动力组合。
这台由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，最大功率可达171kW, 最大扭矩360N·m，足以比肩3.5L自然吸气发动机，且超越了大众的EA888 2.0T机型。
与发动机匹配的爱信8AT变速器，具有总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低，换挡平顺、响应急速，多挡位切换平顺舒适等特点。并且，爱信出品，可靠性值得信赖。
此外，CS75PLUS还有蓝鲸1.5T高压直喷发动机可供选择，该发动机最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，同样超越了同级竞品，匹配6档手动和6档手自一体变速箱。
两套不同的动力组合，可以满足不同客户的消费需求，不仅为CS75PLUS的高价值感提供了核心支撑，也体现了长安汽车为用户着想的产品理念。
对于不少消费者而言，一台车的智能化配置的搭载是其高价值的直接体现，而CS75PLUS在智能化方面同样不遗余力。
IACC全速段智能巡航系统可以实现L2级自动驾驶，不仅可以解放双脚，路况好时还能有条件解放双手，实现自动跟车，并且，使用过程中还可以通过语音唤醒小安调整巡航车速，非常方便。
APA5.0遥控代客泊车系统可以实现车外一键式自动泊车和水平、垂直、斜列式等95%以上常见车位的泊车场景；
梧桐车联TINNOVE智能系统深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，可支持40余种精细化场景，并随时通过多场景语音交互实现车内操控。
车作为一种交通工具，最必不可少的价值，一定是保障驾乘人的安全。而在安全方面，CS75PLUS车身热成型钢占比达38.3%，高强度钢占比60%，充分保证了整车结构稳定性及乘员舱空间的完整性。配备6个安全气囊+超大侧气帘，侧气帘采用100%车窗覆盖与防翻滚设计，能顶压4.3倍车重，确保乘客在翻滚、碰撞过程中大幅降低伤害。
与此同时，CS75PLUS还搭载了博世全新9.3代ESP，加上AEB自动紧急制动辅助、ELK紧急车道保持、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术等，大大增加了驾驶便利性与安全性。
正是凭借上述的“明日设计、明日动力、明日智能、明日安全”的“四重明日价值”，让CS75PLUS拥有领先同级的产品力优势，一上市便成为香饽饽，不断创造出新的销量纪录。
产品好不好，保值率是明证
当然，一款车的高价值感不仅仅只是产品力决定，还得有其他方面的加持，比如保值率。
保值率主要体现在二手车市场，但它也是一款产品的品质感、口碑、销量、可靠性的综合评价结果，简单点说，它直接体现了消费者对于这款车长期表现的信心高低。信心越高，口碑越好，产品力越受认可，保值率也越高。
而如今，长安CS75系列也在榜单之列。
据中国汽车流通协会年初发布的《2020年中国汽车保值率白皮书》显示，长安CS75在前五年的保值率分别是80.79%，74.94%，67.48%，56.30%，43.48%，位列紧凑型SUV保值率排名第八，同时也是自主品牌紧凑型SUV保值率第一。
这份榜单说明，长安CS75系列凭借杰出的产品力与品质感积累了极高的消费者口碑，品牌价值正在快速提升，并且突出了合资车型的重围，赢得了用户青睐。
在研究CS75PLUS的保值率和用户占比的过程中，还有一个很有意思的发现：一般而言，国内一二线城市是合资品牌的大本营，这里的客户眼光“毒辣”，对产品的综合实力要求较高。但据《极车志》了解，长安CS75PLUS在一二线城市始终有着较高的市占率，并且通过亲友推荐购买的频次非常高。
这显示长安CS75PLUS杰出的产品力与良好的售前售后服务，已经成功打动了多数车主，从而为之创造了较好的满意度与“转介绍率”。而转介绍率，几乎可以被视为客户对一款车最好的评价。
用户圈层的口碑，是对CS75PLUS产品力的高度认可，另一方面也推动了其保值率的提升，逐步缩短与以保值见长的合资品牌之间的距离。
从CS35到CS75，高价值感都是显性标签
在上文提到的紧凑SUV保值率排名里，除了CS75，长安CS55也赫然在列。并且，在同期的小型SUV保值率排名里，长安CS35也位列第三，仅次于XR-V和缤智。
同一个品牌同时有多款产品入选，这是极为罕见的情况，说明长安汽车在研发体系、技术实力、造车工艺、品控流程等方面有着极高的综合优势。
据了解，长安汽车已经形成一套独有的研发流程体系，包括平台开发流程（CA-PAS）、产品开发流程（CA-PDS）、软件开发流程（CA-SDS）和新技术开发流程（CA-TDS）。其中，最核心的产品开发流程（CA-PDS）覆盖了产品的全生命周期，共设置了10个关键里程碑，3500个控制文件，精准指导产品开发，充分满足用户需求。
产品开发出来后，还需经过一系列严苛的试验验证体系（CA-TVS）。以CS75PLUS为例，其开发流程共需经历17个领域，累计200万公里的严苛测试，包括零下50度的漠河、零上50度的吐鲁番、海拔5500米的昆仑山等等，充分满足用户使用10年/26万公里的品质保障。
正是基于此，2020年CS75PLUS先后获得C-NCAP五星安全评级、中保研CIASI（中国保险汽车安全指数）6项全优、以及中国汽研进行的一场严格的“双美标”公开碰撞测试的优秀成绩。
只有高品质、高口碑才能带来高保值率，而高保值率又能够体现出高价值感。在这方面，长安系列SUV都做到了，十分难得。它也进一步说明了长安CS75PLUS的高价值优势，因为它诞生于一个体系能力完善且十分强大的长安“大家庭”。
众所周知，10万-15万元区间的车市竞争最为激烈，这个区间里，任何一点产品的瑕疵都容易被放大，从而失去客户信任。相反，如果能在这片红海里脱颖而出，则说明产品在各方面都有过硬的真本事。显然，长安CS75PLUS就是这样的一款产品，它依靠高品质和高口碑把高价值感做到了极致，不仅带来了高销量和高保值率，更在这片红海中，领航自主品牌“向上”发起挑战。
企事业、公务员、核心客户、现役军人、消防员购车有额外优惠
宝鸡悦通长安4S店
【销售热线】400-897-2743
【销售地址】高新12路高新大道君临城邦对面
在汽车市场，究竟什么样的产品能够销量长虹呢？仔细分析会发现，从SUV阵营的CR-V、荣放、逍客，到轿车市场的轩逸、朗逸、卡罗拉，它们持续热销的背后有一个共同的特点：高价值感。
什么是高价值感？即超越产品价格本身的价值感受，可以是产品体验，也可以是品牌光环，是物质的也是心理的，总而言之，物超所值，买得放心，用得安心。
高价值感以往一直都是合资品牌的优势，也靠着这重优势获得过消费者青睐。而如今，在自主品牌SUV阵营里，有一款车正在缔造这样的成就：长安CS75PLUS。
自2019年上市以来，长安CS75PLUS的销量不断飘红，成为当之无愧的“单品销量王”。并且值得一提的是，长安CS75PLUS的主销车型是中高配，主力车型售价区间已经达到12万-15万元，直接冲进了合资SUV的主战场。
可见，作为一款自主品牌SUV，长安CS75PLUS营造的“高价值感”已在被消费者和市场所认可，那么，它是如何脱颖而出的呢？
四重明日价值，练就一身真本事
其实，早在CS75PLUS上市之前，外界就对这款车赋予了高度期待，因为，它太漂亮了。
源于概念车“御岳”生命动感的设计理念，无论是犀利夸张的前进气格栅，还是采用冰裂纹设计的全LED组合前大灯、贯穿式前位灯等，都让它有别于长安过去的车型，也有别于市面上所有的竞品，树立了自主SUV的颜值标杆。
当然，和颜值相比，CS75PLUS的“内涵”同样出色。比如，在动力方面，长安CS75PLUS搭载的2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT，就是一个领先同级的动力组合。
这台由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，最大功率可达171kW, 最大扭矩360N·m，足以比肩3.5L自然吸气发动机，且超越了大众的EA888 2.0T机型。
与发动机匹配的爱信8AT变速器，具有总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低，换挡平顺、响应急速，多挡位切换平顺舒适等特点。并且，爱信出品，可靠性值得信赖。
此外，CS75PLUS还有蓝鲸1.5T高压直喷发动机可供选择，该发动机最大功率131kW，峰值扭矩265N·m，同样超越了同级竞品，匹配6档手动和6档手自一体变速箱。
两套不同的动力组合，可以满足不同客户的消费需求，不仅为CS75PLUS的高价值感提供了核心支撑，也体现了长安汽车为用户着想的产品理念。
对于不少消费者而言，一台车的智能化配置的搭载是其高价值的直接体现，而CS75PLUS在智能化方面同样不遗余力。
IACC全速段智能巡航系统可以实现L2级自动驾驶，不仅可以解放双脚，路况好时还能有条件解放双手，实现自动跟车，并且，使用过程中还可以通过语音唤醒小安调整巡航车速，非常方便。
APA5.0遥控代客泊车系统可以实现车外一键式自动泊车和水平、垂直、斜列式等95%以上常见车位的泊车场景；
梧桐车联TINNOVE智能系统深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，可支持40余种精细化场景，并随时通过多场景语音交互实现车内操控。
车作为一种交通工具，最必不可少的价值，一定是保障驾乘人的安全。而在安全方面，CS75PLUS车身热成型钢占比达38.3%，高强度钢占比60%，充分保证了整车结构稳定性及乘员舱空间的完整性。配备6个安全气囊+超大侧气帘，侧气帘采用100%车窗覆盖与防翻滚设计，能顶压4.3倍车重，确保乘客在翻滚、碰撞过程中大幅降低伤害。
与此同时，CS75PLUS还搭载了博世全新9.3代ESP，加上AEB自动紧急制动辅助、ELK紧急车道保持、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术等，大大增加了驾驶便利性与安全性。
正是凭借上述的“明日设计、明日动力、明日智能、明日安全”的“四重明日价值”，让CS75PLUS拥有领先同级的产品力优势，一上市便成为香饽饽，不断创造出新的销量纪录。
产品好不好，保值率是明证
当然，一款车的高价值感不仅仅只是产品力决定，还得有其他方面的加持，比如保值率。
保值率主要体现在二手车市场，但它也是一款产品的品质感、口碑、销量、可靠性的综合评价结果，简单点说，它直接体现了消费者对于这款车长期表现的信心高低。信心越高，口碑越好，产品力越受认可，保值率也越高。
而如今，长安CS75系列也在榜单之列。
据中国汽车流通协会年初发布的《2020年中国汽车保值率白皮书》显示，长安CS75在前五年的保值率分别是80.79%，74.94%，67.48%，56.30%，43.48%，位列紧凑型SUV保值率排名第八，同时也是自主品牌紧凑型SUV保值率第一。
这份榜单说明，长安CS75系列凭借杰出的产品力与品质感积累了极高的消费者口碑，品牌价值正在快速提升，并且突出了合资车型的重围，赢得了用户青睐。
在研究CS75PLUS的保值率和用户占比的过程中，还有一个很有意思的发现：一般而言，国内一二线城市是合资品牌的大本营，这里的客户眼光“毒辣”，对产品的综合实力要求较高。但据《极车志》了解，长安CS75PLUS在一二线城市始终有着较高的市占率，并且通过亲友推荐购买的频次非常高。
这显示长安CS75PLUS杰出的产品力与良好的售前售后服务，已经成功打动了多数车主，从而为之创造了较好的满意度与“转介绍率”。而转介绍率，几乎可以被视为客户对一款车最好的评价。
用户圈层的口碑，是对CS75PLUS产品力的高度认可，另一方面也推动了其保值率的提升，逐步缩短与以保值见长的合资品牌之间的距离。
从CS35到CS75，高价值感都是显性标签
在上文提到的紧凑SUV保值率排名里，除了CS75，长安CS55也赫然在列。并且，在同期的小型SUV保值率排名里，长安CS35也位列第三，仅次于XR-V和缤智。
同一个品牌同时有多款产品入选，这是极为罕见的情况，说明长安汽车在研发体系、技术实力、造车工艺、品控流程等方面有着极高的综合优势。
据了解，长安汽车已经形成一套独有的研发流程体系，包括平台开发流程（CA-PAS）、产品开发流程（CA-PDS）、软件开发流程（CA-SDS）和新技术开发流程（CA-TDS）。其中，最核心的产品开发流程（CA-PDS）覆盖了产品的全生命周期，共设置了10个关键里程碑，3500个控制文件，精准指导产品开发，充分满足用户需求。
产品开发出来后，还需经过一系列严苛的试验验证体系（CA-TVS）。以CS75PLUS为例，其开发流程共需经历17个领域，累计200万公里的严苛测试，包括零下50度的漠河、零上50度的吐鲁番、海拔5500米的昆仑山等等，充分满足用户使用10年/26万公里的品质保障。
正是基于此，2020年CS75PLUS先后获得C-NCAP五星安全评级、中保研CIASI（中国保险汽车安全指数）6项全优、以及中国汽研进行的一场严格的“双美标”公开碰撞测试的优秀成绩。
只有高品质、高口碑才能带来高保值率，而高保值率又能够体现出高价值感。在这方面，长安系列SUV都做到了，十分难得。它也进一步说明了长安CS75PLUS的高价值优势，因为它诞生于一个体系能力完善且十分强大的长安“大家庭”。
众所周知，10万-15万元区间的车市竞争最为激烈，这个区间里，任何一点产品的瑕疵都容易被放大，从而失去客户信任。相反，如果能在这片红海里脱颖而出，则说明产品在各方面都有过硬的真本事。显然，长安CS75PLUS就是这样的一款产品，它依靠高品质和高口碑把高价值感做到了极致，不仅带来了高销量和高保值率，更在这片红海中，领航自主品牌“向上”发起挑战。
企事业、公务员、核心客户、现役军人、消防员购车有额外优惠
宝鸡悦通长安4S店
【销售热线】400-897-2743
【销售地址】高新12路高新大道君临城邦对面
Fyne Audio F303 传统多声道影院 @ 山东https://t.cn/A6bJAwds
Fyne Audio 落地音箱 F303 胡桃木多声道 5.1 影院案例, 采用 F300 系列最大的音箱 F303, F300C 双 5" 中置, 后环绕采用吸顶安装方式, 不占空间.
F303 不仅获得英国权威杂志 What HiFi 2019, 2020 連續 2 年 5 颗星评价肯定, 影院表现也很杰出, 962(高) * 190(宽) * 271(深)mm 的箱体构造, 带来巨大的低频能量, 淋漓尽致的完美呈现电影精彩声光表现.
吸顶安装的后环绕.
Fyne Audio 落地音箱 F303 胡桃木多声道 5.1 影院案例, 采用 F300 系列最大的音箱 F303, F300C 双 5" 中置, 后环绕采用吸顶安装方式, 不占空间.
F303 不仅获得英国权威杂志 What HiFi 2019, 2020 連續 2 年 5 颗星评价肯定, 影院表现也很杰出, 962(高) * 190(宽) * 271(深)mm 的箱体构造, 带来巨大的低频能量, 淋漓尽致的完美呈现电影精彩声光表现.
吸顶安装的后环绕.
✋热门推荐