这两天，天天失眠，这个年纪了，居然开始为了工作发愁，说实话，从大学毕业，就没有为工作发愁过，哪怕那会考职称，也没有麻烦过，就告诉自己，考过了就多挣点，考不过就少花点，现在居然开始了每天的焦虑，科室的合并，让我们科全力逼宫，第一次所有人拧成一股绳！现在大概的意思就是，人多了，谁以前干什么还要干什么，工资却少了，还有那些喝酒喝到办了残疾证的，不能干活，只能找人少的岗位待着，所以就是我替他养老？他上班霸占着轻松的岗位，我还要嘎嘎在忙的岗位上替他挣钱？？？我们主任为了保护自己的利益，把全科出卖了！整个医院最挣钱的科室沦为别人的附属品？？？其实我也不在意，反正挣得少我就少花，昨天又说把假期也停了，全科开着会，怒了！昨天我下夜班没去，晚上有人给我说，我气的都哆嗦了，凭什么？？？气的我今天就要耍了，结果最后也没具体说停了！今天有感而发，发了个圈！真是，从来没想过职场霸凌在我身边！还有，从昨天开始，我上班开车，还要收停车费？？？一边告诉我们，这是单位也是家，一边我回家收钱？？我每天来上班，还要交着钱？？？这个丑陋的世界啊

中国汽车流通协会发布2023年全国汽车经销商生存状况调查报告

今天就和大家聊一聊2023年经销商的总体情况吧：

1、2023年汽车经销商对主机厂满意度下降

经销商总体满意度得分为71.7分，这个数据已经来到了最近10年的最低点。

23年这样的市场格局，经销商能不对主机厂有意见么？

天天考核、价格变来变去、新车销售不赚钱……

这么看，这样的乱局还要维持1-2年。

2、只有22%的经销商完成了年度目标

调查显示，完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%， 超过六成经销商完成了任务指标的80%以上，总体上还说的过去。

其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，几乎50%的经销商完成年度销售目标的。

主流合资品牌目标完成率只有30.7%，自主品牌就更低了只有15.8%（主要是目标制定的太不合理了）。

如果从目标完成率70%往下看，其实也只有20%左右的经销商没有完成。

这么开，距离合资经销商跑步离场，至少还需要1年时间。

3、超过40%的经销商出现亏损

调查显示：2023年经销商的亏损的比例为43.5%，亏损面收窄，盈利的比例37.6%，较2022年有所好转。同时，盈利比例为37.6%和22年相比也增加了——总体表现比22年好不少。

豪华/进口品牌整体盈利情况较好，只有1/3的经销商亏损，超过50%的经销商实现盈利。

合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为29.9%及32.0%。

市场的这一轮出清，还没有看到明显趋势。

4、新车不赚钱，盈利全靠售后、金融和其他

经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，售后金融保险及衍生业务毛利贡献占比提升。

经销商们对未来投资、收购品牌主要集中在部分传统豪华品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌。

所以说传统豪华品牌，哪里有会那么快被干趴下呢？

5、2024年整体预期，稳中小增，价格波动大。

2024年，经销商普通加大对新能源汽车品牌布局力度，对2024年新能源渗透率的判断，多数经销商认为新能源汽车增速有所放缓，渗透率小幅上升。

接近半数经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头，但价格依旧会继续下探，经销商经营压力依然较大。

这就是来自一线的经销商2023年的生存现状和对2024年的整体预判。

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