【#315曝光#｜上汽大众途观L颗粒捕捉器问题 官方暂未回应】
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
https://t.cn/A6irxcr7
“去年就让我去升级的，我不愿意去。”一位上汽大众2020款途观L 330车型的车主直言，别拿我来做实验了。类似于这样的声音，在某途观L颗粒捕捉器维权群中比比皆是，不少车主一致认为，颗粒捕捉器堵塞问题属于设计缺陷不应该由消费者来买单。
目前，受到颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主们还在持续投诉，迫切希望堵塞问题能够彻底根治，而非“打补丁”。
关于途观L 颗粒捕捉器堵塞的解决方案，财经网汽车联系到上汽大众方面，截至发稿尚未取得回复。
汽车行业分析师、北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对财经网汽车表示，由于汽车行业排放标准不断提高，颗粒捕捉器作为比较流行、有效、低成本的方式来提高汽车排放标准，通过颗粒捕捉器将排出气体进一步净化，从而达到相应标准。
“颗粒捕捉器堵塞后，发动机排放尾气压力增大，就会导致发动机出现连锁反应，如发动机震动、燃烧不充分、油耗增加等等。”张翔还解释称，严重的话，还将会出现发动机抖动。
众所周知，颗粒捕捉器堵塞后车辆会出现加油无力，油耗飙升等情况，严重影响车主用车。而目前官方的解决方案则是需要前往上汽大众4S店内进行升级，不过当消费者询问是否可以彻底解决堵塞问题时，上汽大众4S店方面并不能给出肯定答复。由此，不少受颗粒捕捉器堵塞困扰的途观L车主显然无法接受这一升级方案，只能拒绝升级。
一位2021年5月购车的途观L车主认为，“升级只是调高了发动机转数，提高发动机温度，把堵塞2级屏蔽掉了，该堵塞还是会堵塞，直到3级时候才会执行再生。”
关于颗粒捕捉器堵塞问题，一位资深汽车维修技师向财经网汽车表示，该车辆市区短途行驶时发动机转速上不来温度低，会导致排气管温度达不到工作温度，长期以往就会堵塞，而且这个现象是非常严重。
这其中的原理是，在颗粒捕捉器中有一个压差传感器，分别检测颗粒捕捉器前端的排气管压力和颗粒捕捉器后端的排气管压力，如果颗粒捕捉器堵塞了，颗粒捕捉器前端压力会增加、变大，导致排气前端跟排气后端的压差不同，也就是所说的颗粒捕捉器堵塞，之后发动机就会报警，随之而来的就是加速无力、油耗增加等连锁反应。
“目前是没有解决方案，厂家给的方案是软件升级和相应位置软管进行包裹隔热，强行升温进行颗粒燃烧。”他还分享称，如没时间跑高速或去4S店再生，可以将这辆车调成手动模式，强行将发动机转速保持在3000转以上，持续二十分钟以上就可以解决该问题。但是该问题治标不治本，并不能从根本上解决问题。
一位途观L车主吴女士如是说，“买这辆车要多后悔就有多后悔”。车辆于2021年年初购买，到目前颗粒捕捉器堵塞4次，2021年12月份颗粒捕捉器再次堵塞后，官方回复是前往上汽大众4S店进行升级。
“然而升级后堵塞问题依旧，伴随而来的还有方向盘抖动和发动机噪音增大，如今已经投诉申请降级了。”车主吴女士对财经网汽车称，“升级之后更严重了。”
针对升级后又一次出现颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众官方给到上汽大众4S店的回复是，“技术上建议车间再生或跑高速。在以下情况容易造成颗粒捕捉器堵塞：重复短距离行驶；过度空转或长期低速长途行驶；持续高速行驶时间过长；经常在交通不畅的市区道路上走走停停地行驶；在多沙或多尘的路面上行驶；经常在崎岖、泥泞或融雪路面上行驶；经常行驶于山间道路、上坡、下坡行驶频繁；经常在低温情况下使用；备用做出租车、警车等特殊车辆运行；加注了不符合品质要求的汽油等等。为了燃烧过滤器内的颗粒，发动机控制单元会自动提高发动机转速增加排气管温度。”
而对于上汽大众这一回复，吴女士认为，“按照他们的说法，我觉得这个车没法上路了。”
无独有偶，还有其他途观L 330车型车主也表示，新车两千公里就出问题，颗粒捕捉器堵塞治标不治本，只要在市区开，颗粒捕捉器就堵，堵的时候油耗飙升，动力明显不足，噪音严重。
而对于通过软件程序升级解决颗粒捕捉器堵塞问题，不少车主对此仍保持怀疑态度。来自昆山的车主李先生向财经网汽车解释称，对于投诉后所谓的“沟通”，便是上汽大众4S店联系车主到店升级，从而要求在相关投诉平台撤下投诉内容。但是很多升级之后的车辆还不如不升级，很多车主将车辆升级后又要求降回去，所以我现在就是不愿意去升级，上汽大众4S店一直让我去升级，我不愿意去。
如今，李先生2020年10月份购置的2020年款330型号途观L已行驶12000公里，由于用车场景为城市，首次出现颗粒捕捉器堵塞是2200公里，至今故障次数大概为八次左右，平均1500公里堵一次。由于担心颗粒捕捉器再生方案对车辆有所损伤，每次疏通堵塞问题均跑高速自行解决。
据消费者反馈，该堵塞问题除短途行驶、市区行驶等用车场景外，寒冷地区同样是该故障的高发场景。
据相关投诉平台显示，近一年时间，上汽大众途观L在车辆投诉排行榜居高不下。而车型故障统计，2021款投诉故障数量高达1226例，为2018年款至2022年款故障投诉首位。其中，发动机故障投诉为770例，颗粒捕捉器堵塞故障是该年款车型投诉主因，占比最高。
据车主反馈，面临颗粒捕捉器堵塞目前官方基本只提供三项解决方案：到店升级，再生以及跑高速。
不过车主并不认同这三项方案，并表示“所谓的升级就是花你的钱烧油，提高尾气排放温度，治标不治本。而再生就更恶心了，原地狂轰地板油，真的不是自己的车不心疼。”
而对于跑高速方案，车主认为买车是为了出行方便，而不是为了上高速体验速度与激情，希望厂家不要辜负车主的期望。
https://t.cn/A6irxcr7
我们来聊聊最新发布的红米K50电竞版。
对于K50G，这台机子的硬件没有问题，各方面都做得不错，但和K40G不再是相同的机子，当起售价从1999提升到3299之后，它整体的市场逻辑会变得完全不同。
在K50G发布之前，我发了一条微博：
（图1）
这个看法其实是当初我对K40G的判断。
而这个判断的根据，我在当初的文章里有详细论述：
我前面说，因为便携性的制约，用类似游戏本的思路打造游戏手机，这条路是走不通的，但如果我们反过来呢？
在一台正常的手机形态下，在不牺牲便携性的前提下，做游戏化的差异化卖点呢？
红米K40游戏增强版就是这样一台机子，8.3mm厚度、205g重量，这个重量略重，但厚度控制非常出色，作为对比，小米11 Pro是8.5mm厚度，207g重量。
也就是说，哪怕不考虑这台手机的游戏属性，这样的机身厚度和重量都是完全可以接受的。
用做游戏本的思路做游戏手机这条路有问题，但在一台正常的手机上做游戏属性，成为差异化的卖点，这条路我觉得是可以的，没有问题的。
游戏发烧友大多是年轻人，尤其是在校大学生和刚工作的小年轻，他们对产品最为执着，对参数最为敏感，但同时也因为经济能力所限，整体预算其实是偏低的。
所以，红米给出的答案是1999的价格，以及，在K40的基础上，换上了67W快充，金属中框和更强的散热系统，而这恰好是K40基础版为人诟病的地方。
以及，专门为游戏做出的优化，弹出式肩键、等效、锐利的设计风格和L形充电线。
且，在整机厚度和重量控制出色的前提下，游戏风格的优化又极为保守。
肩键是弹出式的，日常可以收回去。
灯效有，但这是部署在摄像头两侧，个性但不张扬。
散热系统做到手机的极致，肩键做到了物理结构，电池做到了5000mah，但整机厚度依然只有8.3mm。
这么做带来的好处是，在你玩游戏的时候，它可以带来很特别的体验，但在你日常使用的时候，它就是一台正常的，正儿八经的主流手机。
纯粹游戏手机的生存逻辑是有问题的，但一台正常的手机，给你以游戏特性的增量，作为差异化卖点，这个逻辑，我觉得是很好的选择，非常不错。
这台手机出来之后，我不客气地说，目前的游戏手机，包括黑鲨，应该都会遇到巨大的压力吧？这不是哪台手机更值得买的问题，而是直接从基础逻辑上干掉你。
但这个论述有一个非常重要的前置条件，价格。
游戏手机是小众的，线上、大学生、极客群体，而小米的受众群在这个基础上，还要加上一个词儿，“预算不足”。
理由很简单，线上、大学生、极客群体再加上预算充足，那就是iPhone的受众群了。
我并不是说K50G不值这个价，相较于K40G，这台机子的升级相当不错，骁龙8G1首批、更好的散热系统，更大的X轴马达，等等，这相当于K40G的全面补短板。
但是，我们需要承认这样一个现实，在线上，到目前为止，苹果和华为之外，很少有产品可以在这个价位上撑得住，包括小米11这样的机子，都做不到。而红米，更是频繁折戟了，K30 Pro&K30 Pro+，K40 Pro&K40 Pro+都是前车之鉴。
在小米之外，这样的例子就更多了。
K50G的价格从1999提升到3299之后，那么它的任务就变了，从K40G的游戏手机市场收割，变成了K50系列追求溢价的差异化武器了，前者的生存逻辑是明确的，但后者，依然还在验证中。
当然，我并不是说K50G一定会失败，而是说，它的这个产品定位的调整，使得其任务和前景变得和过去不同了。
这个事儿在我意料之外，但仔细想，也是情理之中的。
小米从去年底开始，提的最多的一个词儿就是高端化，无论小米怎么去解释，或者小米系KOL怎么去解释，它都不会改变一个基本的事实，高端化的商业本质，就是高溢价，就是高利润追求。
而这背后的根本，是小米现在最迫切的任务其实不是提升份额，而是提升盈利能力，因为盈利能力才是科技公司最核心的驱动力和根本，是解决一系列问题的关键。
而K40G这样的产品，本质上其实是赔钱赚吆喝的，至少是不赚钱赚吆喝。
K40G的成功，某种意义上给了小米一个新的有意思的差异化武器，如果小米不把这个事儿拿来冲击高端，拿来追求溢价能力，才是有问题的。
无论小米的宣传怎么说，小米自己其实是很明白的，对于今天的小米来说，再去一味追求量的突破，而忽略盈利能力的提升，是没有意义的了。
小米的产品规划，渠道布局，等等，未来应该都会围绕这个点去展开。
我理解K50G都是选择和转变，但同时存在一个新的隐忧。
这个其实就是我在另一篇文章里说的：
当初在印度，小米全力拓展线下的结局就是realme借机快速崛起，到21年Q4，realme的市场份额都已经18.8%了，同比增长45.9%，作为对比，小米则是同比暴跌25.8%。
而如今的小米，恰好就面临这样的局面，线上线下到底如何平衡？
全力拓展线下，那就必然会是产品整体的价格优势丧失，尤其是小米红米不分家，小米的主力出货机型依然是红米的态势下，小米的线上是很容易被抄家的。小米有品牌护城河吗？红米K50在K40的基础上提价500去做线下，线上还能保住吗？想想去年小米的机子如果不是价格崩盘，线上会怎么样。
全力保线上，那就必然是线下拓展陷入僵局，别说3.5万家店开出来，强势回归第一了，就现在这1万家店能不能保住，都是个问号。且全力保线上，说白了，就是无限内卷，利润不断压缩，赔钱赚吆喝，就小米现在这个股价，经得起这样的赔钱赚吆喝了么？
线上线下如何平衡，这是所有的品牌都会面临的问题。要么就是线上竞争力不足，要么就是线下局面打不开，盈利能力下滑。
红米的向上溢价，就是realme绝佳的偷家机会。
K50G的价位提升，给了小米高端化和溢价能力提升一个新的差异化武器，但同时，也失去了一个稳住量的基本盘的武器。
这其中的得失，该怎么考虑？
当然，从我个人理解来说，小米应该更有战略定力一些，在高端化和线下渠道布局这件事儿上走得更坚决一些，那怕一定程度上牺牲一些短期的量，也是值得的。
#微博新知博主#
对于K50G，这台机子的硬件没有问题，各方面都做得不错，但和K40G不再是相同的机子，当起售价从1999提升到3299之后，它整体的市场逻辑会变得完全不同。
在K50G发布之前，我发了一条微博：
（图1）
这个看法其实是当初我对K40G的判断。
而这个判断的根据，我在当初的文章里有详细论述：
我前面说，因为便携性的制约，用类似游戏本的思路打造游戏手机，这条路是走不通的，但如果我们反过来呢？
在一台正常的手机形态下，在不牺牲便携性的前提下，做游戏化的差异化卖点呢？
红米K40游戏增强版就是这样一台机子，8.3mm厚度、205g重量，这个重量略重，但厚度控制非常出色，作为对比，小米11 Pro是8.5mm厚度，207g重量。
也就是说，哪怕不考虑这台手机的游戏属性，这样的机身厚度和重量都是完全可以接受的。
用做游戏本的思路做游戏手机这条路有问题，但在一台正常的手机上做游戏属性，成为差异化的卖点，这条路我觉得是可以的，没有问题的。
游戏发烧友大多是年轻人，尤其是在校大学生和刚工作的小年轻，他们对产品最为执着，对参数最为敏感，但同时也因为经济能力所限，整体预算其实是偏低的。
所以，红米给出的答案是1999的价格，以及，在K40的基础上，换上了67W快充，金属中框和更强的散热系统，而这恰好是K40基础版为人诟病的地方。
以及，专门为游戏做出的优化，弹出式肩键、等效、锐利的设计风格和L形充电线。
且，在整机厚度和重量控制出色的前提下，游戏风格的优化又极为保守。
肩键是弹出式的，日常可以收回去。
灯效有，但这是部署在摄像头两侧，个性但不张扬。
散热系统做到手机的极致，肩键做到了物理结构，电池做到了5000mah，但整机厚度依然只有8.3mm。
这么做带来的好处是，在你玩游戏的时候，它可以带来很特别的体验，但在你日常使用的时候，它就是一台正常的，正儿八经的主流手机。
纯粹游戏手机的生存逻辑是有问题的，但一台正常的手机，给你以游戏特性的增量，作为差异化卖点，这个逻辑，我觉得是很好的选择，非常不错。
这台手机出来之后，我不客气地说，目前的游戏手机，包括黑鲨，应该都会遇到巨大的压力吧？这不是哪台手机更值得买的问题，而是直接从基础逻辑上干掉你。
但这个论述有一个非常重要的前置条件，价格。
游戏手机是小众的，线上、大学生、极客群体，而小米的受众群在这个基础上，还要加上一个词儿，“预算不足”。
理由很简单，线上、大学生、极客群体再加上预算充足，那就是iPhone的受众群了。
我并不是说K50G不值这个价，相较于K40G，这台机子的升级相当不错，骁龙8G1首批、更好的散热系统，更大的X轴马达，等等，这相当于K40G的全面补短板。
但是，我们需要承认这样一个现实，在线上，到目前为止，苹果和华为之外，很少有产品可以在这个价位上撑得住，包括小米11这样的机子，都做不到。而红米，更是频繁折戟了，K30 Pro&K30 Pro+，K40 Pro&K40 Pro+都是前车之鉴。
在小米之外，这样的例子就更多了。
K50G的价格从1999提升到3299之后，那么它的任务就变了，从K40G的游戏手机市场收割，变成了K50系列追求溢价的差异化武器了，前者的生存逻辑是明确的，但后者，依然还在验证中。
当然，我并不是说K50G一定会失败，而是说，它的这个产品定位的调整，使得其任务和前景变得和过去不同了。
这个事儿在我意料之外，但仔细想，也是情理之中的。
小米从去年底开始，提的最多的一个词儿就是高端化，无论小米怎么去解释，或者小米系KOL怎么去解释，它都不会改变一个基本的事实，高端化的商业本质，就是高溢价，就是高利润追求。
而这背后的根本，是小米现在最迫切的任务其实不是提升份额，而是提升盈利能力，因为盈利能力才是科技公司最核心的驱动力和根本，是解决一系列问题的关键。
而K40G这样的产品，本质上其实是赔钱赚吆喝的，至少是不赚钱赚吆喝。
K40G的成功，某种意义上给了小米一个新的有意思的差异化武器，如果小米不把这个事儿拿来冲击高端，拿来追求溢价能力，才是有问题的。
无论小米的宣传怎么说，小米自己其实是很明白的，对于今天的小米来说，再去一味追求量的突破，而忽略盈利能力的提升，是没有意义的了。
小米的产品规划，渠道布局，等等，未来应该都会围绕这个点去展开。
我理解K50G都是选择和转变，但同时存在一个新的隐忧。
这个其实就是我在另一篇文章里说的：
当初在印度，小米全力拓展线下的结局就是realme借机快速崛起，到21年Q4，realme的市场份额都已经18.8%了，同比增长45.9%，作为对比，小米则是同比暴跌25.8%。
而如今的小米，恰好就面临这样的局面，线上线下到底如何平衡？
全力拓展线下，那就必然会是产品整体的价格优势丧失，尤其是小米红米不分家，小米的主力出货机型依然是红米的态势下，小米的线上是很容易被抄家的。小米有品牌护城河吗？红米K50在K40的基础上提价500去做线下，线上还能保住吗？想想去年小米的机子如果不是价格崩盘，线上会怎么样。
全力保线上，那就必然是线下拓展陷入僵局，别说3.5万家店开出来，强势回归第一了，就现在这1万家店能不能保住，都是个问号。且全力保线上，说白了，就是无限内卷，利润不断压缩，赔钱赚吆喝，就小米现在这个股价，经得起这样的赔钱赚吆喝了么？
线上线下如何平衡，这是所有的品牌都会面临的问题。要么就是线上竞争力不足，要么就是线下局面打不开，盈利能力下滑。
红米的向上溢价，就是realme绝佳的偷家机会。
K50G的价位提升，给了小米高端化和溢价能力提升一个新的差异化武器，但同时，也失去了一个稳住量的基本盘的武器。
这其中的得失，该怎么考虑？
当然，从我个人理解来说，小米应该更有战略定力一些，在高端化和线下渠道布局这件事儿上走得更坚决一些，那怕一定程度上牺牲一些短期的量，也是值得的。
#微博新知博主#
跟胡帅一起和mmr zzr打麻将吃饭啦！今天真的好冷，主要还下雨，风特别大。出来打麻将真的好开心，但是他们不会打，而且他俩认识不太放得开，就没有玩尽心，zzr傻杯还一直怼我[汗]打麻将胡帅还是会很耐心的帮我，说听他的不会错，就是觉得可以依赖他，很开心[太开心]然后后来我们就没有在玩了，就两对情侣自己玩自己的，还做了测试题（现在不及格[哼]）以后慢慢了解，麻将结束之后我们就去了吾悦，走过去的哦。一直要和我撑一把伞，为了不让我淋雨马上两个人都要重叠了，走在路上让我走里面，他还差点被汽车溅出来的水花洒到，当时我们的反应好搞笑哈哈哈哈哈哈，我们吃饭的时候就会有很多细节打动我[爱你]（其实还挺不想说的，怕他看到骄傲，但是我又怕我忘掉，艾希都怪我太笨[衰]）比如：我不想吃套餐，他就让我点菜；我想吃包菜他就说他也想吃包菜；还给我主动夹菜吃，吹一吹什么的挺好的，就还行还行吧[白眼]结束了之后给我买DQ，就还挺好的，还说想吃什么就吃什么，别看价格。就还挺好的，挺有意思的，还动不动亲我，就还是会有点不好意思。冰淇淋真的挺大的，根本吃不完，后来我们到外面吃，风特别特别大，他就用身子给我挡风，送我上车就挺好的。
PS：说了那么多让我心动的地方，那我现在就来说说那些需要注意的吧：
1、刚见面的时候，没有给我抱抱，如果有一个抱抱会很幸福吧[抱抱]
2、打牌的时候坐得离我有点远，偏马梦茹那边，我一开始不好意思和你说往这边坐，拉了一下你凳子，没反应过来，后来直接说了，就过来了，主要是你俩手都快要碰上了[泪]
3、zzr说我你也不帮我，后来和你说你说是因为我们是同学，而且你们不熟不好说，那好吧确实是这个样子，但我希望如果有下次就要帮我[泪]
4、今天给我买饮料，就还问我要不要，反正我是那种问了就是不要的人，如果你给我买了，我就会喝，但我一般不会说我想要[可爱]
5、不了解我[悲伤]最让我难过。我觉得我们相识的时间好短，你也不会主动问我了解一些情况，就挺难过的[顶]
后来送我回家没过多久就说想我，想一直和我待在一起，想要天天见到我，还说希望我们长长久久，那我们就长长久久[心]
PS：说了那么多让我心动的地方，那我现在就来说说那些需要注意的吧：
1、刚见面的时候，没有给我抱抱，如果有一个抱抱会很幸福吧[抱抱]
2、打牌的时候坐得离我有点远，偏马梦茹那边，我一开始不好意思和你说往这边坐，拉了一下你凳子，没反应过来，后来直接说了，就过来了，主要是你俩手都快要碰上了[泪]
3、zzr说我你也不帮我，后来和你说你说是因为我们是同学，而且你们不熟不好说，那好吧确实是这个样子，但我希望如果有下次就要帮我[泪]
4、今天给我买饮料，就还问我要不要，反正我是那种问了就是不要的人，如果你给我买了，我就会喝，但我一般不会说我想要[可爱]
5、不了解我[悲伤]最让我难过。我觉得我们相识的时间好短，你也不会主动问我了解一些情况，就挺难过的[顶]
后来送我回家没过多久就说想我，想一直和我待在一起，想要天天见到我，还说希望我们长长久久，那我们就长长久久[心]
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