#上汽头条#【向新而行，上汽荣威2023年新能源销量占比劲增29%】2023年，上汽荣威新能源销量占比达到45%，同比大幅提升29%，其中，混动车型销量同比增加近8%。
取得此成绩，主要得益于DMH超级混动系统的陆续“上车”，及搭载该系统的荣威D7 DMH快速“上量让荣威品牌在群雄盘踞的#混动汽车#市场快速站稳脚跟。荣威DMH超级混动系统系统集成了行业首创的动力总成大脑PICU、同轴P1电机等创新技术，将是荣威在新时期“以DMH技术立身、以长期价值破局”的锚点。去年11月上市的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH，上市一个月订单破万连续五周蝉联中型插混轿车周度销量榜TOP3。新技术的有力支撑也让荣威品牌的混动产品得以快速“上新”，预计今年3月，长续航混动SUV市场将迎来荣威“D家族”首款SUV车型荣威D5X DMH。
此外，在荣威D7 EV、荣威iMAX8 EV等#纯电车型#的带动下，荣威品牌在中高端纯电车市场也实现销量大幅增长。其中，“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV，凭借安全可靠的品质和比肩30万级高性能轿车的驾控体验，在上海成为“20万内500公里以上长续航纯电轿车”细分市场12月销量排名第二，官方指导价15万+的荣威D7 EV后驱旗舰版销量占比超过60%。
2024年，是上汽集团实施“新能源汽车发展三年行动计划”的攻坚之年，上汽荣威将持续加码#新能源#赛道，锚定核心技术向上突围，并以用户真实体验为出发点，持续将技术价值转化为用户价值，以核心技术驱动核心市场，不断提升用户的出行品质和用车体验。未来三年，荣威将以“D家族”为核心推出9款新能源车型，实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级、从轿车到SUV、MPV的全品类全覆盖。
取得此成绩，主要得益于DMH超级混动系统的陆续“上车”，及搭载该系统的荣威D7 DMH快速“上量让荣威品牌在群雄盘踞的#混动汽车#市场快速站稳脚跟。荣威DMH超级混动系统系统集成了行业首创的动力总成大脑PICU、同轴P1电机等创新技术，将是荣威在新时期“以DMH技术立身、以长期价值破局”的锚点。去年11月上市的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH，上市一个月订单破万连续五周蝉联中型插混轿车周度销量榜TOP3。新技术的有力支撑也让荣威品牌的混动产品得以快速“上新”，预计今年3月，长续航混动SUV市场将迎来荣威“D家族”首款SUV车型荣威D5X DMH。
此外，在荣威D7 EV、荣威iMAX8 EV等#纯电车型#的带动下，荣威品牌在中高端纯电车市场也实现销量大幅增长。其中，“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV，凭借安全可靠的品质和比肩30万级高性能轿车的驾控体验，在上海成为“20万内500公里以上长续航纯电轿车”细分市场12月销量排名第二，官方指导价15万+的荣威D7 EV后驱旗舰版销量占比超过60%。
2024年，是上汽集团实施“新能源汽车发展三年行动计划”的攻坚之年，上汽荣威将持续加码#新能源#赛道，锚定核心技术向上突围，并以用户真实体验为出发点，持续将技术价值转化为用户价值，以核心技术驱动核心市场，不断提升用户的出行品质和用车体验。未来三年，荣威将以“D家族”为核心推出9款新能源车型，实现从纯电到混动、从紧凑级到中高级、从轿车到SUV、MPV的全品类全覆盖。
#为什么丰田坚持混动路线# 日系混动确实在全球范围内都独树一帜，但这其实有一些历史背景：
1. 大概是在2015年左右有一种声音，为什么插混享受补贴，而HEV不能补贴？那时候大家对“新能源”的认识没有今天充分。但上面的思考是很充分的：因为尽管HEV带上了一套三电，在当时也是很“新”的形式，它背后的逻辑是“日系希望用来取代燃油车”，而PHEV、REV的背后，是欧美想要“通往纯电”的过程。
2.混动构型在2015年前后，讨论也很多，因为有很多种分类，比如P0、P1、P2、P3、P4，有THS、imm-d等等，有HEV、PHEV、REV，经常让人云里雾里，但归根结底，只需要认清楚一个事实：蓝牌或者绿牌、插混或者不能插混，都不要紧，他们在THS、imm-d等构型的选择上，都不影响搭载。换句说说，THS可以上HEV，也可以上PHEV。丰田实际上距离真正的“新能源”，只存在一个愿意不愿意的问题。
3.从源头上看，尽管丰田不是今天“新能源”的主流，但要论THS那套结构设计，它确实是“非常接近源头”的存在，如今国内有雷神、有GMC、有柠檬、有DM-i，等等等方案，也都非常不错，但不可否认的是，它们肯定在某个时候，都或多或少地研究过THS---至少你得避过它的专利吧？
4.HEV在今天是不是没有意义？不全是。新能源的渗透率大体上已经到了3成往上，但这意味着市面上还有六七成的燃油车。HEV要竞争的，不是PHEV，不是REV，更不是EV，它要取代的是纯燃油车型，是“新能源革命”的第一线。
5.HEV今天的受众主要是谁？是东北的用户，是没有家充、平时充电不方便的用户，是经常要长途的用户，是“手中稀有蓝牌不想舍弃”的用户。
但一旦这些用户适应了HEV带来的好处，电机响应的动力性，油耗减半的经济性，全方位的得到了利益点，就再也无法退回“没有三电”的状态了，他们会开始思考更进一步的形态：我就是这么一个被HEV改造的车主，下一台我肯定选绿牌车。
那时候，会是新能源的极盛时期---2027-2030年，其实就近在咫尺了。
#汽场全开##日常分享#
1. 大概是在2015年左右有一种声音，为什么插混享受补贴，而HEV不能补贴？那时候大家对“新能源”的认识没有今天充分。但上面的思考是很充分的：因为尽管HEV带上了一套三电，在当时也是很“新”的形式，它背后的逻辑是“日系希望用来取代燃油车”，而PHEV、REV的背后，是欧美想要“通往纯电”的过程。
2.混动构型在2015年前后，讨论也很多，因为有很多种分类，比如P0、P1、P2、P3、P4，有THS、imm-d等等，有HEV、PHEV、REV，经常让人云里雾里，但归根结底，只需要认清楚一个事实：蓝牌或者绿牌、插混或者不能插混，都不要紧，他们在THS、imm-d等构型的选择上，都不影响搭载。换句说说，THS可以上HEV，也可以上PHEV。丰田实际上距离真正的“新能源”，只存在一个愿意不愿意的问题。
3.从源头上看，尽管丰田不是今天“新能源”的主流，但要论THS那套结构设计，它确实是“非常接近源头”的存在，如今国内有雷神、有GMC、有柠檬、有DM-i，等等等方案，也都非常不错，但不可否认的是，它们肯定在某个时候，都或多或少地研究过THS---至少你得避过它的专利吧？
4.HEV在今天是不是没有意义？不全是。新能源的渗透率大体上已经到了3成往上，但这意味着市面上还有六七成的燃油车。HEV要竞争的，不是PHEV，不是REV，更不是EV，它要取代的是纯燃油车型，是“新能源革命”的第一线。
5.HEV今天的受众主要是谁？是东北的用户，是没有家充、平时充电不方便的用户，是经常要长途的用户，是“手中稀有蓝牌不想舍弃”的用户。
但一旦这些用户适应了HEV带来的好处，电机响应的动力性，油耗减半的经济性，全方位的得到了利益点，就再也无法退回“没有三电”的状态了，他们会开始思考更进一步的形态：我就是这么一个被HEV改造的车主，下一台我肯定选绿牌车。
那时候，会是新能源的极盛时期---2027-2030年，其实就近在咫尺了。
#汽场全开##日常分享#
#为什么丰田坚持混动路线##汽场全开#
【为什么丰田坚持混动路线？】
中国纯电如火如荼，势头压过合资品牌，但业界也有一种说法，是因为目前的海外品牌并没有All in纯电，一旦发力咱们自主品牌还是会迎来不底气的挑战。
正如丰田，在固态电池量产和氢能完全商业化之前，混动路线依旧是目前的重点路线，我想原因应该是这几个：
首先还是技术和市场成熟度：丰田在混合动力技术方面有着丰富的经验和技术积累，经过多年的研发和改进，这种技术已经相对成熟，并且在市场上得到了广泛的认可。相比之下，纯电动汽车技术虽然也在不断发展，但仍然面临一些挑战，如续航里程、充电设施不完善、电池回收等问题，从实用性角度，撇开政策不谈，混合动力的竞争力或许不输给纯电。
从环保考虑，虽然纯电动汽车在排放方面更加环保，但要实现全球范围的零排放，还需要在发电环节进行改进，例如使用可再生等清洁能源，但目前来看，他们还无法取代传统能源。而混合动力汽车在减少燃油消耗和排放方面已经有了明显的成效，对于一些环境问题也能起到缓解作用。
第三，从全球战略角度出发，不同国家和地区的消费者对于汽车的需求是多样化的，有些市场对于燃油车的依赖度仍然很高，而混合动力汽车可以更好地满足不同市场的需求。此外，对于一些特定用途的车辆，如货车、客车等，纯电动汽车可能还不是最优解决方案。
最后，未来汽车行业将面临许多挑战，如气候变化、能源安全、智能化等。对于丰田而言，All in一个领域还是存在风险的，并且纯电的利润率远不及燃油，为了能为后续发展提供资金，混合动力汽车可以作为一种更加灵活的解决方案，适应未来市场的变化。
那么，你觉得未来汽车是不是最终属于纯电呢？#微博新知#
【为什么丰田坚持混动路线？】
中国纯电如火如荼，势头压过合资品牌，但业界也有一种说法，是因为目前的海外品牌并没有All in纯电，一旦发力咱们自主品牌还是会迎来不底气的挑战。
正如丰田，在固态电池量产和氢能完全商业化之前，混动路线依旧是目前的重点路线，我想原因应该是这几个：
首先还是技术和市场成熟度：丰田在混合动力技术方面有着丰富的经验和技术积累，经过多年的研发和改进，这种技术已经相对成熟，并且在市场上得到了广泛的认可。相比之下，纯电动汽车技术虽然也在不断发展，但仍然面临一些挑战，如续航里程、充电设施不完善、电池回收等问题，从实用性角度，撇开政策不谈，混合动力的竞争力或许不输给纯电。
从环保考虑，虽然纯电动汽车在排放方面更加环保，但要实现全球范围的零排放，还需要在发电环节进行改进，例如使用可再生等清洁能源，但目前来看，他们还无法取代传统能源。而混合动力汽车在减少燃油消耗和排放方面已经有了明显的成效，对于一些环境问题也能起到缓解作用。
第三，从全球战略角度出发，不同国家和地区的消费者对于汽车的需求是多样化的，有些市场对于燃油车的依赖度仍然很高，而混合动力汽车可以更好地满足不同市场的需求。此外，对于一些特定用途的车辆，如货车、客车等，纯电动汽车可能还不是最优解决方案。
最后，未来汽车行业将面临许多挑战，如气候变化、能源安全、智能化等。对于丰田而言，All in一个领域还是存在风险的，并且纯电的利润率远不及燃油，为了能为后续发展提供资金，混合动力汽车可以作为一种更加灵活的解决方案，适应未来市场的变化。
那么，你觉得未来汽车是不是最终属于纯电呢？#微博新知#
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