圣诞日历第16天
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【今日份的问题】
WHO WAS RENAULT F1 TEAM'S THIRD DRIVER FOR THE 2019 SEASON? 谁是雷诺F1车队2019赛季的三号车手？
A) Jack Aitken 韩世龙
B) Sergey Sirotkin 斯洛特金
C) Guanyu Zhou 周冠宇
#F1# #RS精神#
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周冠宇是发展车手，Jack是测试车手，所以...
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【今日份的问题】
WHO WAS RENAULT F1 TEAM'S THIRD DRIVER FOR THE 2019 SEASON? 谁是雷诺F1车队2019赛季的三号车手？
A) Jack Aitken 韩世龙
B) Sergey Sirotkin 斯洛特金
C) Guanyu Zhou 周冠宇
#F1# #RS精神#
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周冠宇是发展车手，Jack是测试车手，所以...
#车叙[超话]# 【绅士车手】
1956赛季方吉奥的主要对手是前队友莫斯——现玛莎拉蒂车手及队友柯林斯，D50赛车的稳定性让方吉奥备受煎熬，有三场比赛都是通过共享队友的赛车来完赛。在收官战上，积分领先的方吉奥遭遇转向轴故障，倘若选择退赛，他将把世界冠军拱手让给积分排名第二的皮特·柯林斯。
法拉利的三号车手穆索不愿意将赛车“贡献”给方吉奥，此时，出于高尚的竞技精神和美好品质，柯林斯决定将自己的赛车与方吉奥共享。方吉奥最终获得亚军，取得了足够的积分问鼎职业生涯第四个世界冠军，而柯林斯却因此落后于莫斯，屈居年度第三。赛后探讨柯林斯“无私”的举动，方吉奥大为感动的说道：“我几乎被感动到流泪，皮特是我在赛车运动中认识的最优秀也是最善良的绅士。”
1956赛季方吉奥的主要对手是前队友莫斯——现玛莎拉蒂车手及队友柯林斯，D50赛车的稳定性让方吉奥备受煎熬，有三场比赛都是通过共享队友的赛车来完赛。在收官战上，积分领先的方吉奥遭遇转向轴故障，倘若选择退赛，他将把世界冠军拱手让给积分排名第二的皮特·柯林斯。
法拉利的三号车手穆索不愿意将赛车“贡献”给方吉奥，此时，出于高尚的竞技精神和美好品质，柯林斯决定将自己的赛车与方吉奥共享。方吉奥最终获得亚军，取得了足够的积分问鼎职业生涯第四个世界冠军，而柯林斯却因此落后于莫斯，屈居年度第三。赛后探讨柯林斯“无私”的举动，方吉奥大为感动的说道：“我几乎被感动到流泪，皮特是我在赛车运动中认识的最优秀也是最善良的绅士。”
#Motogp#刹车技术的顶尖对决！Marquez与Quartararo的Misano对决分析。
周末刚刚结束的MotoGP圣马力诺站，Marquez与Quartararo在最后一圈上演了相当刺激的肉搏对决，最后Marquez倚靠丰富的缠斗经验智取几乎整场领先的Quartararo摘下冠军，双方在Misano这条赛道上的刹车拼搏，绝对是胜负的成败关键，就让我们一起来看看由Brembo所整理的Misano赛道刹车分析吧！
Misano赛道整体来讲是一条较看重弯速的赛道，在Brembo整理的小卡片上头也能看到，Misano在刹车评比中被评断为中等，而刹车在整场比赛中更是占据了将近1/3的时间，在最后一圈中Marquez与Quartararo两次激烈攻防的一号弯、四号弯以及八号弯，正巧就是本场比赛中刹车最重的三个重刹区段，也可见刹车技术的拼搏，确实是本站的成败关键所在。
首先来看看最后一圈中Marquez发起进攻的一号弯，在终点大直线底的一号弯，车手们必须在3.7秒内从时速275公里左右减速至时速118公里，同时还必须承受大约1.5g的减速力道，刹车距离大约是213公尺，终点直线路段的尾风加上激烈的减速、入弯，正巧就是Marquez最熟悉的超车模式。
尽管Marquez在最一圈走内线重刹在一号弯超越Quartararo，但这位年轻法国小将并没有因此慌了手脚，反而稳定发挥YAMAHA M1优势的高弯速特性，在二、三号两个高速弯角中紧咬Marquez的RC213V，并趁着Marquez在二、三号弯的左右连续翻转，进入四号弯时微微跑开的内线缝隙中趁势杀入，抢回领先位置。
这个让Quartararo抢回先机的四号弯，也是Misano赛道上的第二个重刹区段，车手们必须在3.6秒内将车速从204公里骤降至74公里，1.3g的刹车G力对抗与132公尺刹车距离的拿捏，让Fabio Quartararo反杀成功超越来势汹汹的Marc Marquez。
最后一圈才来到第四个弯角，领先位置却已经两度易主，前两站都在最后一圈吃了闷亏的Marqeuz这次似乎铁了心要把冠军带回家，在后段直线底的八号弯，正巧就是Marquez与RC213V最爱，同时也是Misano刹车最重的一个区段，从时速294公里减速到82公里，213公尺的刹车距离和4.5秒的刹车时间，拼得都是车手的胆识与判断经验，而在昨日的Misano八号弯前，Marquez再次证明自己豪不愧对“现役最强”的名号，大胆又精准运行的重刹超车，加上完美守住出弯路线，让Fabio Quartararo尽管后面的第三、第四区段有着更快的弯速优势，依然无法超越眼前这台橘红色的93号战车。
Fabio Quartararo与Marc Marquez在最后一圈的精彩攻防的背后，其实说穿了就是一场刹车技术的拼搏大战，从双方三次交换领先的弯角位置来看，重刹入弯的技术掌握，绝对是本周末最大的成败关键所在，也期待未来Fabio Quartararo这位年轻车手在经过这次的洗礼过后，在未来的几场比赛中能再次挑战分站冠军，提供给车迷朋友们更多精彩的攻防对决演出。
周末刚刚结束的MotoGP圣马力诺站，Marquez与Quartararo在最后一圈上演了相当刺激的肉搏对决，最后Marquez倚靠丰富的缠斗经验智取几乎整场领先的Quartararo摘下冠军，双方在Misano这条赛道上的刹车拼搏，绝对是胜负的成败关键，就让我们一起来看看由Brembo所整理的Misano赛道刹车分析吧！
Misano赛道整体来讲是一条较看重弯速的赛道，在Brembo整理的小卡片上头也能看到，Misano在刹车评比中被评断为中等，而刹车在整场比赛中更是占据了将近1/3的时间，在最后一圈中Marquez与Quartararo两次激烈攻防的一号弯、四号弯以及八号弯，正巧就是本场比赛中刹车最重的三个重刹区段，也可见刹车技术的拼搏，确实是本站的成败关键所在。
首先来看看最后一圈中Marquez发起进攻的一号弯，在终点大直线底的一号弯，车手们必须在3.7秒内从时速275公里左右减速至时速118公里，同时还必须承受大约1.5g的减速力道，刹车距离大约是213公尺，终点直线路段的尾风加上激烈的减速、入弯，正巧就是Marquez最熟悉的超车模式。
尽管Marquez在最一圈走内线重刹在一号弯超越Quartararo，但这位年轻法国小将并没有因此慌了手脚，反而稳定发挥YAMAHA M1优势的高弯速特性，在二、三号两个高速弯角中紧咬Marquez的RC213V，并趁着Marquez在二、三号弯的左右连续翻转，进入四号弯时微微跑开的内线缝隙中趁势杀入，抢回领先位置。
这个让Quartararo抢回先机的四号弯，也是Misano赛道上的第二个重刹区段，车手们必须在3.6秒内将车速从204公里骤降至74公里，1.3g的刹车G力对抗与132公尺刹车距离的拿捏，让Fabio Quartararo反杀成功超越来势汹汹的Marc Marquez。
最后一圈才来到第四个弯角，领先位置却已经两度易主，前两站都在最后一圈吃了闷亏的Marqeuz这次似乎铁了心要把冠军带回家，在后段直线底的八号弯，正巧就是Marquez与RC213V最爱，同时也是Misano刹车最重的一个区段，从时速294公里减速到82公里，213公尺的刹车距离和4.5秒的刹车时间，拼得都是车手的胆识与判断经验，而在昨日的Misano八号弯前，Marquez再次证明自己豪不愧对“现役最强”的名号，大胆又精准运行的重刹超车，加上完美守住出弯路线，让Fabio Quartararo尽管后面的第三、第四区段有着更快的弯速优势，依然无法超越眼前这台橘红色的93号战车。
Fabio Quartararo与Marc Marquez在最后一圈的精彩攻防的背后，其实说穿了就是一场刹车技术的拼搏大战，从双方三次交换领先的弯角位置来看，重刹入弯的技术掌握，绝对是本周末最大的成败关键所在，也期待未来Fabio Quartararo这位年轻车手在经过这次的洗礼过后，在未来的几场比赛中能再次挑战分站冠军，提供给车迷朋友们更多精彩的攻防对决演出。
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