浔江之上，一座雄跨南北两岸的拱桥犹如一道彩虹，在滔滔江水之上闪耀着夺目光芒，这便是“世界第一拱”平南三桥。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
一级建造师市政工程考点：盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一级建造师市政工程考点：盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
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昨天17:12
5年时间,从3万身价炒至40亿,“最牛散户”是如何做到的？
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股市迎来两大利好行情！重点关注这几股！
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林内（Rinnai）天燃气灶 双灶 大尺寸嵌入式 5KW大火力猛火 钢化玻璃2E03M
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1K413033 盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一、盾构施工阶段划分
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进(通常50～100m)止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。
二、洞口土体加固技术
盾构法隧道施工中，洞门土体加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分，洞门土体也是盾构始发、到达事故多发地带。因此，合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。
(一)洞门土体加固的作用
(1)盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除始发工作井洞门处的围护结构，以便将盾构推入土层开始掘进;盾构到达接收工作井前，亦应先拆除洞门处工作井的围护结构，以便盾构进入接收工作井。
(2)由于拆除洞口围护结构后，在坑外水土压力作用下，会导致洞口土体失稳和地下水涌入工作井，且盾构在始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压(土压平衡盾构)或泥水压(泥水平衡盾构)以平衡开挖面的土压和水压。因此，拆除洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，通常在工作井施工过程中实施。
(3)拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形，进而引起工作井周边地面建筑物及地下管线等破坏。
(二)常用的洞口土体加固方法
(1)盾构工作井洞口土体加固与一般地基加固的不同之处是不仅仅要有强度要求，还要有渗透性要求，在此基础上，还要考虑经济性要求。这主要由加固范围、加固方法等的选择来决定。
对于地铁盾构隧道，始发与到达端地层加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m、顶板以上3.0m、底板以下3.0m，并根据盾构直径增大而增大。加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上(刀盘+盾壳)。
(2)常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法(冷冻法常用的是垂直冷冻法，也可以采用垂直冻结与水平冻结相结合的方式)，具体见图 1K413033-1。近期，在工作井围护采用盾构直接切削GFRP(玻璃纤维)筋地下连续墙以及与加固方法相合的钢套筒法在高水压地层也有应用。
(3)冻结法有造价高、解冻后存在沉降等缺点，旋喷桩加固虽然效果好，但其造价远高于深层桩。所以，除工作井较深、洞门处土层为水头较高的承压水层外，洞门土体加固较为广泛采用的是深层搅拌法，并在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处，用旋喷法进行补充加固。
(三)洞口土体加固的风险防控和处理
(1)洞口土体加固最常见的问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌;二是加固范围不当，造成始发时水土流失。在盾构掘进至到达工作井时，一种常见的风险事故是洞门处位于承压水地层时，由于加固体长度过短，水土沿着盾构外侧涌入到达工作井。
(2)洞口土体加固的效果不好是始发过程中经常遇到的施工问题。采取的主要措施是必须根据洞口处土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别要严格控制加固施工参数。对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。
(3)出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。
(4)加固后地层应具有良好的均匀性和整体性，在凿除洞门后能够自稳，且具有低渗透性。洞口土体加固完成后，应进行钻孔取芯试验以检查效果。在加固区钻水平孔和垂直孔检查渗水量，水平孔分布于盾构隧道上、下、左、右部和中心处各一个，深8m，其渗透系数≤1.0 X 10-8cm/s，其渗水量总计不大于10L/min。垂直孔在加固区前端布置2个，在施工中钻孔误差较大的部位布设1个;其渗水量不大于2L/min。检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封孔。
三、盾构始发施工技术要点
(一)盾构始发施工流程
盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：始发前工作井端头的地层加固、安装盾构始发基座、盾构组装及试运转、安装反力架、凿除洞门临时墙和围护结构、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面建立土压(针对土压平衡盾构施工)和试掘进等。
(二)初始掘进长度的确定
决定初始掘进长度的因素有两个：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。
(三)始发掘进施工要点
(1)盾构前如需破除洞门，应在条件验收后进行。
(2)始发前，应对洞口土体加固进行质量检查，合格后方可始发掘进;应制定洞门围护结构破除方案，并应采取密封措施保证始发安全。
(3)始发前，反力架应进行安全验算。
(4)始发时，应对盾构姿态进行复核。
(5)当负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线相适应。拆除前，应验算成型隧道管片与地层间的摩擦力，并应满足盾构掘进反力的要求。
(6)当分体始发时，应保护盾构的各种管线，及时跟进后配套设备，并应确定管片拼装、壁后注浆、出土和材料运输等作业方式。
(7)盾尾密封刷进入洞门结构后，应进行洞门圈间隙的封堵和填充注浆。注浆完成后方可掘进。
(8)初始掘进过程中应控制盾构姿态和推力，加强监测，并应根据监测结果调整掘进参数。
四、盾构接收施工技术要点
(一)盾构接收施工流程
盾构接收一般按下列程序进行：洞门凿除→接收基座的安装与固定→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收。
接收设施包括盾构接收基座(也称接收架)、洞门密封装置。接收架一般采用盾构始发架。
(二)盾构接收施工的主要内容
(1)接收井洞口土体加固。
(2)在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
(3)接收洞门位置及轮廓复核测量。
(4)根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整。
(5)盾构接收架准备。
(6)接收洞门凿除。
(7)靠近洞门最后10～15环管片拉紧。
(8)贯通后刀盘前部渣土清理。
(9)盾构接收架就位、加固。
(10)洞门防水装置安装及盾构推出隧道。
(11)洞门注浆堵水处理。
(12)制作连接桥支撑小车、分离盾构主机和后配套机械结构连接件。
(三)接收施工要点
(1)盾构接收可分为常规接收、钢套筒接收和水(土)中接收。
(2)盾构接收前，应对洞口段土体进行质量检查，合格后方可接收掘进。
(3)当盾构到达接收工作井100m时，应对盾构姿态进行测量和调整。
(4)当盾构到达接收工作井10m内，应控制掘进速度和土仓压力等。
(5)当盾构到达接收工作井时，应使管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。
(6)盾构主机进入接收工作井后，应及时密封管片环与洞门间隙。
一级建造师市政工程考点：盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
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昨天17:12
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1K413033 盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术
一、盾构施工阶段划分
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进(通常50～100m)止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。
二、洞口土体加固技术
盾构法隧道施工中，洞门土体加固是盾构始发、到达技术的一个重要组成部分，洞门土体也是盾构始发、到达事故多发地带。因此，合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。
(一)洞门土体加固的作用
(1)盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除始发工作井洞门处的围护结构，以便将盾构推入土层开始掘进;盾构到达接收工作井前，亦应先拆除洞门处工作井的围护结构，以便盾构进入接收工作井。
(2)由于拆除洞口围护结构后，在坑外水土压力作用下，会导致洞口土体失稳和地下水涌入工作井，且盾构在始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压(土压平衡盾构)或泥水压(泥水平衡盾构)以平衡开挖面的土压和水压。因此，拆除洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，通常在工作井施工过程中实施。
(3)拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形，进而引起工作井周边地面建筑物及地下管线等破坏。
(二)常用的洞口土体加固方法
(1)盾构工作井洞口土体加固与一般地基加固的不同之处是不仅仅要有强度要求，还要有渗透性要求，在此基础上，还要考虑经济性要求。这主要由加固范围、加固方法等的选择来决定。
对于地铁盾构隧道，始发与到达端地层加固范围一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3.0m、顶板以上3.0m、底板以下3.0m，并根据盾构直径增大而增大。加固长度根据土质而定，富水地层加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上(刀盘+盾壳)。
(2)常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。国内较常用的是深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法(冷冻法常用的是垂直冷冻法，也可以采用垂直冻结与水平冻结相结合的方式)，具体见图 1K413033-1。近期，在工作井围护采用盾构直接切削GFRP(玻璃纤维)筋地下连续墙以及与加固方法相合的钢套筒法在高水压地层也有应用。
(3)冻结法有造价高、解冻后存在沉降等缺点，旋喷桩加固虽然效果好，但其造价远高于深层桩。所以，除工作井较深、洞门处土层为水头较高的承压水层外，洞门土体加固较为广泛采用的是深层搅拌法，并在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处，用旋喷法进行补充加固。
(三)洞口土体加固的风险防控和处理
(1)洞口土体加固最常见的问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌;二是加固范围不当，造成始发时水土流失。在盾构掘进至到达工作井时，一种常见的风险事故是洞门处位于承压水地层时，由于加固体长度过短，水土沿着盾构外侧涌入到达工作井。
(2)洞口土体加固的效果不好是始发过程中经常遇到的施工问题。采取的主要措施是必须根据洞口处土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别要严格控制加固施工参数。对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。
(3)出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边喷素混凝土的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。
(4)加固后地层应具有良好的均匀性和整体性，在凿除洞门后能够自稳，且具有低渗透性。洞口土体加固完成后，应进行钻孔取芯试验以检查效果。在加固区钻水平孔和垂直孔检查渗水量，水平孔分布于盾构隧道上、下、左、右部和中心处各一个，深8m，其渗透系数≤1.0 X 10-8cm/s，其渗水量总计不大于10L/min。垂直孔在加固区前端布置2个，在施工中钻孔误差较大的部位布设1个;其渗水量不大于2L/min。检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封孔。
三、盾构始发施工技术要点
(一)盾构始发施工流程
盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：始发前工作井端头的地层加固、安装盾构始发基座、盾构组装及试运转、安装反力架、凿除洞门临时墙和围护结构、安装洞门密封、盾构姿态复核、拼装负环管片、盾构贯入作业面建立土压(针对土压平衡盾构施工)和试掘进等。
(二)初始掘进长度的确定
决定初始掘进长度的因素有两个：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。
(三)始发掘进施工要点
(1)盾构前如需破除洞门，应在条件验收后进行。
(2)始发前，应对洞口土体加固进行质量检查，合格后方可始发掘进;应制定洞门围护结构破除方案，并应采取密封措施保证始发安全。
(3)始发前，反力架应进行安全验算。
(4)始发时，应对盾构姿态进行复核。
(5)当负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线相适应。拆除前，应验算成型隧道管片与地层间的摩擦力，并应满足盾构掘进反力的要求。
(6)当分体始发时，应保护盾构的各种管线，及时跟进后配套设备，并应确定管片拼装、壁后注浆、出土和材料运输等作业方式。
(7)盾尾密封刷进入洞门结构后，应进行洞门圈间隙的封堵和填充注浆。注浆完成后方可掘进。
(8)初始掘进过程中应控制盾构姿态和推力，加强监测，并应根据监测结果调整掘进参数。
四、盾构接收施工技术要点
(一)盾构接收施工流程
盾构接收一般按下列程序进行：洞门凿除→接收基座的安装与固定→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收。
接收设施包括盾构接收基座(也称接收架)、洞门密封装置。接收架一般采用盾构始发架。
(二)盾构接收施工的主要内容
(1)接收井洞口土体加固。
(2)在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。
(3)接收洞门位置及轮廓复核测量。
(4)根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整。
(5)盾构接收架准备。
(6)接收洞门凿除。
(7)靠近洞门最后10～15环管片拉紧。
(8)贯通后刀盘前部渣土清理。
(9)盾构接收架就位、加固。
(10)洞门防水装置安装及盾构推出隧道。
(11)洞门注浆堵水处理。
(12)制作连接桥支撑小车、分离盾构主机和后配套机械结构连接件。
(三)接收施工要点
(1)盾构接收可分为常规接收、钢套筒接收和水(土)中接收。
(2)盾构接收前，应对洞口段土体进行质量检查，合格后方可接收掘进。
(3)当盾构到达接收工作井100m时，应对盾构姿态进行测量和调整。
(4)当盾构到达接收工作井10m内，应控制掘进速度和土仓压力等。
(5)当盾构到达接收工作井时，应使管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。
(6)盾构主机进入接收工作井后，应及时密封管片环与洞门间隙。
【【计量服务企业】永利化工公司通过能源计量管理网络建设，提高了生产和管理效率】[来]via.市场监管总局计量司、计量资讯速递
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计量助推企业提质增效
典型案例
永利化工公司通过能源计量管理网络建设，提高了生产和管理效率
天津渤化永利化工股份有限公司
天津渤化永利化工股份有限公司（原天津碱厂，以下简称“永利化工公司”）是亚洲第一座大型苏尔维法氨碱厂，是被毛泽东主席盛誉为“工业先导，功在中华”的我国著名爱国实业家范旭东先生于1914年创建的。它是中国制碱工业的摇篮和近代化学工业的策源地，为中国化工事业的发展做出了巨大贡献。
永利化工公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证、ISO10012:2003测量管理体系、ISO14001:2004环境管理体系认证，获得了国家一级计量企业。
一、背景情况
进入21世纪以来，我国能源消费总量不断增长，能源供应矛盾日益凸显。企业面临严峻挑战，传统的粗放式发展路径已逐渐显露出弊端，迫切要求企业以节能减排为着眼点，引进新技术，实施信息化技术改造，积极转变发展方式，提升技术管理水平，走技术创新，能耗低、污染少的可持续的工业道路。结合《工业和信息化部关于2013年工业企业能源管理中心建设示范项目的函》的要求，根据自身能源消耗特点，建设完成适合本企业的能源管理网络。
二、技术措施
能源计量管理网络可实现对各种能源介质和重点耗能设备的实时监控、优化调度和全方位管理，及时了解和掌握各种能源介质的生产、使用以及各种能源管网、关键耗能设备的运行工况，做到科学决策，正确指挥，确保安全、可靠、经济、高效运行，实现从经验型到分析型调度职能的转换。能源计量管理网络架构如图1所示。
图1 能源计量管理网络架构
1.在现有能源计量仪表、能源数据采集网络、自动化和信息系统的基础上，通过适应性改造，建设统一的能源数据采集及监控调度平台。实现能源数据和各分厂重要生产数据的自动采集、集中监视、对比分析、报警和历史趋势查询，实时监控固体燃料和各动力能源介质的采购、生产、分配及消耗，准确掌握各分厂、各主要产品以及关键耗能设备的能源消耗情况。
2.实现能源动态平衡与优化调度功能，准确制定能源生产和消耗计划，准确进行能源介质（特别是蒸汽）的产耗预测、管网模拟、能效分析与优化调度，提高能源管网和设备的操作安全和运行效率，提高蒸汽等二次能源的利用率，减少蒸汽放散和电力损耗，保证能源系统安全、经济与合理运行，降低公司综合能耗。
能源综合监控包括公司原煤系统、电力系统、水系统、蒸汽系统、燃油系统、部分关键工艺系统、关键耗能设备运行监视灯分级监控画面，流程监视图主要满足以下用途：能源调度平衡（能源输配平衡、生产用能平衡）、设备运行状态安全以及产能（用能）效率、能源计量。
功能一：能源输配平衡，主要考虑现在和将来能源生产、库容、用户分配之间的平衡关系。此类平衡监视图需显示供应端发生、自用、外送流量（温度和压力）、用户端流量（压力和温度）。
功能二：生产用能平衡，主要考虑主生产过程中副产二次能源与满足生产用能需求的平衡。此类平衡监视图除显示关键设备区域能源总管的温度、压力、流量外，还应显示生产相关信息、产耗预测结果，确保主生产过程对各能源需求的满足。
功能三：设备运行状态安全以及能量转化率（热损失）等。此类监视图应显示关键设备的工作状态，如电流、电压、流量、液位、排烟温度、烟气氧含量、空燃比等。
功能四：能源计量流程监视图用于明确标识计量仪表间实际结算关系，显示计量点瞬时流量和累计流量，供计量中心、用户和供方进行月度结算抄表以及通信（或回零）等异常监视。
公司电网系统由1处110kV总降站、6处35kV变电所，以及各低压配电室组成，分布于各分厂界区，电力系统数据采集分为两部分：电能表数据采集和综保装置数据采集。其中电能表数据采集包括：正向有功电能、正向无功电能、有功功率、无功功率、A相电压、A相电流、功率因数。综保装置数据采集包括：线路负荷检测信号（包括电压、电流、功率等）、线路刀闸状态信号（分闸、合闸）、线路刀闸控制信号（分合闸控制）、线路报警信号（过压、过流等报警信号）、其他遥测、遥脉、遥信信号。通过通信管理机配备多个RS232/422/485接口，每个接口都可定义为DL/T645通信协议、ModBus通信协议的一种，实现各种型号的电能表数据采集。
公司采用中控技术，中控能源管理中心软件平台采用C/S+B/S混合模式来进行软件部署，能源优化调度等计算类软件模块离线建模过程采用C/S方式，能源优化调度模块在线及其他功能模块采用B/S方式。软件平台采用MVC设计模式和层次化、模块化的软件架构。平台采用.NET主流编程环境进行，采用标准的四层结构：数据存储层、数据访问层、业务逻辑层、界面表现层。其中，数据存储层（Data Persistence Layer）可存储系统处理的所有数据；数据访问层（Data Access Layer）能访问（获取和保存）数据存储层；业务逻辑层（Business Logic Layer）执行必要的运算或处理数据；界面表现层（Presentation Layer）处理相应与用户的交互。
三、具体成效
通过能源计量管理网络的建设和运行，提高了公司能源系统的生产和管理效率，建立了一套先进、可靠、安全、经济的能源系统运行、操作和管理平台，将能源控制和管理与能源调度控制有机集合在一起，有效提升了公司的能源管理水平，达到了生产与能源综合监控系统在对能源介质的采购、生产、输送、存储和消耗，各相关环节的实时数据采集和分析处理的基础上，集成实时监视、历史数据归档、记录查询、报警、故障诊断与应急联动等功能，并结合能源决策支持分析、能源动态平衡与优化调节等功能模块，实现集一般监控、报警分析、综合预测与分析、节能优化调度于一体的能源管控一体化，达到能源集中管理、信息共享和节能降耗的目标。
四、感受体会
公司在能源计量网络运行过程中也发现了一些问题，比较突出的是计量数据无法及时更新，主要是现场仪表的数据采集点位多，仪表维护量大造成的，对能源产品的核算造成一定影响。下一步将增加仪表现场的寻点检工作，增强维护人员的工作效率；更新部分老旧仪表，采用更加智能和维护量小的仪器仪表。通过以上手段，提升能源计量网络的运行效果和效率，满足计量结算、核算要求。
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计量助推企业提质增效
典型案例
永利化工公司通过能源计量管理网络建设，提高了生产和管理效率
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天津渤化永利化工股份有限公司（原天津碱厂，以下简称“永利化工公司”）是亚洲第一座大型苏尔维法氨碱厂，是被毛泽东主席盛誉为“工业先导，功在中华”的我国著名爱国实业家范旭东先生于1914年创建的。它是中国制碱工业的摇篮和近代化学工业的策源地，为中国化工事业的发展做出了巨大贡献。
永利化工公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证、ISO10012:2003测量管理体系、ISO14001:2004环境管理体系认证，获得了国家一级计量企业。
一、背景情况
进入21世纪以来，我国能源消费总量不断增长，能源供应矛盾日益凸显。企业面临严峻挑战，传统的粗放式发展路径已逐渐显露出弊端，迫切要求企业以节能减排为着眼点，引进新技术，实施信息化技术改造，积极转变发展方式，提升技术管理水平，走技术创新，能耗低、污染少的可持续的工业道路。结合《工业和信息化部关于2013年工业企业能源管理中心建设示范项目的函》的要求，根据自身能源消耗特点，建设完成适合本企业的能源管理网络。
二、技术措施
能源计量管理网络可实现对各种能源介质和重点耗能设备的实时监控、优化调度和全方位管理，及时了解和掌握各种能源介质的生产、使用以及各种能源管网、关键耗能设备的运行工况，做到科学决策，正确指挥，确保安全、可靠、经济、高效运行，实现从经验型到分析型调度职能的转换。能源计量管理网络架构如图1所示。
图1 能源计量管理网络架构
1.在现有能源计量仪表、能源数据采集网络、自动化和信息系统的基础上，通过适应性改造，建设统一的能源数据采集及监控调度平台。实现能源数据和各分厂重要生产数据的自动采集、集中监视、对比分析、报警和历史趋势查询，实时监控固体燃料和各动力能源介质的采购、生产、分配及消耗，准确掌握各分厂、各主要产品以及关键耗能设备的能源消耗情况。
2.实现能源动态平衡与优化调度功能，准确制定能源生产和消耗计划，准确进行能源介质（特别是蒸汽）的产耗预测、管网模拟、能效分析与优化调度，提高能源管网和设备的操作安全和运行效率，提高蒸汽等二次能源的利用率，减少蒸汽放散和电力损耗，保证能源系统安全、经济与合理运行，降低公司综合能耗。
能源综合监控包括公司原煤系统、电力系统、水系统、蒸汽系统、燃油系统、部分关键工艺系统、关键耗能设备运行监视灯分级监控画面，流程监视图主要满足以下用途：能源调度平衡（能源输配平衡、生产用能平衡）、设备运行状态安全以及产能（用能）效率、能源计量。
功能一：能源输配平衡，主要考虑现在和将来能源生产、库容、用户分配之间的平衡关系。此类平衡监视图需显示供应端发生、自用、外送流量（温度和压力）、用户端流量（压力和温度）。
功能二：生产用能平衡，主要考虑主生产过程中副产二次能源与满足生产用能需求的平衡。此类平衡监视图除显示关键设备区域能源总管的温度、压力、流量外，还应显示生产相关信息、产耗预测结果，确保主生产过程对各能源需求的满足。
功能三：设备运行状态安全以及能量转化率（热损失）等。此类监视图应显示关键设备的工作状态，如电流、电压、流量、液位、排烟温度、烟气氧含量、空燃比等。
功能四：能源计量流程监视图用于明确标识计量仪表间实际结算关系，显示计量点瞬时流量和累计流量，供计量中心、用户和供方进行月度结算抄表以及通信（或回零）等异常监视。
公司电网系统由1处110kV总降站、6处35kV变电所，以及各低压配电室组成，分布于各分厂界区，电力系统数据采集分为两部分：电能表数据采集和综保装置数据采集。其中电能表数据采集包括：正向有功电能、正向无功电能、有功功率、无功功率、A相电压、A相电流、功率因数。综保装置数据采集包括：线路负荷检测信号（包括电压、电流、功率等）、线路刀闸状态信号（分闸、合闸）、线路刀闸控制信号（分合闸控制）、线路报警信号（过压、过流等报警信号）、其他遥测、遥脉、遥信信号。通过通信管理机配备多个RS232/422/485接口，每个接口都可定义为DL/T645通信协议、ModBus通信协议的一种，实现各种型号的电能表数据采集。
公司采用中控技术，中控能源管理中心软件平台采用C/S+B/S混合模式来进行软件部署，能源优化调度等计算类软件模块离线建模过程采用C/S方式，能源优化调度模块在线及其他功能模块采用B/S方式。软件平台采用MVC设计模式和层次化、模块化的软件架构。平台采用.NET主流编程环境进行，采用标准的四层结构：数据存储层、数据访问层、业务逻辑层、界面表现层。其中，数据存储层（Data Persistence Layer）可存储系统处理的所有数据；数据访问层（Data Access Layer）能访问（获取和保存）数据存储层；业务逻辑层（Business Logic Layer）执行必要的运算或处理数据；界面表现层（Presentation Layer）处理相应与用户的交互。
三、具体成效
通过能源计量管理网络的建设和运行，提高了公司能源系统的生产和管理效率，建立了一套先进、可靠、安全、经济的能源系统运行、操作和管理平台，将能源控制和管理与能源调度控制有机集合在一起，有效提升了公司的能源管理水平，达到了生产与能源综合监控系统在对能源介质的采购、生产、输送、存储和消耗，各相关环节的实时数据采集和分析处理的基础上，集成实时监视、历史数据归档、记录查询、报警、故障诊断与应急联动等功能，并结合能源决策支持分析、能源动态平衡与优化调节等功能模块，实现集一般监控、报警分析、综合预测与分析、节能优化调度于一体的能源管控一体化，达到能源集中管理、信息共享和节能降耗的目标。
四、感受体会
公司在能源计量网络运行过程中也发现了一些问题，比较突出的是计量数据无法及时更新，主要是现场仪表的数据采集点位多，仪表维护量大造成的，对能源产品的核算造成一定影响。下一步将增加仪表现场的寻点检工作，增强维护人员的工作效率；更新部分老旧仪表，采用更加智能和维护量小的仪器仪表。通过以上手段，提升能源计量网络的运行效果和效率，满足计量结算、核算要求。
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