【数读IPO】出货量全球第二 低功耗蓝牙芯片龙头今日申购
财联社8月16日讯，今日1只新股申购，为科创板的泰凌微；3只新股上市，分别为创业板的乖宝宠物，科创板的司南导航，北交所的路桥信息。
今日申购新股
泰凌微是国内领先的无线物联网SoC芯片设计企业，公司产品广泛应用于汉朔、小米、罗技、欧之、夏普、松下、英伟达、哈曼等多家主流终端知名品牌，根据Omdia，在无线芯片市场细分低功耗蓝牙芯片领域，2020年公司位列全球第三名，全球市场占有率达到12%。根据DNBMarkets，2021年公司低功耗蓝牙终端产品认证数量攀升至全球第二名。公司2020-2022年分别实现营业收入4.54亿元/6.50亿元/6.09亿元；实现归母净利润-0.92亿元/0.95亿元/0.50亿元。根据初步预测，2023年1-9月公司归属于公司普通股股东的净利润预计为3，600万元至4，400万元，与上年同期相比变动幅度为65.57%至102.36%。
今日上市新股
乖宝宠物为国内宠物食品龙头企业。公司发力主粮，冲击行业头部，在主粮和零食细分领域市占率均名列前茅。公司OEM/ODM业务发展稳健，积累了大量优质客户。进军国内市场后公司深耕品牌建设，2018年开发出高端猫粮弗列加特系列，2021年收购美国Waggin’Train并成为新西兰K9Natural和FelineNatural的中国代理商，持续布局高端化。自有品牌麦富迪sku丰富，卡位中低价格带，营销推广泛娱乐化与多样化，受到消费者广泛认可。获2021-2022天猫TOP品牌力榜（宠物）第一名、且在电商大促中持续亮眼，多次跻身宠物品牌促销榜单前两位。2020-2022年，该公司实现的营业收入分别为20.13亿元、25.75亿元和33.98亿元，实现的归母净利润分别为1.11亿元、1.4亿元和2.67亿元。
司南导航为国内北斗卫星导航领域领先企业。公司深耕高精度卫星导航定位领域，研制出多款能够同时兼容北斗卫星及GPS、GLONASS等其他卫星导航系统的高精度GNSS板卡/模块、数据采集设备、农机自动驾驶系统等产品。主要客户包括南方导航、黑龙江惠达、国家电网、中国移动、上汽集团、千寻位置等业界知名企业，2021年市占率约为23.67%。公司2020-2022年分别实现营业收入2.88亿元/2.88亿元/3.36亿元，实现归母净利润0.28亿元/0.29亿元/0.36亿元。
路桥信息为厦门信息集团和路桥集团合资、信息集团控股的国家级高新技术企业，主要运用人工智能、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术为交通领域提供信息化产品和解决方案以及运维、运营等服务，产品覆盖轨道交通、智慧停车、公路与城市交通等综合交通应用场景。截至2023年6月29日，公司已取得国家专利62项（其中发明专利18项）、软件著作权187项。公司的主要客户包括福建高速、中国交建、中国铁建、中国中铁等交通基础设施建设和运营单位。2020-2022年分别实现营业收入2.072亿/1.924亿/2.862亿；净利润分别为2394万/2595万/3666万。
财联社8月16日讯，今日1只新股申购，为科创板的泰凌微；3只新股上市，分别为创业板的乖宝宠物，科创板的司南导航，北交所的路桥信息。
今日申购新股
泰凌微是国内领先的无线物联网SoC芯片设计企业，公司产品广泛应用于汉朔、小米、罗技、欧之、夏普、松下、英伟达、哈曼等多家主流终端知名品牌，根据Omdia，在无线芯片市场细分低功耗蓝牙芯片领域，2020年公司位列全球第三名，全球市场占有率达到12%。根据DNBMarkets，2021年公司低功耗蓝牙终端产品认证数量攀升至全球第二名。公司2020-2022年分别实现营业收入4.54亿元/6.50亿元/6.09亿元；实现归母净利润-0.92亿元/0.95亿元/0.50亿元。根据初步预测，2023年1-9月公司归属于公司普通股股东的净利润预计为3，600万元至4，400万元，与上年同期相比变动幅度为65.57%至102.36%。
今日上市新股
乖宝宠物为国内宠物食品龙头企业。公司发力主粮，冲击行业头部，在主粮和零食细分领域市占率均名列前茅。公司OEM/ODM业务发展稳健，积累了大量优质客户。进军国内市场后公司深耕品牌建设，2018年开发出高端猫粮弗列加特系列，2021年收购美国Waggin’Train并成为新西兰K9Natural和FelineNatural的中国代理商，持续布局高端化。自有品牌麦富迪sku丰富，卡位中低价格带，营销推广泛娱乐化与多样化，受到消费者广泛认可。获2021-2022天猫TOP品牌力榜（宠物）第一名、且在电商大促中持续亮眼，多次跻身宠物品牌促销榜单前两位。2020-2022年，该公司实现的营业收入分别为20.13亿元、25.75亿元和33.98亿元，实现的归母净利润分别为1.11亿元、1.4亿元和2.67亿元。
司南导航为国内北斗卫星导航领域领先企业。公司深耕高精度卫星导航定位领域，研制出多款能够同时兼容北斗卫星及GPS、GLONASS等其他卫星导航系统的高精度GNSS板卡/模块、数据采集设备、农机自动驾驶系统等产品。主要客户包括南方导航、黑龙江惠达、国家电网、中国移动、上汽集团、千寻位置等业界知名企业，2021年市占率约为23.67%。公司2020-2022年分别实现营业收入2.88亿元/2.88亿元/3.36亿元，实现归母净利润0.28亿元/0.29亿元/0.36亿元。
路桥信息为厦门信息集团和路桥集团合资、信息集团控股的国家级高新技术企业，主要运用人工智能、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术为交通领域提供信息化产品和解决方案以及运维、运营等服务，产品覆盖轨道交通、智慧停车、公路与城市交通等综合交通应用场景。截至2023年6月29日，公司已取得国家专利62项（其中发明专利18项）、软件著作权187项。公司的主要客户包括福建高速、中国交建、中国铁建、中国中铁等交通基础设施建设和运营单位。2020-2022年分别实现营业收入2.072亿/1.924亿/2.862亿；净利润分别为2394万/2595万/3666万。
【#红河州有轨电车否认暂停运营#，一年8000万资金缺口何解？】@第一财经：近日网上流传一份《红河州现代有轨电车有限公司暂停运营公告》（下称《公告》），称由于收支严重不平衡，公司资金极度困难，拟定于8月10日暂停红河州现代有轨电车全线运营。此前已有多地有轨电车停运，此次又一条有轨电车停运消息引起市场关注。
8月11日，红河州现代有轨电车有限公司董事长普玉飞告诉第一财经，上述《公告》是假消息，目前当地有轨电车并未停运，正常运营。
2020年10月，云南省红河州有轨电车示范段——蒙自汽车客运站至红河综保区（蒙自北）线路正式运营，全长13.4公里，蒙自是红河州首府。该项目是滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目中4条线路之一，整个项目全长约66.8KM,预计总投资约72.3亿元，其中已经运营的上述示范段投资预估约15.7亿元。除了上述已经建成示范段外，M1支线已经开工建设。
该项目采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设，社会资本方为云南建设基础设施投资股份有限公司，政府方是当地国资委全资控股的红河州轨道交通开发投资有限责任公司，两者合资成立了上述项目公司红河州现代有轨电车有限公司。
网传前述《公告》已被证实为假消息，不过，当地目前已经开通13公里多的有轨电车示范段运营压力较大，也是一个客观事实。
一位蒙自当地市民告诉第一财经，当地有轨电车主要在城市边缘，一般市民去坐的少，而且有轨电车在地上运营需要等红绿灯，并没有那么方便。自己目前仅坐过一次。
根据交通运输部公布的今年7月份城市轨道交通运营数据，红河州上述示范段有轨电车整个7月份客运量仅有2.6万人，客运强度（万人次每公里日）为0.01，两个数据在52个城市中垫底。
目前蒙自有轨电车票价在2元至4元不等。如果以最高票价4元计算，7月份客票收入仅有10.4万元。
根据蒙自市交通运输局网站披露的一份昆明盛发会计事务所出具的上述示范线项目13.4公里首通段运营成本监审报告，2022年全年该项目客流量约31.4万人次，客票收入107.5万元，而运营成本（完全成本）8409万元。
这意味着，不考虑其他收入尤其是财政补贴，该项目一年资金缺口高达8300万元。
蒙自市交通运输局在今年5月举行的该示范项目营运价格和计价方式调整听证会的公告中，谈到调整当地有轨电车营运价格及计价方式的必要性时称，随着沿线周边各项设施建设的逐步完善，市场消费水平逐年提高，物价、管理费、保险费、维修费等各种费用的上涨，导致现阶段运营成本高昂，成本与运营收入不匹配，严重影响了公司偿债能力、现金能力、盈利能力、成长能力和可持续发展，造成营运压力巨大。因此，对有轨电车营运价格和计价方式进行适当调整，使有轨电车票价具备公益性与效益性。
蒙自市交通运输局建议将起始价格调整为3元，全程定价6元。
普玉飞也向记者证实，今年7月份确实仅有2.6万人乘坐当地有轨电车。但PPP项目属于公益性项目，财政会对项目运营可行性缺口给予补助，当然目前财政状况不是很好，但都在想办法解决，没有停运这回事。
与不少地方相似，近些年受疫情、楼市低迷、减税降费等冲击，较依赖上级财政补助的蒙自财政收入也受到明显冲击。
根据蒙自市财政局数据，2022年蒙自市一般公共预算收入约10.4亿元，同比下降38.3%。一般公共预算支出为33.5亿元，同比下降20%。收支缺口主要由上级政府各项补助收入等弥补。当地政府性基金收入8.8亿元，同比增长1.7%。截至2022年末，蒙自市政府债务总额73.9亿元，控制在法定限额之内。
受益于经济恢复以及前期低基数，今年上半年，蒙自市一般公共预算收入约6.2亿元，同比增长32.3%。不过上半年当地以卖地收入为主的政府性基金收入约2.5亿元，同比下降48.2%。
近日蒙自市财政局公开的去年当地财政决算草案的报告中，在谈到面临的困难和问题时称，税源基础羸弱，可持续性不强；刚性支出压力大，资金难保障；土地出让进度缓慢，全年预算难以平衡。土地出让收支缺口大。
在当地财政收支矛盾较大当下，当地有轨电车巨额财政补贴能否可持续，受到关注。近年来受客流少等原因，国内已经有珠海等多地有轨电车停运。
交通运输部公交优先专家库专家蔡少渠告诉第一财经，有轨电车在中国有些水土不服，不少都建在相对偏僻地方，客流少，不算建设资金，光运营成本一公里就在两三百万元。而且运输速度上不去，每小时也就17公里至20公里。近年一些地方有轨电车停运等现象，也让各地慎重决策是否修建有轨电车，及建设规模和建设时机。
蔡少渠认为，近年不少地方热衷建设有轨电车，主要原因是不具备修建地铁的城市热衷于建有轨电车，部分大城市将它作为城市地铁的补充，更进一步想通过有轨电车带动投资，招商引资，做着公交优先与有轨产业发展双赢梦。另外一些地方希望通过建设有轨电车提高城市公共交通的档次，给城市撑门面。
他表示，对于一些地方而言，在专有路权的道路上发展BRT，或用公交专用道发展快速公交，极少的投入可能取得与有轨电车相当的社会效益，更不会有后续改变用途车辆和道路资源的浪费。还可采用厦门高架BRT的思路，先建快速公交待客流达到一定量再改成有轨电车也不迟，可节省大笔开支。
而对于筹划建设有轨电车的地方，蔡少渠建议有轨电车建设首先应考虑的是客流保证，应建在客流密集的交通走廊上，充分考虑线路串联城市功能中心、交通枢纽、客流主要客流集散点，引导城市或片区廊道发展，支撑城市空间结构。这样才能有个好的财务可持续性，降低后期运营中政府的财政补贴的压力。
8月11日，红河州现代有轨电车有限公司董事长普玉飞告诉第一财经，上述《公告》是假消息，目前当地有轨电车并未停运，正常运营。
2020年10月，云南省红河州有轨电车示范段——蒙自汽车客运站至红河综保区（蒙自北）线路正式运营，全长13.4公里，蒙自是红河州首府。该项目是滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目中4条线路之一，整个项目全长约66.8KM,预计总投资约72.3亿元，其中已经运营的上述示范段投资预估约15.7亿元。除了上述已经建成示范段外，M1支线已经开工建设。
该项目采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设，社会资本方为云南建设基础设施投资股份有限公司，政府方是当地国资委全资控股的红河州轨道交通开发投资有限责任公司，两者合资成立了上述项目公司红河州现代有轨电车有限公司。
网传前述《公告》已被证实为假消息，不过，当地目前已经开通13公里多的有轨电车示范段运营压力较大，也是一个客观事实。
一位蒙自当地市民告诉第一财经，当地有轨电车主要在城市边缘，一般市民去坐的少，而且有轨电车在地上运营需要等红绿灯，并没有那么方便。自己目前仅坐过一次。
根据交通运输部公布的今年7月份城市轨道交通运营数据，红河州上述示范段有轨电车整个7月份客运量仅有2.6万人，客运强度（万人次每公里日）为0.01，两个数据在52个城市中垫底。
目前蒙自有轨电车票价在2元至4元不等。如果以最高票价4元计算，7月份客票收入仅有10.4万元。
根据蒙自市交通运输局网站披露的一份昆明盛发会计事务所出具的上述示范线项目13.4公里首通段运营成本监审报告，2022年全年该项目客流量约31.4万人次，客票收入107.5万元，而运营成本（完全成本）8409万元。
这意味着，不考虑其他收入尤其是财政补贴，该项目一年资金缺口高达8300万元。
蒙自市交通运输局在今年5月举行的该示范项目营运价格和计价方式调整听证会的公告中，谈到调整当地有轨电车营运价格及计价方式的必要性时称，随着沿线周边各项设施建设的逐步完善，市场消费水平逐年提高，物价、管理费、保险费、维修费等各种费用的上涨，导致现阶段运营成本高昂，成本与运营收入不匹配，严重影响了公司偿债能力、现金能力、盈利能力、成长能力和可持续发展，造成营运压力巨大。因此，对有轨电车营运价格和计价方式进行适当调整，使有轨电车票价具备公益性与效益性。
蒙自市交通运输局建议将起始价格调整为3元，全程定价6元。
普玉飞也向记者证实，今年7月份确实仅有2.6万人乘坐当地有轨电车。但PPP项目属于公益性项目，财政会对项目运营可行性缺口给予补助，当然目前财政状况不是很好，但都在想办法解决，没有停运这回事。
与不少地方相似，近些年受疫情、楼市低迷、减税降费等冲击，较依赖上级财政补助的蒙自财政收入也受到明显冲击。
根据蒙自市财政局数据，2022年蒙自市一般公共预算收入约10.4亿元，同比下降38.3%。一般公共预算支出为33.5亿元，同比下降20%。收支缺口主要由上级政府各项补助收入等弥补。当地政府性基金收入8.8亿元，同比增长1.7%。截至2022年末，蒙自市政府债务总额73.9亿元，控制在法定限额之内。
受益于经济恢复以及前期低基数，今年上半年，蒙自市一般公共预算收入约6.2亿元，同比增长32.3%。不过上半年当地以卖地收入为主的政府性基金收入约2.5亿元，同比下降48.2%。
近日蒙自市财政局公开的去年当地财政决算草案的报告中，在谈到面临的困难和问题时称，税源基础羸弱，可持续性不强；刚性支出压力大，资金难保障；土地出让进度缓慢，全年预算难以平衡。土地出让收支缺口大。
在当地财政收支矛盾较大当下，当地有轨电车巨额财政补贴能否可持续，受到关注。近年来受客流少等原因，国内已经有珠海等多地有轨电车停运。
交通运输部公交优先专家库专家蔡少渠告诉第一财经，有轨电车在中国有些水土不服，不少都建在相对偏僻地方，客流少，不算建设资金，光运营成本一公里就在两三百万元。而且运输速度上不去，每小时也就17公里至20公里。近年一些地方有轨电车停运等现象，也让各地慎重决策是否修建有轨电车，及建设规模和建设时机。
蔡少渠认为，近年不少地方热衷建设有轨电车，主要原因是不具备修建地铁的城市热衷于建有轨电车，部分大城市将它作为城市地铁的补充，更进一步想通过有轨电车带动投资，招商引资，做着公交优先与有轨产业发展双赢梦。另外一些地方希望通过建设有轨电车提高城市公共交通的档次，给城市撑门面。
他表示，对于一些地方而言，在专有路权的道路上发展BRT，或用公交专用道发展快速公交，极少的投入可能取得与有轨电车相当的社会效益，更不会有后续改变用途车辆和道路资源的浪费。还可采用厦门高架BRT的思路，先建快速公交待客流达到一定量再改成有轨电车也不迟，可节省大笔开支。
而对于筹划建设有轨电车的地方，蔡少渠建议有轨电车建设首先应考虑的是客流保证，应建在客流密集的交通走廊上，充分考虑线路串联城市功能中心、交通枢纽、客流主要客流集散点，引导城市或片区廊道发展，支撑城市空间结构。这样才能有个好的财务可持续性，降低后期运营中政府的财政补贴的压力。
拟组建新公司！厦门轨道建设发展集团重大资产重组 https://t.cn/A60WbGcY
厦门轨道2023年7月28日发布《厦门轨道建设发展集团有限公司关于重大资产重组的公告》，拟组建厦门特区建设投资集团有限公司（简称“厦门特区建设投资集团”），子公司厦门经济特区房地产开发集团有限公司拟将厦门特房建设工程集团有限公司（简称“特房建工”）100%股权、厦门市房地产股份有限公司（简称“厦门房股”）93.15%股权及穿透后合计持有的厦门市特房海湾投资有限公司（简称“特房海湾”）100%股权划转注入厦门特区建设投资集团。
根据《厦门特区建设投资集团有限公司章程》约定，厦门特区建设投资集团由厦门轨道和厦门市人民政府国有资产监督管理委员会（简称“厦门市国资委”）各持股60%和40%。
公司统一授权厦门市国资委代为行使除收益权/利润分配权以外的其他一切与厦门特区建设投资集团经营管理相关的股东权利，包括但不限于股东会召开请求权、表决权、提名权、提案权等经营管理相关权利，厦门市国资委所作出的与厦门特区建设投资集团经营管理相关的决定即视为全体股东一致同意的决定，且该等授权之效力不因前述股东的出资额或股权比例变化而受到影响，因此公司对厦门建设投资集团不具备控制权。
根据《公告》，拟划入厦门特区建设投资集团的特房建工、厦门房股及特房海湾将不再纳入厦门轨道合并报表范围，上述公司2022年营业收入合计61.98亿元，占同期公司合并口径营业收入的57.44%，本次重大资产重组完成后，公司主营业务将剥离工程结算、代建管理板块，对公司主营业务结构造成一定影响；此外，上述公司截至2022年末净资产合计18.00亿元，2022年净利润合0.18亿元、经营活动产生的现金流量净额合计3.10亿元，规模均较小，预计不会对公司盈利及偿债能力造成重大不利影响。截至本关注公告出具日，上述资产重组事项尚未召开债券持有人会议、所涉及相关股权登记过户等交割手续正在办理中。
今年3月，厦门市人民政府国有资产监督管理委员会决定将厦门经济特区房地产开发集团有限公司100%股权无偿划入厦门轨道交通集团有限公司，合并成立为厦门轨道建设发展集团。
厦门轨道2023年7月28日发布《厦门轨道建设发展集团有限公司关于重大资产重组的公告》，拟组建厦门特区建设投资集团有限公司（简称“厦门特区建设投资集团”），子公司厦门经济特区房地产开发集团有限公司拟将厦门特房建设工程集团有限公司（简称“特房建工”）100%股权、厦门市房地产股份有限公司（简称“厦门房股”）93.15%股权及穿透后合计持有的厦门市特房海湾投资有限公司（简称“特房海湾”）100%股权划转注入厦门特区建设投资集团。
根据《厦门特区建设投资集团有限公司章程》约定，厦门特区建设投资集团由厦门轨道和厦门市人民政府国有资产监督管理委员会（简称“厦门市国资委”）各持股60%和40%。
公司统一授权厦门市国资委代为行使除收益权/利润分配权以外的其他一切与厦门特区建设投资集团经营管理相关的股东权利，包括但不限于股东会召开请求权、表决权、提名权、提案权等经营管理相关权利，厦门市国资委所作出的与厦门特区建设投资集团经营管理相关的决定即视为全体股东一致同意的决定，且该等授权之效力不因前述股东的出资额或股权比例变化而受到影响，因此公司对厦门建设投资集团不具备控制权。
根据《公告》，拟划入厦门特区建设投资集团的特房建工、厦门房股及特房海湾将不再纳入厦门轨道合并报表范围，上述公司2022年营业收入合计61.98亿元，占同期公司合并口径营业收入的57.44%，本次重大资产重组完成后，公司主营业务将剥离工程结算、代建管理板块，对公司主营业务结构造成一定影响；此外，上述公司截至2022年末净资产合计18.00亿元，2022年净利润合0.18亿元、经营活动产生的现金流量净额合计3.10亿元，规模均较小，预计不会对公司盈利及偿债能力造成重大不利影响。截至本关注公告出具日，上述资产重组事项尚未召开债券持有人会议、所涉及相关股权登记过户等交割手续正在办理中。
今年3月，厦门市人民政府国有资产监督管理委员会决定将厦门经济特区房地产开发集团有限公司100%股权无偿划入厦门轨道交通集团有限公司，合并成立为厦门轨道建设发展集团。
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