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亮点推荐：
命定之子，炽燃生长。风云乍起，热血华章。
目光如刀，似乎在互相割裂对方的灵魂。他们脚下快速移动，无声地展开了一场激烈的战斗。摆动的身形、精确的踢腿、迅猛的击打，每一个动作都包含着强烈的杀意。
@任嘉伦Allen
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[微风]1991年，美国曾秘密做过一个名为"生物圈二号"的实验，将4男4女关一起两年，当他们被释放出来时，令所有人都震惊了。
在上个世纪八十年代，随着人类航天事业的快速发展，关于在未来可能在太空定居的希望也变得越发强烈。
正是在这样的背景下，前美式橄榄球运动员约翰·艾伦提出了一个大胆的想法：创建一个名为“生物圈二号”的独立生态环境，模拟在火星等星球上的生活情况。
这一理念吸引了企业家爱德华·巴斯的关注，并得到了他的资助，开启了生物圈二号的构想。
生物圈二号的建设地点选在了美国亚利桑那州的一片荒漠之中，占地面积达1.2公顷。这个工程耗费了近八年的时间，使用了大约8万根钢梁和6000多块玻璃建成，总投资高达1.5亿美元。
它的外观看似一座巨大的温室，而走进内部则宛若身处于一个微缩的地球。内有海洋、河流、山脉、热带雨林、沙漠以及沼泽等多种自然景观。
为了更好地模拟自然环境，科学家们精心引入了超过3000种动植物和1000种微生物，还配有制造人工降雨的设备。
按照原计划，生物圈二号可以通过自身的生态循环实现自我更新，让人们不需依赖于外界的资源就能长期在内部生存。
1991年9月26日，伴随着全球关注的目光，生物圈二号正式启动。
八名精心挑选出的科研人员穿上了特制的防护服，通过摄像机向全世界宣告，他们将在此后的两年内与外部世界完全隔离，开始一段探索太空生存的模拟实验。
生物圈内的生态系统起初运行得还算顺利，然而随着时间的推移，一系列挑战接踵而至。
首先是食粮供应短缺问题变得明显起来。
尽管科研团队们都经过了一年的严格训练，掌握了农耕和种植等诸多生存技能，但在实际应用时他们却发现很难高效利用有限的农业资源以满足粮食、蔬菜的需求，导致普遍营养不良。
紧接着，动物的繁殖失去控制，植物生长迅猛失控，使得整个生态失去了平衡。
最严重的危机发生在大气层面上。在短短两年内，生物圈内部的氧气含量意外地下降了将近五分之一，低氧的状况对人类的健康构成了严重的威胁。
此外，长期的封闭生活也对科研团队成员造成了不小的心理压力，使他们之间关系紧张，出现了情绪波动和沟通障碍。
面对生命安全的严峻挑战，生物圈二号的实验不得不提前终止。虽然这场勇敢的尝试最终以失败告终，但它在探索人类未来生存可能性方面起到了重要作用。
这段经历不仅揭示了地球生态系统的复杂性和稳定性，而且教会我们如何去面对和处理前行道路上的未知因素。
正如那些勇敢迈出第一步的探险者一样，生物圈二号给我们留下了宝贵的教训和精神财富，鼓励着我们去打破传统的限制，开创属于人类更加辉煌的未来篇章。#MCN首发激励计划#
在上个世纪八十年代，随着人类航天事业的快速发展，关于在未来可能在太空定居的希望也变得越发强烈。
正是在这样的背景下，前美式橄榄球运动员约翰·艾伦提出了一个大胆的想法：创建一个名为“生物圈二号”的独立生态环境，模拟在火星等星球上的生活情况。
这一理念吸引了企业家爱德华·巴斯的关注，并得到了他的资助，开启了生物圈二号的构想。
生物圈二号的建设地点选在了美国亚利桑那州的一片荒漠之中，占地面积达1.2公顷。这个工程耗费了近八年的时间，使用了大约8万根钢梁和6000多块玻璃建成，总投资高达1.5亿美元。
它的外观看似一座巨大的温室，而走进内部则宛若身处于一个微缩的地球。内有海洋、河流、山脉、热带雨林、沙漠以及沼泽等多种自然景观。
为了更好地模拟自然环境，科学家们精心引入了超过3000种动植物和1000种微生物，还配有制造人工降雨的设备。
按照原计划，生物圈二号可以通过自身的生态循环实现自我更新，让人们不需依赖于外界的资源就能长期在内部生存。
1991年9月26日，伴随着全球关注的目光，生物圈二号正式启动。
八名精心挑选出的科研人员穿上了特制的防护服，通过摄像机向全世界宣告，他们将在此后的两年内与外部世界完全隔离，开始一段探索太空生存的模拟实验。
生物圈内的生态系统起初运行得还算顺利，然而随着时间的推移，一系列挑战接踵而至。
首先是食粮供应短缺问题变得明显起来。
尽管科研团队们都经过了一年的严格训练，掌握了农耕和种植等诸多生存技能，但在实际应用时他们却发现很难高效利用有限的农业资源以满足粮食、蔬菜的需求，导致普遍营养不良。
紧接着，动物的繁殖失去控制，植物生长迅猛失控，使得整个生态失去了平衡。
最严重的危机发生在大气层面上。在短短两年内，生物圈内部的氧气含量意外地下降了将近五分之一，低氧的状况对人类的健康构成了严重的威胁。
此外，长期的封闭生活也对科研团队成员造成了不小的心理压力，使他们之间关系紧张，出现了情绪波动和沟通障碍。
面对生命安全的严峻挑战，生物圈二号的实验不得不提前终止。虽然这场勇敢的尝试最终以失败告终，但它在探索人类未来生存可能性方面起到了重要作用。
这段经历不仅揭示了地球生态系统的复杂性和稳定性，而且教会我们如何去面对和处理前行道路上的未知因素。
正如那些勇敢迈出第一步的探险者一样，生物圈二号给我们留下了宝贵的教训和精神财富，鼓励着我们去打破传统的限制，开创属于人类更加辉煌的未来篇章。#MCN首发激励计划#
【步高合后尘的，会是小米吗？】开年以来，新能源市场刮起三股风。#小米会步入高合后尘吗#
一是比亚迪带头，刮起2024年第一轮降价潮，让一众车企坐立难安。#你看好小米汽车吗#
二是理想2023年业绩爆炸，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。
从某种程度而言，理想属于新势力的风向标，一旦理想盈利，意味着国内新能源市场正式进入新周期，盈利指标必将纳入所有新势力和资本的重点关注范畴。尚未盈利或短期盈利无望，甚至难以快速做大市场的车企，将加速出清。
三是高合停产，或成2024年倒下的第一家新势力品牌。
与此同时，售价呼之欲出的小米汽车，就像热锅上的蚂蚁，在前有比亚迪降价，后有高合停产的围堵之下，多少有些略显尴尬。
市场也不禁发问，按雷总策略，主打中高端市场，对标宝马5系的小米汽车，究竟是弯道超车，还是步高合后尘呢？
在评估该问题之前，先简要回顾下高合的处境。
高合停产
高端品牌向下的故事说不通了
年后第一个开工日，高合便突然宣布停工停产，随后CEO丁磊也在内部会议中称高合只能撑3个月。
对于当前新能源行业而言，市场已经从百花齐放的野蛮生长期，进入更加惨烈的优胜劣汰期，挺过此阶段，也就拿到未来更长线发展的入场券。
而高合作为新能源高端市场的代表之一，其突然停产比威马更能印证行业出清来势之凶猛。
去年10月，威马正式宣布破产清算，作为低端市场代表，威马破产让市场和广大用户开始重新审视新能源汽车消费逻辑，没有背景、长期亏损且短期难觅盈利曙光、缺乏资本支撑的新势力品牌，面临更加严峻的生存压力。
如今，高合距离步威马后尘只差临门一脚，若未来3个月内高合无法解决资金及销量难题，高合破产，应该是板上钉钉。
作为曾经新势力的高端品牌，高合成立于2017年，但直到2019年才推出首款量产车型高合HiPhi 1，此时蔚小理已经开始批量交付。为弥补入局晚而失去的先发优势，高合开启一轮品牌向上在向下的过程。
2020年8月和2021年11月，高合先后推出HiPhi X和HiPhi Z，售价区间分别为57～80万元以及61～63万元。彼时，大部分造车新势力主要关注50万以内的价格区间，而传统豪华燃油车品牌的新能源汽车产品竞争力又严重不足，高合得以脱颖而出。
2021到2022年，高合汽车累计销量分别为4237辆和4349辆，连续多月蝉联中国50万以上豪华纯电市场销量冠军。
尽管定价颇高，但每年数千台销量难以形成规模优势，高端市场受众偏窄，更让高合盈利无望。2023年起，高合被动开启品牌下放，入局30-45万价位的中端市场，并于2023年4月推出HiPhi Y，以及降价10万的HiPhi Z城市版。
只是此时新能源已经进入加速出清期，加上高合在三电、智能化等核心技术层面缺乏明显的差异性，高合的价格泡沫终于破灭。交强险数据显示，2023年，高合汽车合计上险数仅7884辆，其中HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y的上险数分别为606辆、2336辆以及4942辆。
与此同时，理想已经实现全面盈利，成为新势力独一档；
小鹏、蔚来也凭借各自技术优势，领跑新势力二线品牌；
埃安、哪吒则凭借价格优势，几乎将中低端市场瓜分殆尽。
持续性的销量低迷，以及行业内卷加剧，叠加新能源的重资产属性，高合的现金储备几乎消耗殆尽。2024年开年，高合终于官宣停工停产，进入破产前的最后挣扎期。
而对国内新能源市场而言，高合陷入经营困境，意味着行业进入更加理性的发展期，市场将不再为概念买单，新入局者指望先拉高品牌调性，再下探下沉市场的经营逻辑难以继续。
只有在产品层面拥有明显的区隔优势，或者背景实力雄厚，且在价格层面，足以吸引更庞大的中低端用户群的新势力，才有机会用空间换时间，挺过这段煎熬的市场出清期。
而在此时还想入局的新势力，将面临比以往更加严峻的市场环境。很不幸，小米汽车，正是其中一员。
小米造车，或是昙花一现？
2021年，小米在在犹豫徘徊多年后，终于在手机业务陷入增长瓶颈后，启动造车计划。
彼时造车产业链已经相当成熟，从核心三电到操作系统，均有现成的解决方案，小米只需承担组装者的角色，但小米第一辆车仍拖到2023年12月28日才正式发布。只是截至目前，小米汽车仍未公布售价，意味着小米首款车型还未真正进入市场。
注意，此时距离小米汽车发布已经过去2月有余。
从市场预测以及雷军对小米汽车售价的回应来看，小米汽车首款量产车型肯定不是面向15万以下的低端市场，大概率在25万到35万价格区间。
而对于小米在价格层面的犹豫不决，不排除以下几点原因：
一是小米内部对首款车型定价仍存较大分歧，若价格高开，在当前市场大背景下，小米可以说毫无优势可言。
首先，20-35万价格段，几乎被比亚迪、特斯拉牢牢占据，二者不论是产品还是品牌，优势远甚小米。而在35-50万价格段，理想是绝对王者，背靠华为的问界，也算后起之秀，来势迅猛。
而在20万以下的中低端价位，更是豪强林立。比亚迪、哪吒、埃安……几乎占据了此价格段八成以上的市场份额。且随着7.98万的比亚迪秦推入市场，中低端市场竞争格局将更加严峻。
因此从首发定价来看，不论是下沉市场，还是中高端市场，几乎都没有小米的立锥之地，如何定价，自然成为让小米最为头疼的问题。
二是在产品层面，跟高合一样，小米同样没有明显的优势可言。
尽管在发布会期间，雷军一直强调小米核心技术领先，但深入来看，小米的“领先技术”颇具水分。
比如当下都在卷的800V高压电池，小米直接宣称额定电压达到871V，但本质上仍是800V技术，对用户体验带不来质的改变。
而且要真正发挥800V电池的快充能力，还需充电桩具备超充能力。众所周知，目前市面上此类充电桩并不普遍，这也意味着小米的871V高压平台暂时只能停留在“PPT层面”。
此外，小米会上发布的V8s超级电机，最高转速可达27200转，但要到2025年才有可能投入使用，彼时27200转还会是行业天花板吗？
而在智驾系统层面，小米汽车也无明显创新之处。其自称全栈自研的智驾算法，主要是采用了当下行业主流的解决方案，即BEV +Transformer+占用网络，以及融合了道路大模型。
因此，在技术层面，不论是三电硬件，还是软件系统，小米汽车均无明显优势可言，也无颠覆性的创新之举。此番背景下，小米上市的噱头，恐怕真的只剩下“为情怀买单”了。
除了上述原因，从行业维度来看，小米入局时机之晚，可以说与新能源风口完全错开，没能再一次站在风口之上，小米汽车还能飞起来吗？
而让外界最为关注，小米汽车将进一步加速行业价格内卷的预期，大概率破灭，失去了小米固有的性价比标签，米粉们还能为小米买单吗？
在无内部产品竞争力，外无市场利好的背景下，姗姗来迟的小米汽车，凭什么撑起小米的未来。而在新能源行业加速出清的客观背景下，小米汽车难说不会只是步高合后尘的昙花一现。（智瑾财经）
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2020年8月和2021年11月，高合先后推出HiPhi X和HiPhi Z，售价区间分别为57～80万元以及61～63万元。彼时，大部分造车新势力主要关注50万以内的价格区间，而传统豪华燃油车品牌的新能源汽车产品竞争力又严重不足，高合得以脱颖而出。
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尽管定价颇高，但每年数千台销量难以形成规模优势，高端市场受众偏窄，更让高合盈利无望。2023年起，高合被动开启品牌下放，入局30-45万价位的中端市场，并于2023年4月推出HiPhi Y，以及降价10万的HiPhi Z城市版。
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比如当下都在卷的800V高压电池，小米直接宣称额定电压达到871V，但本质上仍是800V技术，对用户体验带不来质的改变。
而且要真正发挥800V电池的快充能力，还需充电桩具备超充能力。众所周知，目前市面上此类充电桩并不普遍，这也意味着小米的871V高压平台暂时只能停留在“PPT层面”。
此外，小米会上发布的V8s超级电机，最高转速可达27200转，但要到2025年才有可能投入使用，彼时27200转还会是行业天花板吗？
而在智驾系统层面，小米汽车也无明显创新之处。其自称全栈自研的智驾算法，主要是采用了当下行业主流的解决方案，即BEV +Transformer+占用网络，以及融合了道路大模型。
因此，在技术层面，不论是三电硬件，还是软件系统，小米汽车均无明显优势可言，也无颠覆性的创新之举。此番背景下，小米上市的噱头，恐怕真的只剩下“为情怀买单”了。
除了上述原因，从行业维度来看，小米入局时机之晚，可以说与新能源风口完全错开，没能再一次站在风口之上，小米汽车还能飞起来吗？
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在无内部产品竞争力，外无市场利好的背景下，姗姗来迟的小米汽车，凭什么撑起小米的未来。而在新能源行业加速出清的客观背景下，小米汽车难说不会只是步高合后尘的昙花一现。（智瑾财经）
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