#汽场全开##大V聊车# 2023年美国人买啥车（2）——
5、豪华SUV市场，Model Y以一敌五
再看看豪华阵营，特斯拉又一次遥遥领先，Model Y全年销量40.2万辆，超过了2-6名5款车型的总和，是第二名雷克萨斯RX的接近4倍。实际上从RX开始，月均销量就已经在1万辆以下了。
全年销量超过10万辆的豪华品牌SUV，只有Model Y和雷克萨斯RX，排在第三的依然是雷克萨斯的NX。再往后看，奥迪的品牌销量虽然不高，但Q5却力压X3、X5、GLE，成为BBA中销量最高的SUV。
最畅销的美系豪华SUV，是凯迪拉克的凯雷德，全年销量4.2万辆，排在第九名，Top 10中美系车型只有两款上榜，其余BBA上榜5款，日系3款。
来到11-20名，沃尔沃的XC90、XC60领衔，XC40也排在了18名，韩系的捷尼赛思无一入榜，其卖得最好的GV80排在了32名，全年售出不到2万辆。
纯电车型中，Model Y之下销量最高的是Rivian 的R1S，卖了不到2.4万辆，宝马iX卖了1.7万辆，奔驰EQE SUV是1万辆出头，凯迪拉克Lyriq也只有9千多辆。
6、美系皮卡地位坚不可摧
皮卡销量榜上，虽然头部车型的销量非常庞大，但是这个类别的产品并不算多，有一定销量规模的共统计出了16款。
美系品牌在这个领域占绝对主导，Top4车型都是美国三巨头旗下的产品，4款车型销量总计超过了200万辆，丰田的Tacoma、Tundra排在5、6位，销量总计36万辆。再往下的车型全年销量都在10万辆以下了。
欧系品牌在皮卡市场可谓是一片空白，韩系只有现代的Santa Cruz，全年只卖了3.7万辆不到，也基本可以忽略。
7、赛那被奥德赛反超，美国人还是最爱Pacifica
最后看一下Van类别，抛开商用厢式货车，销量最高的家用MPV是克莱斯勒的Pacifica，全年销量为12.4万辆，勉强实现了月均过万，其余车型年销量都在10万辆以下。
本田奥德赛、丰田赛那，去年销量分别是7.5万和6.7万辆，赛那被奥德赛反超，而中国已经成为赛那销量最高的单一市场。
驾仕总结
以上就是美国市场2023年的车型销量情况，可以看出无论是各类别的占比还是具体的畅销车型，都和中国市场明显不同。
在中美两大市场都畅销的车型，只有凯美瑞、雅阁、卡罗拉、RAV4等少数日系产品，另外就是特斯拉的两款车，都是第一梯队的爆款。
美国市场到这里就聊完了，后续我们将把目光投向欧洲，看看作为汽车发源地同时也是全球第三大区域市场，目前又是怎样的状态。敬请关注。
5、豪华SUV市场，Model Y以一敌五
再看看豪华阵营，特斯拉又一次遥遥领先，Model Y全年销量40.2万辆，超过了2-6名5款车型的总和，是第二名雷克萨斯RX的接近4倍。实际上从RX开始，月均销量就已经在1万辆以下了。
全年销量超过10万辆的豪华品牌SUV，只有Model Y和雷克萨斯RX，排在第三的依然是雷克萨斯的NX。再往后看，奥迪的品牌销量虽然不高，但Q5却力压X3、X5、GLE，成为BBA中销量最高的SUV。
最畅销的美系豪华SUV，是凯迪拉克的凯雷德，全年销量4.2万辆，排在第九名，Top 10中美系车型只有两款上榜，其余BBA上榜5款，日系3款。
来到11-20名，沃尔沃的XC90、XC60领衔，XC40也排在了18名，韩系的捷尼赛思无一入榜，其卖得最好的GV80排在了32名，全年售出不到2万辆。
纯电车型中，Model Y之下销量最高的是Rivian 的R1S，卖了不到2.4万辆，宝马iX卖了1.7万辆，奔驰EQE SUV是1万辆出头，凯迪拉克Lyriq也只有9千多辆。
6、美系皮卡地位坚不可摧
皮卡销量榜上，虽然头部车型的销量非常庞大，但是这个类别的产品并不算多，有一定销量规模的共统计出了16款。
美系品牌在这个领域占绝对主导，Top4车型都是美国三巨头旗下的产品，4款车型销量总计超过了200万辆，丰田的Tacoma、Tundra排在5、6位，销量总计36万辆。再往下的车型全年销量都在10万辆以下了。
欧系品牌在皮卡市场可谓是一片空白，韩系只有现代的Santa Cruz，全年只卖了3.7万辆不到，也基本可以忽略。
7、赛那被奥德赛反超，美国人还是最爱Pacifica
最后看一下Van类别，抛开商用厢式货车，销量最高的家用MPV是克莱斯勒的Pacifica，全年销量为12.4万辆，勉强实现了月均过万，其余车型年销量都在10万辆以下。
本田奥德赛、丰田赛那，去年销量分别是7.5万和6.7万辆，赛那被奥德赛反超，而中国已经成为赛那销量最高的单一市场。
驾仕总结
以上就是美国市场2023年的车型销量情况，可以看出无论是各类别的占比还是具体的畅销车型，都和中国市场明显不同。
在中美两大市场都畅销的车型，只有凯美瑞、雅阁、卡罗拉、RAV4等少数日系产品，另外就是特斯拉的两款车，都是第一梯队的爆款。
美国市场到这里就聊完了，后续我们将把目光投向欧洲，看看作为汽车发源地同时也是全球第三大区域市场，目前又是怎样的状态。敬请关注。
中国品牌汽车全球销量能否超越日系？我来论证下：
日系车全球销量2018年约3000万辆。2023年和2022年全球市占率比较（注意全球汽车销量增长11%），丰田下降约7%，本田下降约5%（欧洲市场同比缩减超过25%，亚洲市场缩减约20%），日产下跌约10%，铃木下跌约7.5%。
而中国品牌汽车国内市场市占率过去一年提升了6个百分点，海外市场销售增长了超过150万辆，海外市场市占率提升了约2.5个百分点。今明两年中国品牌汽车海外产销会加快进度，每年提升5个百分点完全有可能。这首先冲击的就是在亚非拉市场份额较高的日韩法意车企，日系车无论在中国市场还是海外市场加速丧失市占率是必然，未来几年日系车每年会丢掉约8-10%的市场份额，可以算算这样下来过三年和五年日系车全球销量还有多少。以前日系车占比最高的泰国市场，去年单单比亚迪就卖了3万辆，一年增长一百倍。
到2030年，中国品牌汽车全球市占率会超过55%（国内超过八成，国外超过3000万辆，海外市场市占率超过40%），到时候日系还能有多大销量呢？
这些判断不是我信口开河，是经过大量计算得来的，若你有不同意见，请拿出论证的数据，行吗？
日系车全球销量2018年约3000万辆。2023年和2022年全球市占率比较（注意全球汽车销量增长11%），丰田下降约7%，本田下降约5%（欧洲市场同比缩减超过25%，亚洲市场缩减约20%），日产下跌约10%，铃木下跌约7.5%。
而中国品牌汽车国内市场市占率过去一年提升了6个百分点，海外市场销售增长了超过150万辆，海外市场市占率提升了约2.5个百分点。今明两年中国品牌汽车海外产销会加快进度，每年提升5个百分点完全有可能。这首先冲击的就是在亚非拉市场份额较高的日韩法意车企，日系车无论在中国市场还是海外市场加速丧失市占率是必然，未来几年日系车每年会丢掉约8-10%的市场份额，可以算算这样下来过三年和五年日系车全球销量还有多少。以前日系车占比最高的泰国市场，去年单单比亚迪就卖了3万辆，一年增长一百倍。
到2030年，中国品牌汽车全球市占率会超过55%（国内超过八成，国外超过3000万辆，海外市场市占率超过40%），到时候日系还能有多大销量呢？
这些判断不是我信口开河，是经过大量计算得来的，若你有不同意见，请拿出论证的数据，行吗？
【也来聊聊坦克700 Hi4-T凭什么定价42.8万？】
--聊坦克700 Hi4-T之前，我们还得从另一款车聊起：奔驰大G。
纵观中国市场上的豪华越野车型，硬派的奔驰大G是避不开的话题。
这款车曾经一度最高加价近百万，还得排队提车，一时间奔驰大G也就成为了供不应求的稀缺品。
--但其实大多数消费者心里也清楚，这其中的溢价颇高，也强烈地发出了内心的呼声：中国市场需要一款货真价实的顶级豪华越野。
某种程度上而言，坦克700 Hi4-T便是为此而来。
从目前来看，这款号称“中国豪华越野新旗舰”的坦克700 Hi4-T或许能够满足豪华越野的需求。但，TA能否和大G相媲美呢？我觉得，从硬核越野科技和豪华越野体验来论证再合适不过了。
▶想要玩转越野，哪些技术最关键？
--都说越野车最难做，为什么呢？
因为，越野车最考验科技，如果没有高于常规车辆的硬核性能，该如何才能征服高山湖海呢？
从性能出发，我们首先就得看最为核心的动力总成。
坦克700 Hi4-T搭载的是3.0T V6双涡轮增压+P2电机+9HAT变速箱的动力组合，综合功率可以达到385kW，峰值扭矩最高为800N.m，基本属于百万豪车所配置的V8燃油机动力的水准了，这也让长城汽车打破国内大排量发动机、高档位变速箱技术长时间处于技术空白的现状。
并且，这款车在2.72秒内就能进入最大扭矩输出区间，这对于越野时需要瞬时高扭矩爬坡或者是脱困就很有好处，这也就是为什么坦克700 Hi4-T能够适应城市、沙漠、泥地、极寒、高温、高海拔等多种极端环境在内的全场景诉求的原因。
--另外，在我眼中，我看到了坦克700 Hi4-T有一个有意思的配置：可断开式稳定杆。
相信大家对于稳定杆肯定不陌生，在城市道路上，或者是高速上，它是来增加车辆的稳定性的，特别是在急弯出现侧倾时，它能够很好地平衡车身姿态，对于操控很有帮助。
但这个配置在复杂且不可预测的越野路况时，可能会让车轮和悬架受到一定的限制。
想像一下，你在爬山时，双脚被连在了一起，是不是就被束缚住了？坦克700 Hi4-T很讨巧地设置了一键断开功能，彻底释放悬架的自由度，让它获得60mm的反跳行程，增强了车辆的通过性和抓地力，这样也让脱困更容易。查了一下才发现，这个配置也是中国自主品牌车型的首次搭载，这样一来，坦克700 Hi4-T就能很好地去兼顾城市出行和越野场景了。
--此外，坦克700 Hi4-T还搭载了百万级豪华运动悬架主动悬挂，也就是空气弹簧+CDC电磁减振器。
放在过去，空气弹簧属于是十分稀缺的汽车配置，多年前我在车企做研发的时候就发现连像样的国产供应商都找不到。好在，随着科技的提升，这个配置也慢慢在中国品牌中开始逐步上车，确实对于越野操控能力，还有乘驾舒适性的提升帮助很大。
就拿这个空气弹簧上下共120mm（上升最大70mm，下降最大50mm）的行程余量来说，就直接能决定这有些苛刻的路你能过去但其他车过不去。而电磁减震器则能够根据路面情况实时调节悬架的软硬，来保证座舱内的舒适度。
简单而言，假如你开高速，车身会自动降低，以获得及时的下压力，去稳定车辆的姿态；假如是越野路段，如爬山、岩石、泥路等，车身会根据驾驶模式自适应调整，避免底盘磕碰，当然，这样的通过能力和这款车的差速锁、机械四驱和全地形系统等专业越野配置的助力也是分不开的。
▶能否挑战奔驰的豪华天花板？
--很多人说，奔驰的座舱豪华感是行业的天花板了，这也是大G受欢迎的原因之一，因为既能越野，又能感受豪华尊贵。我们不妨再来看看坦克700 Hi4-T的座舱体验如何。
--从乘座的舒适性来看，坦克700 Hi4-T的这款人体工学的超广角纤云座椅采用的是NAPPA真皮面料和超厚坐垫，质感啊、透气性都是上乘的，重要的是，这块坐垫和靠背的压力分布和曲线贴合都是根据人体关键部位所需要的支撑而来，长途乘坐或者驾驶可以很大程度上地减少舟车劳顿。看上去，似乎所有的车企都在这样讲，但真正能做得好的不多。
除此之外，无论是前排还是后排，你都可以躺平，因为前排座椅和后排座椅的最大开合角度分别做到了156度和141度。
--要论豪华感，有一项很容易被人忽略，这便是座舱内部的静谧性。
要知道，坦克700 Hi4-T的机舱采用的双层前围板的设计，光隔音层厚度就有4mm，整体材料厚度达到了30mm，基本也是百万级的水准了。别家车门用两道密封，坦克700 Hi4-T用三道；别家车型尾门用一道密封，坦克700 Hi4-T用两道。有些人可能不太理解这是什么概念，据我以前在车企的调研来看，这些密封条很容易便会成为许多车降本的措施之一。从这也能看得出：这款车还是很用心的。
不仅如此，开发过程中的大量NVH仿真模拟、毫米级微调以及ANC主动降噪技术其实也是为了让这款车的座舱更安静。
想象一下，当你安静地躺在舒适的座椅上，享受哈曼卡顿音响带来的听觉盛宴，是不是挺解压的的呢？
我想，出行生活的奢华体验也不过如此吧？
▶百万的价值为什么不卖到百万的价格？
--在坦克700 Hi4-T上，我们看到了中国品牌对于大排量、高档位动力技术的突破，也看到了越野性能和驾驶体验的全面提升，还有一如既往的豪华舒适感，这些足以让坦克700 Hi4-T可以和百万级豪车相媲美，无疑是物超所值的。
有人会问，那么坦克700 Hi4-T为什么不和大G一样卖到百万呢？
说实话，从消费群体的角度，大家都知道大G的溢价之高，而相比之下，坦克700 Hi4-T的出现，其实只是将此类豪华越野车的价格重新拉回理性和正常的价格区间而已，对于中国消费者而言，不花冤枉钱，不被割韭菜，这是值得支持的好事。
▶结束语：
--都知道，坦克品牌是为越野而来，并且，在此前的阿拉善英雄会、乌海沙漠越野赛中它也证明了自己的实力。现在看来，坦克700 Hi4-T有底蕴、有技术，特别是动力总成和越野配置，突破了百万豪车的性能科技限制，并且在豪华性上还有越级优势。因此，说这款车建立了豪华越野新标杆，应该是当之无愧的。可见，我们的中国品牌也正在持续深耕专注造好每一辆车，让更多的国人享受到真正极致的驾驶体验。如今看来，也并不是奔驰G有多牛，只是坦克700 Hi4-T来晚了。#坦克700hi4t巅峰上市##坦克700Hi4-T售价 42.8万元起#微博新知#
--聊坦克700 Hi4-T之前，我们还得从另一款车聊起：奔驰大G。
纵观中国市场上的豪华越野车型，硬派的奔驰大G是避不开的话题。
这款车曾经一度最高加价近百万，还得排队提车，一时间奔驰大G也就成为了供不应求的稀缺品。
--但其实大多数消费者心里也清楚，这其中的溢价颇高，也强烈地发出了内心的呼声：中国市场需要一款货真价实的顶级豪华越野。
某种程度上而言，坦克700 Hi4-T便是为此而来。
从目前来看，这款号称“中国豪华越野新旗舰”的坦克700 Hi4-T或许能够满足豪华越野的需求。但，TA能否和大G相媲美呢？我觉得，从硬核越野科技和豪华越野体验来论证再合适不过了。
▶想要玩转越野，哪些技术最关键？
--都说越野车最难做，为什么呢？
因为，越野车最考验科技，如果没有高于常规车辆的硬核性能，该如何才能征服高山湖海呢？
从性能出发，我们首先就得看最为核心的动力总成。
坦克700 Hi4-T搭载的是3.0T V6双涡轮增压+P2电机+9HAT变速箱的动力组合，综合功率可以达到385kW，峰值扭矩最高为800N.m，基本属于百万豪车所配置的V8燃油机动力的水准了，这也让长城汽车打破国内大排量发动机、高档位变速箱技术长时间处于技术空白的现状。
并且，这款车在2.72秒内就能进入最大扭矩输出区间，这对于越野时需要瞬时高扭矩爬坡或者是脱困就很有好处，这也就是为什么坦克700 Hi4-T能够适应城市、沙漠、泥地、极寒、高温、高海拔等多种极端环境在内的全场景诉求的原因。
--另外，在我眼中，我看到了坦克700 Hi4-T有一个有意思的配置：可断开式稳定杆。
相信大家对于稳定杆肯定不陌生，在城市道路上，或者是高速上，它是来增加车辆的稳定性的，特别是在急弯出现侧倾时，它能够很好地平衡车身姿态，对于操控很有帮助。
但这个配置在复杂且不可预测的越野路况时，可能会让车轮和悬架受到一定的限制。
想像一下，你在爬山时，双脚被连在了一起，是不是就被束缚住了？坦克700 Hi4-T很讨巧地设置了一键断开功能，彻底释放悬架的自由度，让它获得60mm的反跳行程，增强了车辆的通过性和抓地力，这样也让脱困更容易。查了一下才发现，这个配置也是中国自主品牌车型的首次搭载，这样一来，坦克700 Hi4-T就能很好地去兼顾城市出行和越野场景了。
--此外，坦克700 Hi4-T还搭载了百万级豪华运动悬架主动悬挂，也就是空气弹簧+CDC电磁减振器。
放在过去，空气弹簧属于是十分稀缺的汽车配置，多年前我在车企做研发的时候就发现连像样的国产供应商都找不到。好在，随着科技的提升，这个配置也慢慢在中国品牌中开始逐步上车，确实对于越野操控能力，还有乘驾舒适性的提升帮助很大。
就拿这个空气弹簧上下共120mm（上升最大70mm，下降最大50mm）的行程余量来说，就直接能决定这有些苛刻的路你能过去但其他车过不去。而电磁减震器则能够根据路面情况实时调节悬架的软硬，来保证座舱内的舒适度。
简单而言，假如你开高速，车身会自动降低，以获得及时的下压力，去稳定车辆的姿态；假如是越野路段，如爬山、岩石、泥路等，车身会根据驾驶模式自适应调整，避免底盘磕碰，当然，这样的通过能力和这款车的差速锁、机械四驱和全地形系统等专业越野配置的助力也是分不开的。
▶能否挑战奔驰的豪华天花板？
--很多人说，奔驰的座舱豪华感是行业的天花板了，这也是大G受欢迎的原因之一，因为既能越野，又能感受豪华尊贵。我们不妨再来看看坦克700 Hi4-T的座舱体验如何。
--从乘座的舒适性来看，坦克700 Hi4-T的这款人体工学的超广角纤云座椅采用的是NAPPA真皮面料和超厚坐垫，质感啊、透气性都是上乘的，重要的是，这块坐垫和靠背的压力分布和曲线贴合都是根据人体关键部位所需要的支撑而来，长途乘坐或者驾驶可以很大程度上地减少舟车劳顿。看上去，似乎所有的车企都在这样讲，但真正能做得好的不多。
除此之外，无论是前排还是后排，你都可以躺平，因为前排座椅和后排座椅的最大开合角度分别做到了156度和141度。
--要论豪华感，有一项很容易被人忽略，这便是座舱内部的静谧性。
要知道，坦克700 Hi4-T的机舱采用的双层前围板的设计，光隔音层厚度就有4mm，整体材料厚度达到了30mm，基本也是百万级的水准了。别家车门用两道密封，坦克700 Hi4-T用三道；别家车型尾门用一道密封，坦克700 Hi4-T用两道。有些人可能不太理解这是什么概念，据我以前在车企的调研来看，这些密封条很容易便会成为许多车降本的措施之一。从这也能看得出：这款车还是很用心的。
不仅如此，开发过程中的大量NVH仿真模拟、毫米级微调以及ANC主动降噪技术其实也是为了让这款车的座舱更安静。
想象一下，当你安静地躺在舒适的座椅上，享受哈曼卡顿音响带来的听觉盛宴，是不是挺解压的的呢？
我想，出行生活的奢华体验也不过如此吧？
▶百万的价值为什么不卖到百万的价格？
--在坦克700 Hi4-T上，我们看到了中国品牌对于大排量、高档位动力技术的突破，也看到了越野性能和驾驶体验的全面提升，还有一如既往的豪华舒适感，这些足以让坦克700 Hi4-T可以和百万级豪车相媲美，无疑是物超所值的。
有人会问，那么坦克700 Hi4-T为什么不和大G一样卖到百万呢？
说实话，从消费群体的角度，大家都知道大G的溢价之高，而相比之下，坦克700 Hi4-T的出现，其实只是将此类豪华越野车的价格重新拉回理性和正常的价格区间而已，对于中国消费者而言，不花冤枉钱，不被割韭菜，这是值得支持的好事。
▶结束语：
--都知道，坦克品牌是为越野而来，并且，在此前的阿拉善英雄会、乌海沙漠越野赛中它也证明了自己的实力。现在看来，坦克700 Hi4-T有底蕴、有技术，特别是动力总成和越野配置，突破了百万豪车的性能科技限制，并且在豪华性上还有越级优势。因此，说这款车建立了豪华越野新标杆，应该是当之无愧的。可见，我们的中国品牌也正在持续深耕专注造好每一辆车，让更多的国人享受到真正极致的驾驶体验。如今看来，也并不是奔驰G有多牛，只是坦克700 Hi4-T来晚了。#坦克700hi4t巅峰上市##坦克700Hi4-T售价 42.8万元起#微博新知#
✋热门推荐