产品策略研究｜智己L6上市，配置阶梯惹争议
5月12日，智己汽车旗下第四款车型——智己L6上市，新车共发布了5款车型，叠加意向金权益的上市价格为19.99～32.59万元。相比4月8日公布的预售价，入门门槛低了3万元。在续航方面，智己L6分别提供了650/710/780/850km四个版本纯电续航，除了入门版为400V系统以外，其余均为800V高压系统。值得一提的是，智己L6还提供了第五个版本：Max 光年版，搭载了准900V高压系统和133度的半固态电池，可以支持3C倍率的快充和超过1000公里的续航。
智己有史以来的最低定价，最强技术
叠加权益后19.99万元起的售价，使得L6成为智己当前已上市的产品体系中定价最低的一款车型，但却集上汽技术之大成——首搭固态电池、灵蜥数字底盘、全系四轮转向、全系激光雷达、全系8295座舱芯片，可谓“武装到了牙齿”（图1）。
而智己L6如此高的配置，也让智己的其他车型黯然失色。实际上，从4月7日开始，智己汽车的官方公众号就再也没有发布过L6外的其他已上市车型的任何信息。考虑到智己长期低迷的销量表现，L6的产品和配置定位已经无法顾及兄弟车型（图2）。
入门款成最大亮点，但与其他版本价差过大
Max标准版提供了650公里续航、灵蜥数字底盘、后轮转向、激光雷达、OrinX芯片、IM AD高阶智驾系统、8295车机芯片，配合3999元的选装包，具备超高的产品竞争力和性价比。但从配置梯度来看，与其他版本价差过大，特别是Max标准版和Max长续航版（图3）。
对比SU7低配与次低配的配置差异，从标准版升级至Pro版，SU7仅花费3万元，电池容量即升级了20.7kWh，同时智驾能力提升，新增城市领航辅助的能力，且软件终身免费，而智己L6从Max标准版升级至长续航版的吸引力则显得不足（图4）。
Max长续航版和标准版的过大价差也引起了相当多的小订用户表示不满，即使对起步价满意、对中高配车型感兴趣，但用户也会仔细衡量版本间的性价比，并担心后续的高配价格调整风险。
“智己式”定价惹争议
一套“全场景智慧空气悬架+CDC电控动态阻尼系统”真的只需要3,999元吗？显然远远不止。
3,999元的选装包(原为必选，目前已可选，但不包含“豪华升级礼包”的车型预计9月开始交付)基本是车辆定价的不可分割部分，因此目前智己L6实际实际权益补贴后售价约为20.39～32.99万元。
这一打法在之前的LS6上也有所应用，上市价格为21.49万起，提供了一个6000元的“限时特惠礼包”作为上市福利强制选装，但时至今日，用户依然无法自主选择是否需要。
选装包会被包装成物超所值，如LS6的6000元礼包包含可升降副屏(L6的不可升降副驾屏单个选装就要6000元)、Nappa真皮座椅、轮毂免费升级至20寸并标配4活塞卡钳。此次L6的高低配价差过大的争议也因此而来，CDC+空悬被包装成了一个不可能的选装价格——仅3999元，让Max标准版和Max长续航版的“8度电、4万价差”显得过于刺眼，降低了中高配版本的吸引力。
作为上汽集团最高端的自主品牌推出的集大成的车型，L6需要有更多中高配版本被售出，这样“准900V超快充“、云台车身控制、蟹行出库等潜心研发多年的技术才能更快被市场认可。
产品定价是科学也是艺术，不应该过于在意将定价下探得足够低来获得关注，而更应该考虑到全盘SKU设计以及合理引导用户被产品吸引，而非价格本身。对L6这样的一款产品来说，其合理的生命周期规划必然不是从最初就主卖入门低配版开始的。
#汽场全开##新能源锐评##杰兰路##新车上市[超话]##智己[超话]# #智己L6统统标配19.99万起#
5月12日，智己汽车旗下第四款车型——智己L6上市，新车共发布了5款车型，叠加意向金权益的上市价格为19.99～32.59万元。相比4月8日公布的预售价，入门门槛低了3万元。在续航方面，智己L6分别提供了650/710/780/850km四个版本纯电续航，除了入门版为400V系统以外，其余均为800V高压系统。值得一提的是，智己L6还提供了第五个版本：Max 光年版，搭载了准900V高压系统和133度的半固态电池，可以支持3C倍率的快充和超过1000公里的续航。
智己有史以来的最低定价，最强技术
叠加权益后19.99万元起的售价，使得L6成为智己当前已上市的产品体系中定价最低的一款车型，但却集上汽技术之大成——首搭固态电池、灵蜥数字底盘、全系四轮转向、全系激光雷达、全系8295座舱芯片，可谓“武装到了牙齿”（图1）。
而智己L6如此高的配置，也让智己的其他车型黯然失色。实际上，从4月7日开始，智己汽车的官方公众号就再也没有发布过L6外的其他已上市车型的任何信息。考虑到智己长期低迷的销量表现，L6的产品和配置定位已经无法顾及兄弟车型（图2）。
入门款成最大亮点，但与其他版本价差过大
Max标准版提供了650公里续航、灵蜥数字底盘、后轮转向、激光雷达、OrinX芯片、IM AD高阶智驾系统、8295车机芯片，配合3999元的选装包，具备超高的产品竞争力和性价比。但从配置梯度来看，与其他版本价差过大，特别是Max标准版和Max长续航版（图3）。
对比SU7低配与次低配的配置差异，从标准版升级至Pro版，SU7仅花费3万元，电池容量即升级了20.7kWh，同时智驾能力提升，新增城市领航辅助的能力，且软件终身免费，而智己L6从Max标准版升级至长续航版的吸引力则显得不足（图4）。
Max长续航版和标准版的过大价差也引起了相当多的小订用户表示不满，即使对起步价满意、对中高配车型感兴趣，但用户也会仔细衡量版本间的性价比，并担心后续的高配价格调整风险。
“智己式”定价惹争议
一套“全场景智慧空气悬架+CDC电控动态阻尼系统”真的只需要3,999元吗？显然远远不止。
3,999元的选装包(原为必选，目前已可选，但不包含“豪华升级礼包”的车型预计9月开始交付)基本是车辆定价的不可分割部分，因此目前智己L6实际实际权益补贴后售价约为20.39～32.99万元。
这一打法在之前的LS6上也有所应用，上市价格为21.49万起，提供了一个6000元的“限时特惠礼包”作为上市福利强制选装，但时至今日，用户依然无法自主选择是否需要。
选装包会被包装成物超所值，如LS6的6000元礼包包含可升降副屏(L6的不可升降副驾屏单个选装就要6000元)、Nappa真皮座椅、轮毂免费升级至20寸并标配4活塞卡钳。此次L6的高低配价差过大的争议也因此而来，CDC+空悬被包装成了一个不可能的选装价格——仅3999元，让Max标准版和Max长续航版的“8度电、4万价差”显得过于刺眼，降低了中高配版本的吸引力。
作为上汽集团最高端的自主品牌推出的集大成的车型，L6需要有更多中高配版本被售出，这样“准900V超快充“、云台车身控制、蟹行出库等潜心研发多年的技术才能更快被市场认可。
产品定价是科学也是艺术，不应该过于在意将定价下探得足够低来获得关注，而更应该考虑到全盘SKU设计以及合理引导用户被产品吸引，而非价格本身。对L6这样的一款产品来说，其合理的生命周期规划必然不是从最初就主卖入门低配版开始的。
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ORF Radio-Symphonieorchester Wien, Dirigent: Andrey Boreyko; Nemanja Radulovic, Violine. Aram Chatschaturjan: Konzert für Violine und Orchester d-Moll op. 46; Dimitri Schostakowitsch: Symphonie Nr. 8 c-Moll op. 65 (aufgenommen am 4. Mai im Großen Konzerthaussaal in Wien in 5.1 Surround Sound) https://t.cn/A6HV7af9
新上市的智己L6产品不错，小米SU7和极氪007会很有压力：
1.L6的入门版19.99万起，配置给的挺足。主销是23.99万这一款，800V+长续航+灵蜥底盘。
2.L6的入门版就特别有诚意，19.9W的入门版就有激光雷达和四轮转向。带激光雷达的融合方案对NOA的日常体验改善非常大。SU7和007的入门版现在不够看。
3.尺寸SU7最大，毕竟已经自号“C级车”了。L6介于SU7和007之间。
4.L6和SU7一样是低配400V+高配800V的组合，007全系800V。加速大家都在5秒级，续航水平也没有明显差距。007的低配充电速度会快一点。
5.驾驶质感三台车都很不错，L6给的更足。调教本身就是智己的强项，这次L6还同时支持空悬+四轮转向（L7因为平台限制，只支持四轮转向，不能同时上空悬），还衍生出来了各种灵蜥底盘骚操作。
6.总结一下：L6做到了SU7和007都做不到的产品性价比，直接把B+级轿车带到20万以内了，19.99万就有激光雷达+650km续航。25万多就能同时拥有空悬+四轮转向+700km续航。飞凡品牌是不是打算彻底放弃了？
缺点也有，入门版不支持选装空悬最遗憾。另外底盘和驾驶的优势其实沟通成本挺大的，消费者不容易为这个点买单。
吐槽一下，L6这么有热度的产品，官网上最重要的配置表对比页面全是bug（图2）。@IM智己刘涛 建议涛总多看看产品以外的细节，对购买体验影响也挺大的。
很喜欢新出行的总结图：清晰，信息准确，对反馈的改动也很快。贺总的团队很强大@新出行贺磊
#智己L6统统标配19.99万起##智己L6爆品发布会##大v聊车#
1.L6的入门版19.99万起，配置给的挺足。主销是23.99万这一款，800V+长续航+灵蜥底盘。
2.L6的入门版就特别有诚意，19.9W的入门版就有激光雷达和四轮转向。带激光雷达的融合方案对NOA的日常体验改善非常大。SU7和007的入门版现在不够看。
3.尺寸SU7最大，毕竟已经自号“C级车”了。L6介于SU7和007之间。
4.L6和SU7一样是低配400V+高配800V的组合，007全系800V。加速大家都在5秒级，续航水平也没有明显差距。007的低配充电速度会快一点。
5.驾驶质感三台车都很不错，L6给的更足。调教本身就是智己的强项，这次L6还同时支持空悬+四轮转向（L7因为平台限制，只支持四轮转向，不能同时上空悬），还衍生出来了各种灵蜥底盘骚操作。
6.总结一下：L6做到了SU7和007都做不到的产品性价比，直接把B+级轿车带到20万以内了，19.99万就有激光雷达+650km续航。25万多就能同时拥有空悬+四轮转向+700km续航。飞凡品牌是不是打算彻底放弃了？
缺点也有，入门版不支持选装空悬最遗憾。另外底盘和驾驶的优势其实沟通成本挺大的，消费者不容易为这个点买单。
吐槽一下，L6这么有热度的产品，官网上最重要的配置表对比页面全是bug（图2）。@IM智己刘涛 建议涛总多看看产品以外的细节，对购买体验影响也挺大的。
很喜欢新出行的总结图：清晰，信息准确，对反馈的改动也很快。贺总的团队很强大@新出行贺磊
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