【观过世界后，看比亚迪的新能源世界观】
在汽车行业，你很难找到像比亚迪这样，比新势力更有流量、比老字号更有销量的品牌。技术研发不浮于表面，营销服务不流于形式，在比亚迪身上，可以看到新能源时代的难能可贵的清醒。
这份清醒，来自对世界的深刻理解。我们常说，观过世界，才有世界观。跨出国门20多年，整车出海已近十年，比亚迪见识过发达国家的严苛，也经历过发展中国家的复杂，70多个国家及地区、400多个城市，共同塑造了比亚迪如今的新能源世界观。
解决关键问题，不玩“期货交易”
车企言必谈技术，但对技术的理解却有千差万别，能解决实际问题的品牌更少。就像智能化，有些品牌围绕激光雷达、算力算法展开“军备竞赛”，比亚迪却不声不响地拿到了商用车领域全球首张ISO/SAE 21434证书，为智能网联汽车的安全发展夯实底座；更不用说在电池等核心技术上，比亚迪已达到“世界新能源看中国，中国新能源看比亚迪”的境界。
比亚迪不止一次说过，手中的技术领先外界两代，而比亚迪的行为则证明，它总能将领先技术迅速投入应用，不在技术上玩“饥饿营销”或“期货交易”。
2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，当时就有人判断，这把“刀”必定会传到商用车手中。事实证明，比亚迪商用车“配刀”速度比预想的更快。
去年，刀片电池配装比亚迪微面V3，应用于物流领域；今年9月，比亚迪在IAA上首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台，这标志着比亚迪将刀片电池的高安全、长续航、长寿命、高充放电功率、出众的低温性能等多位一体综合优势复刻到商用车领域。
需要注意的是，搭载刀片电池的比亚迪新一代电动大巴底盘平台采用欧洲标准的模块化设计，可使用通用化的车身合装方式，由此，比亚迪不仅可以在欧洲制造销售纯电动大巴，还能向当地企业出口电动大巴底盘，规模效应和对整个产业链的参与度都会更高。
市场的反馈总是准确而直接。截至目前，比亚迪商用车已进入欧美日韩等发达国家和地区，比亚迪纯电动客车在欧洲的市场份额达20%，在日本更高达70%，随着“配刀”的比亚迪“打到汽车的老家”，比亚迪必定会把市占率再往上抬一抬。
既是产品品牌，也是服务品牌
能力越大，责任越大。作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，市场对比亚迪的期待，不仅仅是“提供产品”这么简单。
成熟的运营模式、快速匹配方案的能力，恰恰是比亚迪的优势。事实上，比亚迪不仅是拥有纯电矩阵的产品品牌，更是“绿”动全球的服务品牌——比亚迪是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业，为包括欧洲在内的多个国家提供零排放公共交通整体解决方案；早在2015年，比亚迪就已推出面向城市物流运输的电动化解决方案，纯电卡车及专用车已在欧美等发达国家的市政环卫、城市配送、末端物流、港口、园区等场景实现商业化运营。
以比亚迪向荷兰物流运营商TDS交付的纯电动卡车为例，这批车不仅驾驶平稳、续航长、充电快、总体成本低，还有比亚迪协助建造的智能充电解决方案作为后勤保障，太阳能面板产生的能量可用于车辆充电，不但能降低用电成本，还能在电力资源紧张时解燃眉之急。
解决关键问题，解决系统问题，理性且清晰的新能源世界观，让比亚迪既能在国内市场占据优势，也能在海外市场风生水起。就在中国汽车出口量超越德国跃居全球第二的消息传来前，9月21日，比亚迪发布公告，在公司网址中加入“global”，放在全球电动商用车市场规模复合年增长率为31.4%的背景下看待这个看似“不显眼”的举动，想象空间无疑巨大。在迈出观世界第一步的24年后，“byd”必将以“bydglobal”的新面貌，更好地观世界。
在汽车行业，你很难找到像比亚迪这样，比新势力更有流量、比老字号更有销量的品牌。技术研发不浮于表面，营销服务不流于形式，在比亚迪身上，可以看到新能源时代的难能可贵的清醒。
这份清醒，来自对世界的深刻理解。我们常说，观过世界，才有世界观。跨出国门20多年，整车出海已近十年，比亚迪见识过发达国家的严苛，也经历过发展中国家的复杂，70多个国家及地区、400多个城市，共同塑造了比亚迪如今的新能源世界观。
解决关键问题，不玩“期货交易”
车企言必谈技术，但对技术的理解却有千差万别，能解决实际问题的品牌更少。就像智能化，有些品牌围绕激光雷达、算力算法展开“军备竞赛”，比亚迪却不声不响地拿到了商用车领域全球首张ISO/SAE 21434证书，为智能网联汽车的安全发展夯实底座；更不用说在电池等核心技术上，比亚迪已达到“世界新能源看中国，中国新能源看比亚迪”的境界。
比亚迪不止一次说过，手中的技术领先外界两代，而比亚迪的行为则证明，它总能将领先技术迅速投入应用，不在技术上玩“饥饿营销”或“期货交易”。
2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，当时就有人判断，这把“刀”必定会传到商用车手中。事实证明，比亚迪商用车“配刀”速度比预想的更快。
去年，刀片电池配装比亚迪微面V3，应用于物流领域；今年9月，比亚迪在IAA上首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台，这标志着比亚迪将刀片电池的高安全、长续航、长寿命、高充放电功率、出众的低温性能等多位一体综合优势复刻到商用车领域。
需要注意的是，搭载刀片电池的比亚迪新一代电动大巴底盘平台采用欧洲标准的模块化设计，可使用通用化的车身合装方式，由此，比亚迪不仅可以在欧洲制造销售纯电动大巴，还能向当地企业出口电动大巴底盘，规模效应和对整个产业链的参与度都会更高。
市场的反馈总是准确而直接。截至目前，比亚迪商用车已进入欧美日韩等发达国家和地区，比亚迪纯电动客车在欧洲的市场份额达20%，在日本更高达70%，随着“配刀”的比亚迪“打到汽车的老家”，比亚迪必定会把市占率再往上抬一抬。
既是产品品牌，也是服务品牌
能力越大，责任越大。作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，市场对比亚迪的期待，不仅仅是“提供产品”这么简单。
成熟的运营模式、快速匹配方案的能力，恰恰是比亚迪的优势。事实上，比亚迪不仅是拥有纯电矩阵的产品品牌，更是“绿”动全球的服务品牌——比亚迪是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业，为包括欧洲在内的多个国家提供零排放公共交通整体解决方案；早在2015年，比亚迪就已推出面向城市物流运输的电动化解决方案，纯电卡车及专用车已在欧美等发达国家的市政环卫、城市配送、末端物流、港口、园区等场景实现商业化运营。
以比亚迪向荷兰物流运营商TDS交付的纯电动卡车为例，这批车不仅驾驶平稳、续航长、充电快、总体成本低，还有比亚迪协助建造的智能充电解决方案作为后勤保障，太阳能面板产生的能量可用于车辆充电，不但能降低用电成本，还能在电力资源紧张时解燃眉之急。
解决关键问题，解决系统问题，理性且清晰的新能源世界观，让比亚迪既能在国内市场占据优势，也能在海外市场风生水起。就在中国汽车出口量超越德国跃居全球第二的消息传来前，9月21日，比亚迪发布公告，在公司网址中加入“global”，放在全球电动商用车市场规模复合年增长率为31.4%的背景下看待这个看似“不显眼”的举动，想象空间无疑巨大。在迈出观世界第一步的24年后，“byd”必将以“bydglobal”的新面貌，更好地观世界。
【自用类用户给好评 解放领途好在哪里】
王大敏在河北廊坊经营着一家小型食品厂，作为管理者，供应链、销路、人员管理等等事项都需要他操心，唯有物流用车这块儿，这几年一直没让他花太多心思。
“之前一辆解放轻卡用了六年，使用体验非常不错，今年5月又买了一辆解放领途，车辆动力、油耗、舒适性表现非常好。与解放轻卡多年合作，总结下来就是‘省心’和‘舒心’！”
省心 效率不愁油耗还低
长途送货发物流，短途送货靠自己，王大敏购买解放领途，主要用于廊坊往返京津地区送货，是典型的平原高速标载工况。
“平时用车最注重效率，因为目前厂里就这一辆车，不管去哪，早去早回，方便安排下一次送货。”王大敏说，短频快的运输模式决定了他对车辆时速的高要求，解放领途搭载130马力解放动力CA4DB发动机提供了可靠的动力保障。“用车半年多，解放领途动力水平得到了验证，从来没掉过链子，启动不肉，加速给力，一脚油下去马上就能感受到相应的速度攀升。”王大敏的送货模式是集中装货，多点配送，因此他会尽量将时间在高速路上跑出来，预防在市区内可能遇到的拥堵情况。“尤其是因为疫情，城市之间出入会耽搁不少时间，只能在力所能及的范围内跑快点，解放领途高速路上时速保持在100~120公里之间毫无压力。动力完全能满足需求，这么长时间还没发生过因为动力问题耽误送货的事。”
给自己厂里拉货，虽然不用像一般物流司机那样对油耗“斤斤计较”，但能在油费上多省一笔盈余也是好事，解放领途在这方面给了王大敏一个惊喜。“平时没有特意把车速控制在经济区间，没想到油耗还是很低，这还是要归功于发动机的功劳。”他曾经算了一笔账，根据载重不同，解放领途百公里油耗在10~12L之间，比市面上多数同排量车型都省油，保守估计一年也能省下近万元。
舒心 高品质生活有保障
工作是为了生活，人到中年后，王大敏对这个道理认知更清楚，虽然是开卡车，但他对生活品质的要求也没有放松。
“当初毫不犹豫选领途，舒适性是重要原因。我这个岁数，早就过了拼身体的年纪，对我来说，一辆车别管动力、油耗如何好，如果不够舒适都算不上好车。”王大敏说，购买第一辆解放轻卡也是对其操控舒适性情有独钟，而领途轻卡不但继承了解放家族对车辆舒适性的关注，更进行了全新升级。“离合、刹车踏板布局合理，踩着轻便，换挡很顺畅，方向盘调节角度大，后背靠在座椅上即可打整圈方向盘。所有这些设计都让长时间驾驶的疲劳度降低不少，尤其是领途的座椅带腰托，包裹性强，自带通风功能，夏天开车也没那么热了。”
王大敏介绍，解放领途不少细节设计他在别的轻卡上从没见过，让他觉得有里有面。“内饰软包、全液晶仪表、全包围窗帘，一般轻卡还真比不了，舒适度完全可以媲美小轿车。”他说。
王大敏的用车经历是很多自用类车主的真实写照，除了硬核载货性能，他们对驾驶舒适性同样关注，解放领途恰好满足了这两种核心诉求。“用小轿车做类比，就是兼具了运动款和舒适款的优点，让驾车变成了一种享受。如果别人向我征询买车意见，我也会首推解放领途，因为这款车用着确实好，也实实在在为我的事业增添了助力。”王大敏说。
王大敏在河北廊坊经营着一家小型食品厂，作为管理者，供应链、销路、人员管理等等事项都需要他操心，唯有物流用车这块儿，这几年一直没让他花太多心思。
“之前一辆解放轻卡用了六年，使用体验非常不错，今年5月又买了一辆解放领途，车辆动力、油耗、舒适性表现非常好。与解放轻卡多年合作，总结下来就是‘省心’和‘舒心’！”
省心 效率不愁油耗还低
长途送货发物流，短途送货靠自己，王大敏购买解放领途，主要用于廊坊往返京津地区送货，是典型的平原高速标载工况。
“平时用车最注重效率，因为目前厂里就这一辆车，不管去哪，早去早回，方便安排下一次送货。”王大敏说，短频快的运输模式决定了他对车辆时速的高要求，解放领途搭载130马力解放动力CA4DB发动机提供了可靠的动力保障。“用车半年多，解放领途动力水平得到了验证，从来没掉过链子，启动不肉，加速给力，一脚油下去马上就能感受到相应的速度攀升。”王大敏的送货模式是集中装货，多点配送，因此他会尽量将时间在高速路上跑出来，预防在市区内可能遇到的拥堵情况。“尤其是因为疫情，城市之间出入会耽搁不少时间，只能在力所能及的范围内跑快点，解放领途高速路上时速保持在100~120公里之间毫无压力。动力完全能满足需求，这么长时间还没发生过因为动力问题耽误送货的事。”
给自己厂里拉货，虽然不用像一般物流司机那样对油耗“斤斤计较”，但能在油费上多省一笔盈余也是好事，解放领途在这方面给了王大敏一个惊喜。“平时没有特意把车速控制在经济区间，没想到油耗还是很低，这还是要归功于发动机的功劳。”他曾经算了一笔账，根据载重不同，解放领途百公里油耗在10~12L之间，比市面上多数同排量车型都省油，保守估计一年也能省下近万元。
舒心 高品质生活有保障
工作是为了生活，人到中年后，王大敏对这个道理认知更清楚，虽然是开卡车，但他对生活品质的要求也没有放松。
“当初毫不犹豫选领途，舒适性是重要原因。我这个岁数，早就过了拼身体的年纪，对我来说，一辆车别管动力、油耗如何好，如果不够舒适都算不上好车。”王大敏说，购买第一辆解放轻卡也是对其操控舒适性情有独钟，而领途轻卡不但继承了解放家族对车辆舒适性的关注，更进行了全新升级。“离合、刹车踏板布局合理，踩着轻便，换挡很顺畅，方向盘调节角度大，后背靠在座椅上即可打整圈方向盘。所有这些设计都让长时间驾驶的疲劳度降低不少，尤其是领途的座椅带腰托，包裹性强，自带通风功能，夏天开车也没那么热了。”
王大敏介绍，解放领途不少细节设计他在别的轻卡上从没见过，让他觉得有里有面。“内饰软包、全液晶仪表、全包围窗帘，一般轻卡还真比不了，舒适度完全可以媲美小轿车。”他说。
王大敏的用车经历是很多自用类车主的真实写照，除了硬核载货性能，他们对驾驶舒适性同样关注，解放领途恰好满足了这两种核心诉求。“用小轿车做类比，就是兼具了运动款和舒适款的优点，让驾车变成了一种享受。如果别人向我征询买车意见，我也会首推解放领途，因为这款车用着确实好，也实实在在为我的事业增添了助力。”王大敏说。
守护平安 | 固原交警“四项措施” 保障农村道路安全畅通
“除隐患、防事故、护民生”集中攻坚行动开展以来，固原交警认真贯彻落实上级部门部署要求，全警动员、全力以赴，从严查处易肇事易肇祸严重交通违法行为，全力加强农村道路交通安全，有效剔除农村道路交通安全隐患，推动集中攻坚行动取得实效。
强化风险隐患集中排查治理
持续强化农村道路交通安全隐患排查治理，按照“一类一策、一项一策”的原则实施精准治理、精准防控，督促交通运输部门和属地政府主动担当，进一步加强农村道路安全设施建设改造力度，着力消除急弯陡坡、临水临崖等高风险路段安全隐患，定期开展“回头看”，全力跟进问题整改。
今年以来，治理完成道路隐患点段186处，其中事故多发路段10处，39处农村重点路口实现“五必上”，137处路口安装了减速带，在国省道穿乡过镇事故多发的平交路口安装了50台智能喊话器。对22家高风险运输企业进行曝光、约谈，进一步倒逼企业安全主体责任落实。
强化农村交通安全顽疾整治
在农村公路和临近村庄、农田国省道设置执勤点，严查面包车、拖拉机、收割机、三轮汽车、低速货车、三轮摩托车违法载人、无证驾驶、酒后驾驶和摩托车不戴安全头盔等突出交通违法行为。
充分发挥“两站两员”作用，严把入户、出村、出镇等重要关口，及时劝导纠正交通违法行为。积极推动相关部门加强集市交通安全管理，清理整顿农村集市“马路市场”“占道摆摊”“占道经营”交通顽疾，坚决消除交通安全隐患。
行动以来，全市共查处突出交通违法行为81728起，其中无证886起、酒驾344起、客车超员492起、货车超载4519起。
强化农村道路交通治理水平
加快推动实施“精细化、网格化、路长制”管理，全面发动社会力量参与交通安全管理，做到对电动车、三轮车、面包车见人、见车、见村干部，实行摸底数、排编号、建档案的“三见面一建档”管理。
深入推进农村“警保两站两员”建设和实体化运行，将劝导摩托车和电动自行车骑乘人员未佩戴头盔行为列为农村“两站两员”、乡（镇）综合执法队等常态工作内容。今年以来，农村地区摩托车和电动自行车骑乘人员头盔佩戴率达到75%以上，电动车挂牌登记44755辆。
强化交通安全宣传警示教育
梳理近期农村地区交通事故、交通违法典型案例，以面包车、拖拉机、收割机、三轮汽车、低速货车、三轮摩托车和近年有超员载客违法的面包车驾驶人、农村务农务工人员为重点，通过新媒体、货车平台、短信等渠道开展“点对点”精准推送，同时加大赶集、婚丧嫁娶等重点时段宣传提示力度，着力提升农村群众的交通安全意识。
今年以来，共组织开展交通安全“七进”活动290场次，开展“美丽乡村行”交通安全巡回宣讲活动104场次，发送交通安全提示信息210条、警示教育微视频280条，发放交通安全宣传资料4.7万余份。
“除隐患、防事故、护民生”集中攻坚行动开展以来，固原交警认真贯彻落实上级部门部署要求，全警动员、全力以赴，从严查处易肇事易肇祸严重交通违法行为，全力加强农村道路交通安全，有效剔除农村道路交通安全隐患，推动集中攻坚行动取得实效。
强化风险隐患集中排查治理
持续强化农村道路交通安全隐患排查治理，按照“一类一策、一项一策”的原则实施精准治理、精准防控，督促交通运输部门和属地政府主动担当，进一步加强农村道路安全设施建设改造力度，着力消除急弯陡坡、临水临崖等高风险路段安全隐患，定期开展“回头看”，全力跟进问题整改。
今年以来，治理完成道路隐患点段186处，其中事故多发路段10处，39处农村重点路口实现“五必上”，137处路口安装了减速带，在国省道穿乡过镇事故多发的平交路口安装了50台智能喊话器。对22家高风险运输企业进行曝光、约谈，进一步倒逼企业安全主体责任落实。
强化农村交通安全顽疾整治
在农村公路和临近村庄、农田国省道设置执勤点，严查面包车、拖拉机、收割机、三轮汽车、低速货车、三轮摩托车违法载人、无证驾驶、酒后驾驶和摩托车不戴安全头盔等突出交通违法行为。
充分发挥“两站两员”作用，严把入户、出村、出镇等重要关口，及时劝导纠正交通违法行为。积极推动相关部门加强集市交通安全管理，清理整顿农村集市“马路市场”“占道摆摊”“占道经营”交通顽疾，坚决消除交通安全隐患。
行动以来，全市共查处突出交通违法行为81728起，其中无证886起、酒驾344起、客车超员492起、货车超载4519起。
强化农村道路交通治理水平
加快推动实施“精细化、网格化、路长制”管理，全面发动社会力量参与交通安全管理，做到对电动车、三轮车、面包车见人、见车、见村干部，实行摸底数、排编号、建档案的“三见面一建档”管理。
深入推进农村“警保两站两员”建设和实体化运行，将劝导摩托车和电动自行车骑乘人员未佩戴头盔行为列为农村“两站两员”、乡（镇）综合执法队等常态工作内容。今年以来，农村地区摩托车和电动自行车骑乘人员头盔佩戴率达到75%以上，电动车挂牌登记44755辆。
强化交通安全宣传警示教育
梳理近期农村地区交通事故、交通违法典型案例，以面包车、拖拉机、收割机、三轮汽车、低速货车、三轮摩托车和近年有超员载客违法的面包车驾驶人、农村务农务工人员为重点，通过新媒体、货车平台、短信等渠道开展“点对点”精准推送，同时加大赶集、婚丧嫁娶等重点时段宣传提示力度，着力提升农村群众的交通安全意识。
今年以来，共组织开展交通安全“七进”活动290场次，开展“美丽乡村行”交通安全巡回宣讲活动104场次，发送交通安全提示信息210条、警示教育微视频280条，发放交通安全宣传资料4.7万余份。
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